Motorkonzept und Verdichtungsfrage

Zitat von szub01

Servus an alle !!!

So, da ich an meiner "Beratungsresistenz" arbeiten möchte (siehe ZZP ändern bei Zylinderkopf wechsel),
hab ich mir am Wochenende 2 Blöcke besorgt, um einen davon ordentlich aufzubauen...

Das ganze soll in richtung RD1 bzw RD2 Motorenkonzept gehen... (90 bis 100 PS)

Hier mal die vorhandenen Teile:

2 Blöcke 12A2AG01 216626 und 12A2AG01 211655 wegen der 10er Verdichtung...
Doppel HS4
Mein weit bekannter (und diskutierter)"S" Kopf 37/31 Ein-und Außlaß vergrößert.

Die Blöcke haben beide keine Risse, einer davon ca 130tkm der andere, ca 30 bis 50 tkm.
Der mit den weniger km ist ein AT Block, wo man noch gut die Hohnspuren sieht...

Nun die Fragen:

In meinem letzten Thread hatte ich schon gefragt, ob ich denn unbedingt aufboren sollte... da hieß es NEIN.
Mir wurde geraten, eine Verdichtung von 10,5 bzw 10,8 zu erreichen...
Und jetzt:
Wodurch erhöhe ich am besten die Verdichtung ???
Serien bzw Standart Kolben weiter verwenden (sehen echt noch gut aus) ??
Finde bei Omegas usw keine Angabe über Verdichtung...
In englischen Shops schreiben sie Verdichtungen zu den Kolben, aber meist nur bis 9,75... das verwirrt mich ziemlich !!
Würdet ihr eher den älteren oder neueren Block verwenden ??
Habe gesagt bekommen, Block über 100tkm wäre besser, da Material nicht mehr so arbeitet usw...

Vielen Dank im voraus, an alle die noch Nerven haben mir zu antworten

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Verdichtung erhöhen kannst du mit:

-anderen Kolben mit anderer Mulde
-Kopf abplanen

Welche kolben welche Verdichtung aushalten kann ich dir jetzt nicht sagen...

Hallo Szub

was ist denn nun "Dein Konzept" ?

Was Abgekupfertes? Dann hast Du doch schon Dein "Kochrezept" und kannst da bestellen was Du brauchst...

Was willst Du denn überhaupt mit dem Mini erreichen?

Bis jetzt hast Du einen Krüppel

super schwache 850 iger Nocke

Riesenkanalkopf

Luschen Auspuff

Top Vergaseranlage


Also nichts Halbes und nichts Ganzes


Willst Du einen Renner oder einen Alltagsdrehmomentbomber?

DU mußt Dich mal entscheiden....................

Zitat von szub01

Was mir wichtig ist, flott von der Ampel weg und aus den Kurven raus.
Und ordentlich und zackig auf der Landstraße überholen können.

Wär dazu nicht ein Kopf mit 35/29er Ventilen und 266er oder ähnlicher Nockenwelle viel idealer?

Ziemlich Sinnfrei das Ganze hier.
Was hat denn jetzt z.B. die Kolben-Marke mit der Verdichtung zu tun und verwenden die RD Motoren Zylinderköpfe der erwähnten (37/31) Art?

Wenn dich jetzt nicht mal einer hier an die Hand nimmt und eine Beratung von Anfang bis Ende durchführt, auf die du dann auch zu hören hast, wird das eh nix.
Nach dieser Beratung und "an die Hand nehmen" solltest du suchen. Da gibt es nicht viele die sich hier im Forum diese Mühe machen. Mit den RD Konzepten hast du doch schon mal was an der Hand!

Bis später...

Zitat

Deswegen frag ich ja jetzt vorher hier... Die "guten hilfreichen Hände" sind halt alle 500km von mir entfernt...
Mir geht es auch nicht um die Kolben "Marke", sondern darum wie ich auf ne ordentliche höhere Verdichtung komme !!!! Weil ich ja eben 10,5 bis 10,8 haben sollte (wegen dem Kopf, wurde geraten) !?

Für die Überbrückung der Entfernung gibt es hilfreiche Errungenschaften, wie das Telefon....

Es soll sogar mehrere Leute geben, die ein Telefon besitzen und bedienen können.
Hier bekommst Du viele Meinungen von Leuten, die nur vorgeben Ahnung zu haben !!!

Wirklich beraten lässt Du Dich immer noch nicht.
Von wem ist denn das RD1 bzw. RD2 Motor Konzept?! Den ruf bitte an und Du wirst entsprechend beraten. Ich denke Du hast nur Angst, dass er Dir sagen wird, dass z.B. Dein Zylinderkopf nicht für einen Strassenmotor tauglich ist.
Abgesehen davon verstehe ich nicht warum Du jetzt 2 Motorblöcke anschleppst. Du kannst doch Deinen alten aufbauen.
Omegas sind ganz nett aber für den RD1 nicht nötig, da reichen die 21253.
Den RD2 kenne ich selbst nicht, habe aber mal eine 286Sp gefahren und fand es ätzend für den Strassengebrauch. Ausserdem bist Du bei dem Konzept eher von Spezialisten abhängig, weil das am besten mit Weber funktionieren soll. Deren Einstellung ist für Laien fast unmöglich.
Dein Wunschmotor wird Geld kosten, stell Dich da schon mal drauf ein. Aber lieber 1 mal ordentlich von einem Experten beraten als selber rumfrickeln.

Zitat von szub01

neotek: i häi net so viel ahnig, weisch. Bruche ebbe guete tips

Ich auch net so, darum das Fragezeichen hinter meiner Antwort. Meine Hoffnung war, dass jemand konkret dazu Stellung nimmt, weil mich genau das auch interessieren würde.

Ich stimme Faxe voll kommen zu...
Diese Diskussion hier hatten wir schon mehrfach.

Zitat von szub01

cooper1275:
Ich versteh EUCH nicht !!! Jetzt richte ich mich nach einem bewehrten Konzept (im gegensatz zu vorher). Habe dazu Detailfragen, und anstatt ner Aussage, nur kommentare...

Wenn jemand ein Motorkonzept vorstellt, welches Dir zusagt solltest Du diesem folgen ohne davon abzuweichen.

Das ist der Kern der Aussage.

Mein Konzept für Drehmoment: (fahre ich selbst, 94,2 PS)

1380 mit Omegakolben
Lagerbockverstärkung
Kent MD 286
35,7/31 Ventil-Kopf
HHKHW 1,5:1
Getriebe 3,44:1 EÜ mit zentraler Ölansaugung
Turbo-Kupplung
K&N
angepasster Verteiler
Minispeed Ansaugbrücke
Maniflow Medium Bore LCB
Bastuck single mittig ohne VSD
Inno-Kühler + el. Lüfter

Hilft Dir das weiter?
1 HIF 44

Zitat von cooper1275

Wenn jemand ein Motorkonzept vorstellt, welches Dir zusagt solltest Du diesem folgen ohne davon abzuweichen.

Das ist der Kern der Aussage.

Mein Konzept für Drehmoment: (fahre ich selbst, 94,2 PS)

1380 mit Omegakolben
Lagerbockverstärkung
Kent MD 286
35,7/31 Ventil-Kopf
HHKHW 1,5:1
Getriebe 3,44:1 EÜ mit zentraler Ölansaugung
Turbo-Kupplung
K&N
angepasster Verteiler
Minispeed Ansaugbrücke
Maniflow Medium Bore LCB
Bastuck single mittig ohne VSD
Inno-Kühler + el. Lüfter

Hilft Dir das weiter?
1 HIF 44

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Und wieviel Drehmoment bei welcher Drehzahl hat der Motor? Und von welcher Drehzahl an fängt es an Spass zu machen?

ich kann dir sagen was an einer MD286 (nicht SP) ätzend ist, zu mindest meiner meinung nach, da ich die täglich nutze:
es war ein riesen aufwand die im leerlauf ruhig zu bekommen, ich strebe da nämlich eine laufkultur wie ein serienmotor an. und ja, meiner läuft inzwischen mit 850 UPM wie ich es haben will (auch wenn viele gesagt haben "das geht nicht").
weiterhin ist die leistungsentfaltung nicht das was ich mir vorgestellt hätte. für mein empfinden fehlt da etwas harmonie. das kann man heute, mit modernen nockenprofilen deutlich besser.
leider basieren die meisten bekannt guten motoren auf "alten" nockenwellen, da würde ich mir mal was neues wünschen. auch gutes kann man verbessern