Spi zickt beim starten, ehöhter leerlauf, unterdruck am öldeckel! brauche hilfe!

das klingt im ersten mal logisch jedoch habe ich keinen fehler im unterdrucksystem feststellen können.

ich denke ich tausche mal einfach die dichtungen oder was meint ihr?

wollt mal ein upgrade geben.

Das verhalten des motors hat sich sehr gebessert jedoch noch nicht 100%

1. Fehler auspuff war undicht an ner schelle.
---> unrunder lauf hat sich gebessert.
2. Fehler Ventilsitze zu viel spiel und ventilschaftdichtungen defekt.
---> Macht nicht mehr blau und spuckt nicht mehr. (beides erneuert)
3. (hmm weiss nich ob das relevant ist) Fehler Map sensor.
---> Fehler gelöscht --> kein unterschied.

Nun läuft er aber wesentlich ruhiger und angenehmer als vorher.

Jedoch.

Immer noch 3/4tel gas dreht er besser als vollgas.

Lamdawert und CO gehalt utopische werte und up und down.
Beim starten ca 1 min 14 % (warmbetrieb) und Lamda 1,7 und dann regelt er zwar aber dauernd hoch und runter also irgendwas ist noch faul.

Standgas fällt immer noch nach kurzem gasgeben ab.

Ich hab noch nicht zum händler fahren können wegen nem testbooklauf wegen nem doppeltem bandscheibenvorfall mit OP also zerreisst mich nicht gleich wieder.....

Da muss ich mir diese woche nen termin holen.

Jedoch wiedermal die frage was kann ich vorher noch messen da ich mir wenns nur ne kleinigkeit ist in den hintern beisse nur weil ich zu faul war zu messen dann ne fette rechnung bekomme.

denke ich fahr zum Mini Center Holicka falls ich da nen termin bekomme sind von mir aus 90 km.

den "kenn ich wenigstens" vom tel.

Noch ne idee?

gruß Fred

Zitat von cypresshiller

das mit dem 3/4tel gas ist normal...also relativ.

versteht mich nicht falsch aber das is nicht normal.
Ich bin zweiradschrauber schon 10 jahre und kenne mich eigentlich ein bissl mit motoren aus.
Ich kann hier feststellen das der motor zu fett läuft.
Und im Stand zu mager. Ich schliesse daraus das eventuell ein Temp sensor defekt ist oder was anderes.

Zitat von cypresshiller

der lambdawert ist norml das er dauerd wechselt.
denn der motor saugt ja nicht immer "gleiche" und gleichverbennende luft an...!!
er muss(!) nachkorrigieren.

Ja er muss korrigieren aber er bekommt vogegaukelt das er unter last fahren muss, was ja momentan nicht der fall ist.

Im Stand auch nach kurzem warm betrieb darf der Motor keine 14% anzeigen der bekomm da so viel sprit rein geschmissen das er fast ersäuft.

6% wären im normalbetrieb schon sehr hoch.

Gruß Fred

Zitat von Freddy 69

Ja er muss korrigieren aber er bekommt vogegaukelt das er unter last fahren muss, was ja momentan nicht der fall ist.

Oder das es draussen -20 grad ist und er sagt das vieeeeel spri eingespritzt werden muss.

Nur noch so ein gedanke

Zitat von cypresshiller

leider ist das kein 2takt mnotor oder motorradvergaserding.

es ist ein einspritzer...!

Ich danke dir das du dir gedanken machst aber hast du zufällig schon mal daran gedacht das es sein kann das es auch einspritzmotorräder gibt bzw seit ca 8 jahren nur noch?

Zitat von cypresshiller

da kannst du denk nicht durch "solche sachen" entscheiden ob er zu fett

Ich hab den jung am abgastest gehabt da konnte man das sehen das er zu fett läuft.
Lamda unter 1 = zu fett und über 1= zu mager

Nur so--> ich bin mit 5 jahren Motorradrennen erfahrung durchaus in der lage durch eine probefahrt festzustellen ob was an meinem motorradmotor zu verändern ist zwecks atmosphärischer veränderungen.

Ausserdem hab ich eben geschrieben das diese woche das testbook noch ran kommt.

Man ich kann es eigentlich nicht leiden wenn man immer auf das schei ss testbook verweisst.
das kann doch jeder. hehe
und am besten noch großflächig teile tauschen wie in den "guten Werkstätten".
Anhand der symptome muss normalerweise der gute mechaniker erkennen was der kollege auf dem Herzen hat.

Ich hab eben nochmal angefangen den kabelbaum zur einspritzanlage durchzumessen und ich denke das die Masse durchgegammelt ist für die sensoren temperatursensoren.

Aber morgen ist auch noch ein tag.

Zitat von dougie

...also: da ist entweder einer oder mehrere Sensoren defekt und der Motor läuft im Notlaufprogramm.
Dann gibt es eben etwas mehr Sprit, damit nicht zu sehr abmagert. Sicher ist sicher.
"Fehler MAP Sensor" kenne ich so nicht. Damit ist vermutlich die Verbindunng MAP Sensor über Benzinfalle zum Ansaugkrümmer gemeint.

HIER MUSS EIN TESTBOOK RAN.

Dann muss der Unterdruck vom MAP Sensor im Leerlauf gemessen werden (Aus'm Kopf raus zwischen 33 - 47 kPa) bei betriebswarmen Motor.
Fehlerspeicher nochmals auslesen ist selbstverständlich.

Danke dir das ist sehr hilfreich.
Ich schreib morgen abend was ich gemessen hab.

Tschau mit au

Brauch man das rückschlagvenil was an der einspritzanlage mit dem unterdruck verbunden ist?

nein nicht die benzinfalle.

ich meine an der einspritzanlage kopfseitig wird doch mit großem durchmesser ein unterdruckschlauch angeschlossen. da ist bei mir eine art rückschlagventil bzw es lässt nur in eine richtung durchfluss. ist ein winkelstück in form ner kugel in grau.
brauch man das unbedingt oder wenn ja dann in welcher richtung sollte es durchfluss haben.

gruß Fred

das teil ganz rechts zwischen "10"

klas hat es beschrieben.

danke gruß Fred

ja das mit dem testbook ist leichter gesagt als getan.

ich habe schon alle abgeklappert die sich innerhalb 80km umkreis befinden.
die haben alle keines.

prostreet in lich mmeint es wäre das steuergerät.

dann wäre ich naürlich angepisst.

gruß fred