Der Ölstand bei meinem 1997er MPI steigt!!????

Zitat von cille

hier labern irgendwelche menschen über kurz oder langhub und das hat mit deiner ursprünglichen frage ja nun wirklich nix gemein.

.....

Nun, wer lesen kann ist klar im Vorteil;)

Zitat von ROW-DY 166

....Sagt mal wieviel Drehzahl brauch der Mini eigentlich bzw. wären ideal, habe mal gehört man solle ihn nicht unter 2000U/Min fahren stimmt das??
Und was kann er höchstens ab???
....

Also Ball mal schön flach halten.
Und die eigentliche Frage wurde schon auf den ersten Seiten geklärt. Das einzige neue in Deinem Posting ist die Sache mit Super Plus und scheiden sich bekanntlich die Meinungen wie beim Öl

Also in Zukunft erst lesen, dann mosern OK?!;)

Moment mal.
Wenn Du 9 km und momentan 20 km einfachen Arbeitsweg hast, sollte es keinen Ölverdünner geben. Schließlich hat der MPI einen geregelten 3Wegekat mit Lamdasonde. In 9 km und erst recht in 20 km muß der Motor warm werden und damit die Lamdasonde das Gemisch wieder mager regeln. 9,5 l auf 100 km ist auch ein wenig happig.
Irgendwas ist an dem Auto faul! Lamdasonde, Kühlerthermostat, Temperatursensor ...
Mit so einem Ölverdünner bist Du auf dem besten Weg zu einem vorzeitig verschlissenen Motor oder gleich einem Motorschaden .
Ich habe einen SPI und fahre 15 km einfach zur Arbeit und unwesentlich mehr Spritverbrauch im Winter und ein Ölverdünner ist mir fremd. Dann sollte das bei einem MPI erst recht funktionieren.
Gruß. Martin.

Und zum Thema 3fach gelagerte Kurbelwelle.
Bei hohen Drehzahlen streckt sich eine ( sauber gewuchtete ) Kurbelwelle und unterdrückt die Schwingungen wieder. Außerdem hat die Miniwelle auch extrem dicke und damit steife Mittelwangen.
Gruß. Martin.

....ist die tatsache, dass benzin im öl die viskosität negativ beeinflusst. so wird aus einem ...W50 ganz schnell ein ...W40 oder ...W30...oder W-ganzdünn (W-asser:D). je nach dem, welche ausgangsviskosität vorlag.
da reichen schon ganz wenige %-anteile sprit im öl um eine nachweisbare veränderung herbeizuführen. (diese info habe ich einem gespräch mit einem chemiker bei http://www.wearcheck.de entnehmen können, bei mir waren es um die 2% sprit...)

also als guter tipp sei nochmal eine längere fahrtstrecke angeraten mit anschliessender kontrolle nach abkühlen des motors. das soll sicherstellen, dass kein defekt vorliegt. wenn der ölstand weiter steigt, ist dann wohl doch was kaputt...

viel erfolg!!

Na dann drücken wir mal die Daumen das es kein größeres Problem ist.

Martin

Zitat von Norton

Moment mal.
Wenn Du 9 km und momentan 20 km einfachen Arbeitsweg hast, sollte es keinen Ölverdünner geben. Schließlich hat der MPI einen geregelten 3Wegekat mit Lamdasonde. In 9 km und erst recht in 20 km muß der Motor warm werden und damit die Lamdasonde das Gemisch wieder mager regeln. 9,5 l auf 100 km ist auch ein wenig happig. Irgendwas ist an dem Auto faul! Lamdasonde, Kühlerthermostat, Temperatursensor ...
Mit so einem Ölverdünner bist Du auf dem besten Weg zu einem vorzeitig verschlissenen Motor oder gleich einem Motorschaden .
Ich habe einen SPI und fahre 15 km einfach zur Arbeit und unwesentlich mehr Spritverbrauch im Winter und ein Ölverdünner ist mir fremd. Dann sollte das bei einem MPI erst recht funktionieren.
Gruß. Martin.

... volle Zustimmung, bei einem MPI mehr als 7 Liter ist schon eher merkwürdig ...

Hier am besten mal ans Testbook und ordentlicher Check was Sache ist ...

aber trotzdem beim thema zu bleiben. ein mpi der so frei schnüffeln kann wie er es mit einem itg tun kann und das noch im winter, dessen ansaugluftfühler friert immer ein wenig. wenn die motorsteuerung dann auch noch durch die hhkhw arbeiten muss dann sind für mich 9,5 ltr schon noch im rahmen.
mein mpi verbraucht mit itg, bearbeitetem kopf / brücke und 3.44:1 endübersetzung ab 10,5 ltr. mit viel vollgas oder autobahn auch gerne 11,5ltr und auf dem ring stressfrei 16-18 ltr.
so viel zu dem thema ein mpi kann kein schluckspecht sein.

mein tipp mit der oelverdünnung scheint garnicht so schlecht zu sein wenn der oelstand nach 100km wieder gestimmt hat.

mit meiner kleinen motzerei bei meinem letzten beitrag wollte ich nur zum ausdruck bringen, das wenn ein mädel die seit zwei monaten einen mini (mpi) fährt sicher nicht eine diskussion über 1100er vergasermotoren und ihrer drehzahlfestigkeit unter labor oder rennbetrieb bedingungen anzetteln möchte noch was mit diesen informationen etwas anfangen kann.
ich fahre eine kurze endübersetzung so das bei normalem autobahntempi so um 130km/h schon runde 5000 touren anliegen. das macht dieser mini schon seit 50.000 km bei gutem oel und regelmäßiger wartung mit ventile einstellen... hat es ihm nicht geschadet und die kompression liegt immer noch im grünen bereich. also als info für ROW DY 166 zusammengefasst:
ungesund wird es für deinen minimotor erst ab dem roten bereich in deinem drehzahlmesser bis dahin kann er alle drehzahlen haben die du dir und deinem gehör zumuten möchtest. auch dauerdrehzahlen im höchsten gang von 5500 rpm über ein zwei stunden sind kein grund sich sorgen zu machen. aber immer schön warm fahren!!! warm ist, wenn dein öel warm ist und nicht wenn die wassertemp.anzeige aus dem blauen bereich gekommen ist. warme 5ltr 20W50 hat man so nach 50 km landstraße.

anderes thema:
kann mir irgendwer erklären warum ein minimotor im speziellen der mpi super plus braucht?? an der exorbitant hohen verdichtung kann es nicht liegen, sonstige gründe? bessere kühlung im brennraum? könnte ich mir noch vorstellen. (auf dem 9km langen weg zur arbeit)? sehr fragwürdig? oder etwa weil die techniker die die kennfelder der motorsteuerung geschreiben haben weder den itg oder die hhkhw noch super plus ihren daten zu grunde gelegt haben? ein klopfsensor war wohl zu teuer, also sind diese jungs und die motorenbauer wohl von super ausgegangen und haben es nicht dem nutzer überlassen.

ich wollte keine angst auslösen mit dem begriff "bolt on tuning"
gegen bolt on tuning ist im grunde nichts einzuwenden, es bedeutet nur das einzelnde komponenten eingebaut worden sind die ein geringes wissen und wenig zusätzliche arbeit / kosten verursachen. und das dein motor kein gesammtpacket ist wo alles aufeinander abgestimmt ist.

zum thema nach 100km nicht warm laut anzeige, das gucken die jungs von mengers. berichte bitte darüber. das kann dan benzinverbrauch schon mal um ein oder anderthalb liter senken. egal was es gewesen ist (wackeliger anschluss, defektes thermostat, defekter sensor...)

viel spass mit deinem kleinen, wenn du ihn wieder hast.
grüße

schöne infos herr doktor
aber bedeutet das das alle die vollgas fahren nun shell ultimate plus motorsport-oktanbooster tanken sollen?
oder das wir alle mal auf unsere motoren hören sollen und bei den geringsten anzeichen von klopfen den fuss vom gas nehmen sollen?

haben nicht alle Tankstellen in Deutschland den selben Sprit? Dachte immer, das käme alles von einer Raffinerie? Naja, man lernt nie aus
Schönen abend noch, Gruß, Max

Zitat von Mini-Max87

haben nicht alle Tankstellen in Deutschland den selben Sprit? Dachte immer, das käme alles von einer Raffinerie?

Das ist auch so. Zumindest regional.
Vater eines Arbeitskollegen fährt Tanklastzug. Beliefert ARAL, BP, AVIA, Shell, diverse freie Tanken...
Alles aus einem Hahn. Nur wird beim Füllen des Tankers der entsprechende Farbstoff beigemischt

Gruß, Diddi

off topic on
Frag mich blos was ich hier tanken soll
Der beste, teuerste Sprit von Shell hat hier 94 Oktan. Normal hat hier 87 Oktan, Super 91 .
Mich würd mal interessieren warum trotzdem die hochverdichteten Turbomotoren hier laufen und nicht ständig verrecken. Laufen die alle im Notprogramm mit zurückgenommener Zündung? (spreche von deutschen oder japanischen Autos, nicht von amerikanischen)
Wie sieht es bei alten Autos aus die keine automatische Zündverstellung haben?
Theoretisch müssten hier Millionen Autos ständig Motorschäden haben.
Off topic off

Zum eigentlichen Problem
Falls Mini Mengers nichts finden sollte, würde ich erst einmal das ganze genauer beobachten. Heißt eventuell noch einmal Ölwechsel und dann zuerst mal Lanstrecke fahren und danach kurzstrecke.
Bei Langstrecke und konstanter Geschwindigkeit z. Bsp. 130 Km/h sollte der Verbrauch auch bei leicht getunten Motor sich knapp unter 8 Litern einpendeln.

Gruß

Holger

Zitat von Holgi1600

Frag mich blos was ich hier tanken soll
Der beste, teuerste Sprit von Shell hat hier 94 Oktan. Normal hat hier 87 Oktan, Super 91 .

wenn kanada das so macht wie die usa steht an der zapfsäule nicht wie bei uns die ROZ sondern der wert: ROZ x MOZ /2

Zitat von KLAS

wert: ROZ x MOZ /2

das muß natürlich (ROZ+MOZ) /2 heißen

Zitat von Indy555

Wer in Gottes Namen erzählt Euch solche BESCHISSENEN Märchen?...

Der Tankwagen-Fahrer, der ständig den Sprit im Groß-Tanklager in seinen Tanker füllt und zu den verschiedensten Tankstellen in der Groß-Region fährt.

Gruß, Diddi

Zitat von HOT

Der Tankwagen-Fahrer, der ständig den Sprit im Groß-Tanklager in seinen Tanker füllt und zu den verschiedensten Tankstellen in der Groß-Region fährt.

Gruß, Diddi

Der Großhändler im Rheinland, der sowohl Markentankenstellen als auch Freie beliefert.

Auch ein Märchenonkel? Oder dumm? Weiß nicht was er verkauft?

Zitat von Holgi1600

off topic on
Frag mich blos was ich hier tanken soll
Der beste, teuerste Sprit von Shell hat hier 94 Oktan. Normal hat hier 87 Oktan, Super 91 .
Mich würd mal interessieren warum trotzdem die hochverdichteten Turbomotoren hier laufen und nicht ständig verrecken. Laufen die alle im Notprogramm mit zurückgenommener Zündung? (spreche von deutschen oder japanischen Autos, nicht von amerikanischen)
Wie sieht es bei alten Autos aus die keine automatische Zündverstellung haben?
Theoretisch müssten hier Millionen Autos ständig Motorschäden haben.
Off topic off

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OT on:
Hallo Holger,

Petro Canada verkauft an einigen Tankstellen 100 Oktan Sprit, falls dies nicht verfügbar ist: Zu Canadian Tire gehen-dort gibt es Outlaw Octane Booster, das hilft. Früher hatten Fz. mit US oder CDN Specs niedrigere Motorleistungen als zB. die Europa-Versionen. Als letztes Bsp. fällt mir der E36 M3 ein, wo die US/CDN Version 265PS hatte und die D Version 321 PS.
OT off.

Zitat von cooper1275

OT on:Octane Booster

ist aber überflüssig, da kanada es so macht wie die usa, sprich den mittelwert zwischen ROZ und MOZ an die säule zu kleben. dadurch hat der 87er sprit in kanada die gleiche klopffestigkeit wie hier unser 91, etc. man kann also 4-5 punkte draufrechnen

Zitat

Früher hatten Fz. mit US oder CDN Specs niedrigere Motorleistungen als zB. die Europa-Versionen. Als letztes Bsp. fällt mir der E36 M3 ein, wo die US/CDN Version 265PS hatte und die D Version 321 PS.
OT off.

dafür gibts andere erklärungen, zb das "downgraden" der motoren das entweder nur auf dem papier steht oder durch kosmetik im steuergerät weil man bestimmte zulassungsbestimmungen erfüllen muß, oder eine bestimmte versicherungseinstufung zu bekommen. dazu kann es dann auch gehören das die motoren weniger leistung versprechen als sie tatsächlich haben

Zitat von KLAS

ist aber überflüssig, da kanada es so macht wie die usa, sprich den mittelwert zwischen ROZ und MOZ an die säule zu kleben. dadurch hat der 87er sprit in kanada die gleiche klopffestigkeit wie hier unser 91, etc. man kann also 4-5 punkte draufrechnen

dafür gibts andere erklärungen, zb das "downgraden" der motoren das entweder nur auf dem papier steht oder durch kosmetik im steuergerät weil man bestimmte zulassungsbestimmungen erfüllen muß, oder eine bestimmte versicherungseinstufung zu bekommen. dazu kann es dann auch gehören das die motoren weniger leistung versprechen als sie tatsächlich haben

Das Problem ist aber, dass aus eigener Erfahrung insbesondere in ländlichen Gegenden "Premium" oftmals nicht erhältlich ist und der Octane Booster dann die einzige Alternative darstellt und der Durchschnitts-Nordamerikaner nicht weiß oder versteht, dass manche Fahrzeuge etwas anderes als "Regular" benötigen um vernünftig zu laufen....

Was wurde eigentlich aus dem MPI? Ist das so ne Geheimkodierung für Benzingespräche?