Bremsproblem...

Ich denke, hier kommen mehrere Faktoren zusammen.
Die 8,4" Scheibenbremsen sind für "normalen" Betrieb durchaus ausreichend.

Eine forcierte Fahrweise, sowie ein ständiges Beschleunigen und Abbremsen bei recht niedriger Geschwindigkeit und Gefälle über längeren Zeitraum, kann die Bremsen schon mal an ihre Grenzen bringen.

Die recht dünnen Scheiben werden dann heiß und können die Hitze in der kurzen "Beschleunigungsphase" kaum wieder abbauen.

Dazu kommt u.U. noch das Alter der Bremsflüssigkeit. Diese nimmt mit der Zeit Wasser auf. Mit Wasser "kontaminierte Bremsflüssigkeit hat einen deutlich niedrigeren Siedepunkt als frische Bremsflüssigkeit. Winzige Wassertröpfchen werden kurzzeitig zu Dampf und das Pedal wird weich/schwammig.
Kühlt alles wieder ab, ist das Problem vorerst wieder verschwunden.

Wie alt ist deine Bremsflüssigkeit. Älter als ein bis zwei Jahre?
Dann denk mal über einen Wechsel nach, der eigentlich spätestens alle 2 Jahre durchgeführt werden sollte.

Wenn du deine Bremse thermisch standfester machen willst, würden sich andere Beläge bzw. Bremsklötze anbieten.
Der Händler deines Vertrauens wird dich sicher beraten.

Gruß, Diddi

Zitat von cypresshiller

also das pedal/der pedalweg hat sich nicht geändert!
darauf habe ich nämlich geachtet!
(dachte nämlich die flüssigkeit kocht)

der pedalweg war gleich, nur die bremswirkung war "weniger"...

würden denn andere beläge das problem beseitigen?
welche würdet ihr empfehlen?

Wenn der Pedalweg bzw. der Pedaldruck "gleich" geblieben ist und nur die Bremswirkung spürbar geringer geworden ist, deutet das eher nicht auf Fading hin. Obwohl, eine Beschreibung ist etwas anderes, als es selbst zu "fühlen".

In dem Fall kann es auch sein, dass die Bremsklötze überhitzt wurden. dadurch kann sich eine "Dampfschicht" zwischen Belag und Scheibe aufbauen, die die Bremswirkung deutlich herabsetzt.
Genauso können die Beläge durch Überhitzung "verglasen".
Dann wäre die Bremswirkung auch weiterhin vermindert und die Klötze, sowie im schlimmsten Fall die Scheiben müssten ausgewechselt werden.

Andere Klötze würden mit Sicherheit für Verbesserung sorgen.
Aber man darf es auch nicht übertreiben, denn: Z.B. Rennbremsklötze würden im normalen Straßenverkehr niemals auf ihre ideale Betriebstemperatur kommen = nahezu keine Bremswirkung wenn kalt.

Bremsklotzwahl ist durchaus eine "Geschmacksache" und es gibt unterschiedliche Meinungen.

Es gibt z.B.:
- Mintex C-Tech M1144
- EBC black stuff
- EBC green stuff
- Pagid stellt auch welche her, aber Bezeichnung ???

Die EBC black stuff hatte ich mal, war aber nicht so zufrieden. Gibt aber sicher auch andere Meinungen/Erfahrungen.
Im Moment fahre ich original Unipart und komme damit zurecht.
Werde aber evtl. beim nächsten Wechsel mal die Mintex C-Tech ausprobieren.

Gruß, Diddi

Zitat von cypresshiller

bremsflüssigkeit habe ich noch nicht gewechselt, ist aber ganz klar.
werde versuchen die morgen prüfen zu lassen (auf wasserinhalt)

Wenn du nicht weißt wie alt die ist, würde ich die beim Belagwechsel gleich pauschal mitmachen. Ist doch weder ein großer finanzieller noch zeitlicher Aufwand.

Grüße,
Andreas

P.S.: Ich fahre Mintex C-Tech, bin sehr zufrieden.

Zitat von cypresshiller

wieviel bremsflüssigkeit brauche ich denn?

Max

Das kommt drauf an, wie "sparsam" du entlüftest...

Ich hab gestern grad einen Liter für 8 Euro nochwas gekauft. Die 250ml oder 500ml Dosen sind proportional erheblich teuer als die große Dose, und damit hast du dann auch mehr als "einen Versuch."

Blöde Frage: hast du das schon mal gemacht, an anderen Autos beispielsweise?

Grüße,
Andreas

MINTEX........alle anderen in die Tonne !

Bremsen entlüften tut man IMMER beginnend mit dem am weitesten entfernten Rad zum HBZ.....(für die semi-Profis...)...und arbeitet sich zum
HBZ vor.

wie man pumpt und wann man die Entlüfter schliesst wisst ihr ja....nnö.

Ich würde mich an deiner Stelle erst mal mit Hilfe von TECH-Tips schlau machen wie was funktioniert und wie man an solche Sachen rangeht.....
du operierst ja auch nicht mal eben nen Geschwür wech.....

mit der Bremse ist nicht zu Spaßen, da must du wissen was de machst....

Zitat von jack union

Ich hab gestern grad einen Liter für 8 Euro nochwas gekauft. Die 250ml oder 500ml Dosen sind proportional erheblich teuer als die große Dose, und damit hast du dann auch mehr als "einen Versuch."

wenn du bereit bist das doppelte auszugeben, bekommste den handlichen 5L turnierkanister(tm). damit kann man dann 2-3 autos durchspülen ohne das dem konto direkt schlecht wird.
man braucht sich auch keine sorgen machen, daß der angebrochene 5L kanister übermäßig schlecht wird, denn im luftdichten kanister wird sie bestimmt nicht schlechter als im bremssystem. ewig hält sie natürlich nicht, aber bereits bei mehr als einem auto bietet sich die turniergröße an, wenn man mal guckt was die 'schlückchen' in der flasche kosten.

und als maßstab sollte man tunlichst nicht das optimum verwenden, dh alle 2 jahre fabrikneue ungeöffnete flüssigkeit einfüllen, sondern sich eher an der realität orientieren: wahrscheinlich die hälfte aller minis fährt noch mit der werksfüllung bremsenzoppe durch die gegend, sind rostfrei und topgepflegt ... zumindest exakt von oben bis an die gummikante zwischen den beiden verbreiterungen. :p

der 5L pat

Zitat von käptn pat

5L turnierkanister(tm)

Sehr cool.

Zitat von käptn pat

wahrscheinlich die hälfte aller minis fährt noch mit der werksfüllung bremsenzoppe durch die gegend

Oh Gott, mach mir keine Angst.
Obwohl, die Brühe die aus meinem beim ersten Wechseln direkt nach Kauf rauskam liess auch vermuten, daß das die erste Füllung war... Und erst die Kupplung!

Grüße,
Andreas

bedanken sie sich für die 'vorsilbe' turnier- bei dem herrn olispeed(tm).

Zitat

Oh Gott, mach mir keine Angst.

*angstschür*
es ist teilweise erstaunlich, was man alles IN einer bremszange hinter den kolben finden kann. vorallem ist es mir vollkommen schleierhaft wie die gummitrümmer und krümel da hingekommen sind ...

Zitat

Obwohl, die Brühe die aus meinem beim ersten Wechseln direkt nach Kauf rauskam liess auch vermuten, daß das die erste Füllung war... Und erst die Kupplung!

dat faßt ja auch keiner an, solange es irgendwie bremst und kuppelt.
...und (achtung: !steilvorlage!) die farbe/konsistenz von dem was ich neulich gesehen habe, war mehr als bedenklich.

der pat

Zitat von käptn pat

bedanken sie sich für die 'vorsilbe' turnier- bei dem herrn olispeed(tm).

*angstschür*
es ist teilweise erstaunlich, was man alles IN einer bremszange hinter den kolben finden kann. vorallem ist es mir vollkommen schleierhaft wie die gummitrümmer und krümel da hingekommen sind ...

Genau deswegen war das einer der ersten Punkte, die ich nach Kauf durchgearbeitet hab.

Zitat von käptn pat

...und (achtung: !steilvorlage!) die farbe/konsistenz von dem was ich neulich gesehen habe, war mehr als bedenklich.

Ihhh bäääh, mal den Siedepunkt geprüft? :D;)

Grüße,
Andreas

Zitat von cypresshiller

verteilt sich wasser im bremssystem gleichmäßig?
denn dann messe ich mal den wassergehalt meiner flüssigkeit.

wenn du vergleichst was sich im vorratsbehälter und in der zange/zylinder befindet ... nein.
gerne kann man noch vorher überprüfen, ob die frisch nachgefüllte flüssigkeit im vorratsbehälter wasserfrei ist. :p

deswegen ist auch jede art von messung IM vorratsbehälter quatsch, weil das instrument nur anzeigen kann, was im behälter los ist. ein klassischer fall von "das meßinstrument macht exakt was es soll, das aber wiederum hat nix zu bedeuten weil das meßergebnis zwar richtig is, aber überhaupt nix über den zustand 3m weiter aussagt.".
ich könnte mich darauf einlassen am entlüfter eine probe zu ziehen und in den becher das meßgerät zu stecken. das ganze reihum und der schlechteste wert gewinnt. aber da kann man doch eigentlich direkt neu machen, oder?

ja, auch wenn diese dinger...
a) verkauft werden
b) teilweise in werkstätten rumstehen
c) unheimlich technisch aussehen
...hat man fast keinen nutzen davon.

der pat

Zitat von cypresshiller

verteilt sich wasser im bremssystem gleichmäßig?
denn dann messe ich mal den wassergehalt meiner flüssigkeit.

Max

PS: minitex sind ohne tüv...also nix für mich

In der Regel ja. Allerdings ist der Wassergehalt im Voratsbehälter meist etwas höher als im restlichen System, wenn man von einer kompletten vorhergehenden Füllung ausgeht.
Wurde aber zwischendurch nachgefüllt, ist das Ergebnis verfälscht. Dann sieht´s "oben" vielleicht noch OK aus, aber weiter unten.....
Würde deshalb, wie auch käptn pat schon schreibt, empfehlen: Wenn du nicht weißt, wie alt die "Plörre" ist, wechsel sie oder lass sie wechseln.

Ob die Mintex C-Tech M1144 TÜB/ABE oder nicht haben, ist eigentlich relativ, da das in eingebautem Zustand eigentlich keiner mehr unterscheiden kann

Die EBC Green Stuff sind (laut Produktbeschreibung) für den "normalen" Straßengebrauch eigentlich schon zu hart.

Gruß, Diddi

Zitat von cypresshiller

mh..naja, nen grund wirds haben das sie keine abe haben!

Der Grund wird aber eher wirtschaftlicher als qualitativer Natur sein. Wahrscheinlich lohnt es sich bei den verkauften Stückzahlen finanziell ganz einfach nicht, diese ABE erstellen zu lassen.
(Achtung, reine Vermutung)

Nichtsdestotrotz ist es natürlich immer die eigene Entscheidung, ob man Teile verbaut die offiziell nicht zugelassen sind.

Grüße,
Andreas