Ultimate Mini Squirt...

Hallo an die UMS Fahrer,
ich muß zugeben das ich den Thread jetzt nicht mehr ganz verfolgt habe,trotzdem die Frage. Hat sich jemand schon die Mühe gemacht seinen Wagen mit Megatune auf der Straße einzustellen und ist danach auf einem Prüfstand mit Abgasmessung gewesen?
Wenn ja wie weit war das Ergebnis vom Optimalen entfernt? Oder war es schon Optimal?
Gruß Tobias
P.S. Noch 2 Tage dann geht es endlich los bei mir und es kommen auch von mir dann Erfahrungsberichte.

optimal wird es nie sein, aber man kommt dicht ran.
das liegt aber in erster linie dadran das man auf der strasse einige punkte im kennfeld nicht anfahren kann.
das wirst du merken wenn du fährst und mit logst, an einige punkte kommst einfach bei normaler handhabung nicht ran. schwer wirds zb bei vollgas und unter 1000upm, und spaßig sind 6500upm bei fast geschlossener drosselklappe

Zitat von tobi007

Hallo an die UMS Fahrer,
ich muß zugeben das ich den Thread jetzt nicht mehr ganz verfolgt habe,trotzdem die Frage. Hat sich jemand schon die Mühe gemacht seinen Wagen mit Megatune auf der Straße einzustellen und ist danach auf einem Prüfstand mit Abgasmessung gewesen?
Wenn ja wie weit war das Ergebnis vom Optimalen entfernt? Oder war es schon Optimal?
Gruß Tobias
P.S. Noch 2 Tage dann geht es endlich los bei mir und es kommen auch von mir dann Erfahrungsberichte.

Du kannst theoretisch die Lambdaregelung auch im Leerlauf einschalten - dann bekommst Du je nach aktueller Temperatur der Sonde relativ vernünftige Abgaswerte hin. Normal läuft er im Leerlauf aber leicht fett.

Mit Breitbandsonde kannst Du ihn dabei auf einen beliebigen Wert einstellen. Zur Ursprungsfrage...gemacht habe ich eine AU noch nicht, aber nach dem, was mir meine Breitbandsonde zeigt, sollte die AU dicke drin sein - trotz modifiziertem Motor.

Vielleicht stellst Du solche Fragen auch im UMS Forum...naturbedingt laufen dort prozentual mehr UMS'ler rum...

Aber um dem, was Klas geschrieben hat noch einen draufzusetzen: Bestimmte Bereiche im Sprit-/Zündkennfeld wirst Du nur bei dynamischem Betrieb anfahrenkönnen. Z.B. weit aufgerissene Drosselklappe bei 3.000rpm und noch andere Stellen. Das sind die Stellen, die besonders schwierig einzustellen sind.

Zitat von CrappyThumb

Vielleicht stellst Du solche Fragen auch im UMS Forum...naturbedingt laufen dort prozentual mehr UMS'ler rum...

Leider ist mein geschriebenes Englisch zu schlecht.... Lesen geht aber beim Schreiben breche ich mir die Ohren.

Gruß Tobias

Die Saison hat begonnen und ich bin fleißig mit dem Mini unterwegs gewesen.
Im Anhang ist meine letzte MSQ und Logfile. Der Mini läuft sehr anständig, mit dem Original Steuergerät hatte ich immer Problem mit Ruckel beim plötzlichen Beschleunigen, das ist jetzt nicht mehr vorhanden. Das große Problem was ich habe ist nur das Standgas. Ich bekomme im "closed Loop" kein reglemäßiges Standgas. Es ist stark am schwanken.Siehe Log 2650sec-2693. Wenn ich bei Idle Control "Warm up only" auswähle läuft der Motor sehr rund.Im Log von 2710-2736sec sieht man übrigends die Beschleunigung also 1.2.3.4. Gang und dann mußte ich leider vom Gas......
Für Verbesserungvorschläge und Hilfe wäre ich sehr dankbar.
Gruß Tobias

im ums forum kannst auch auf deutsch schreiben

bis die anhänge frei sind kannst ja noch mal schreiben ob, und wenn was am motor geändert ist.
leerlaufregler war vor der ums richtig eingestellt? sonst ist im ums forum ne anleitung zum prüfen

Hallo Klas,
Leerlaufregler haben wir am Microcheck vor dem Wechsel auf UMS eingestellt.(Danke nochmal Guido).
Da ich jetzt aber im Open Loop bin habe ich an der Schraube gedreht um erstmal wieder Standgas zu haben und die ganze Sache fahrbar zu machen.
Anleitung habe ich schon im UMS-Forum gesehen . Wenn ich den Fehler gefunden habe stelle ich die Stellschraube wieder danach ein.
Zum Motor:
Hubraum 1330
Kopf bearbeitet und 35,6 Einlaß und 29mm Auslaß
Verdichtung 10.3/1
Nocke Kent 274i
Leichte Schwungscheibe
K&N im Originalgehäuse
Soviel zu den Änderungen die Leistungsmäßig wichtig sind.
Gruß
Tobias
P.S. Das nächste Thema von mir wird im UMS-Forum eingestellt.

Ändere mal folgende Werte im Idle Menü (closed loop)...

upper limit 120rpm
lower limit 40
fast recovery 15
slow recovery 25

Closure speed 100

Ich kenne die Nockenwelle nicht, aber wenn die sowieso schon etwas "rauheren" Leerlauf hat, dann solltest Du die Deadband Range etwas höher als 20 setzen.

Wenn die Drehzahl über das "upper limit" hinaus abweicht, dann wird mit "fast recovery time" der Stepper nachgestellt - wenn dieser Wert zu groß ist und dazu die "fast recovery" Zeit zu schnell, dann geht der Stepper zuschnell auf und zu...das Ergebnis davon ist glaub ich klar

In Deinem Log sieht man auch, dass relativ zu Anfang der idleDC (der Ansteuerwert für den Steppermotor) über 33 geht...es gibt Betriebszustände, wo der Dashpotadder zu einem bereits hohen idleDC Wert noch mehr draufsetzt...dann kann es passieren, dass Du über die Grenze von 33 kommst - und das quittiert der Stepper eben mit Auffahren auf komplett offen - daher auch die fiesen Schwankungen. Normal sollte der idleDC Wert aber gar nicht in die Nähe von 33 kommen, wenn sonst alles richtig eingestellt ist.

Besonders die Sprittabelle und DANACH das Warmup enrichment sind für schönes Leerlaufverhalten immens wichtig.

Setz auch mal im Acceleration Wizzard den TPSdot threshold höher...z.B. 0,8 v/s. Das verhindert, dass Dir bei zu stark verrauschtem Drosselklappensignal stoßweise mehr Sprit eingespritzt wird.

Mehr fällt mir jetzt erstmal auch nicht ein...nur dass das Einstellen des Leerlaufs und des Warmups extrem knifflig sein kann.

Aber wird schon!

Wow,
das muß ich erstmal sacken lassen und morgen in die Tat umwandeln.
Danke erstmal
Gruß Tobias

dougie,
nein ein geiler Tag eines SPI Fahrers......
Gruß Tobias

Zitat von tobi007

dougie,
nein ein geiler Tag eines SPI Fahrers......
Gruß Tobias

jeder tag mit einem spi ist ein geiler tag, daher auch ein ganz normaler tag

Zitat von KLAS

cool, wir haben jetzt 2 jahre zusätzlich zeit

Mini Mag April 2009, Seite 88, MPI Power Boost, Keith Calver:

Zitat

... and the good news ist that there is a "Plug-N-Play" straight swap for the standard ECU that will allow engine parameter changes to maximise the potential of any modifications made. Keep your eyes peeled on this magazine for news

... wir sind also mal gespannt

sollte jemand eine UMS 1.3 benötigen: Ich gebe meine wg. meines störrischen Minis ab. Siehe Teile verkaufen.

So, ich muß mich jetzt hier nochmal bemerkbar machen in Sachen ums. für MPI.
Es ist nicht so, daß drumherum nix passiert. Ich warte nur auf euch!;)

danke danke

Demnächst gibts auch ein konfig (bzw mehrere von Ralf und mir), das mit Basic zwar nix zu tun hat, mit dem man aber mithilfe der richtigen Komponenten (Breitband Lambdasonde) im Teillastbereich sehr effizient cruisen kann und trotzdem "Bums" in allen anderen Bereichen hat.