Ultimate Mini Squirt...

Zitat von dougie

...Kompromissvorschlag:

Ich hab das Forum jetzt auch für Gäste geöffnet und ohne Registrierung 'lesbar' gemacht.
ok?

Das wollte ich auch gerade vorschlagen. Die Diskussion hier in nur einem Thread macht (für mich) nicht mehr richtig Sinn, aufgrund der Breite des Themas.

Grüße,
Andreas

Find ich gut

Hallo Klas, Dougie, etc:D,

sagt mal, schafft die UMS auch ein anderes Drosselklappenteil?

Hab jetzt nicht die ganzen Seiten durchgelesen, aber es hieß doch mal, man könnte ein Drosselklappenteil von ner Ducati nehmen.
Also sozusagen Doppelvergaser, aber als elektronisch gesteuerte Einzeldrosseln.
Sollte man damit dem Mini nicht ordentlich auf die Sprünge helfen können?

Gruß

Rüdiger

Zitat von miniratz

Hallo Klas, Dougie, etc:D,

sagt mal, schafft die UMS auch ein anderes Drosselklappenteil?

Hab jetzt nicht die ganzen Seiten durchgelesen, aber es hieß doch mal, man könnte ein Drosselklappenteil von ner Ducati nehmen.
Also sozusagen Doppelvergaser, aber als elektronisch gesteuerte Einzeldrosseln.
Sollte man damit dem Mini nicht ordentlich auf die Sprünge helfen können?

Gruß

Rüdiger

Ich als "etc." antworte mal kurz drauf...

Prinzipiell ja, aber das wirft Probleme auf: Mit den beiden Einzeldrossel hast Du ja bestimmt auch zwei Spritzen (kenne die Ducati-Drosseln nicht). Und das wiederum geht mit den SPI Gegebenheiten nicht, weil dem SPI ein Sensor fehlt: der Nockenwellensensor, um daraus dann ableiten zu können, wann welche Spritze aktiviert werden muss. Auch wenn wir zwei Spritzen ansteuern, dann kommt wieder das MPI Problem auf - das hatte Klas einige Seiten zuvor schonmal beschrieben.

Wie ist das dann, wenn man beide gleichzeitig einspritzt?

Also einfach 2 kleine Drosselklappen statt einer großen?

Der Gedanke spukte auch schonmal in meinem Kopf, habe auch schon passende Drosselkappen gefunden.

Spritzen die dann nicht in den falschen Kanal ?

Kurze Zwischenfrage: macht es denn etwas aus, wenn das Benzin 25 millisekunden zu früh oder zu spät eingespritzt wird?

wenn ich jetzt rechne bei 5000U/min dann habe ich 80 U/sec. Beim 4takter wird alle 4 Umdrehungen eingespritzt. das heisst 0,05 sec ist die taktung einer normalen Einspritzung.

Das heisst dann wird aber immer ein Schuss ins Leere gefeuert, wenn ich 2 Düsen habe, und die Eine für 1 und 3 die andere für 2-4 zuständig ist.

macht das was aus?

Wer probierts?

Joe, das kühlt Deine Ventile :D:p

is überhaupt kein problem.
man sollte nur den düsentreiber nicht überlasten, der schafft 2 - 4 düsen, je nach bauart.
die düse(n) sollte(n) nur weit genug vom kopf weg sein um eine gute gemischbildung votm kopf zu haben

wers ausprobiert? weiß nich, wer is denn weiter mit bauen als ich?

is inzwischen etwas anders, aber fast fertig

Zitat von JanCooper

Joe, das kühlt Deine Ventile :D:p

das stimmt übrigens. weiterhin hilft das warme ventil dem verdampfen des benzins. leider kann das beim mini nicht voll genutzt werden

Afterburner: Beim 4takter wird alle 4 Umdrehungen eingespritzt.

Vier Takte ergeben zwei Kurbelwellenumdrehungen. Grundwissen.

Gruß. Martin.

Zitat

Afterburner: Beim 4takter wird alle 4 Umdrehungen eingespritzt.

Vier Takte ergeben zwei Kurbelwellenumdrehungen. Grundwissen.

Gruß. Martin.

klar, hatte ich vergessen.

Der Klas ist halt immer eine Nasenlänge voraus.

Ich hatte mir vor einem halben Jahr aber auch schon gedanken damit gemacht.

Naja, erstmal die Bremse voll fertig machen und dann kommt das nächste Projekt.

ich bin ja auch schon 1-2 nasenlängen länger dabei

edit: grad mal geguckt, bis seit 2005 an der doppeldrossel bei ...

Zitat von KLAS

is überhaupt kein problem.
man sollte nur den düsentreiber nicht überlasten, der schafft 2 - 4 düsen, je nach bauart.
die düse(n) sollte(n) nur weit genug vom kopf weg sein um eine gute gemischbildung votm kopf zu haben

wers ausprobiert? weiß nich, wer is denn weiter mit bauen als ich?

is inzwischen etwas anders, aber fast fertig

Sowas hab ich seit Jahren von VGS rumliegen, sogar passend für 5Kanal Kopf, sprachen wir aber schon drüber...;)

Bis später...