Der Ölstand bei meinem 1997er MPI steigt!!????

Riecht das Öl nach Benzin?

Martin

Auf die Schnelle fallen mir nur zwei Dinge ein.
Das erste ist, daß Wasser in den Ölkreislauf kommt, weil die Zylinderkopfdichtung kaputt ist. Dazu sollte aber der Wasserstand sinken.
Das zweite wäre, daß der Anschlag vom Ölmeßstab lose ist und der somit langsam immer tiefer in die Ölwanne rutscht. Also mal den Ölstab rausziehen und kontrollieren, ob der Anschlag sich verschieben läßt.

Wenn das Öl wirklich nach Benzin riecht ist das natürlich denkbar schlecht! Die Schmierleistung nimmt rapide ab, oder ist gar nicht mehr vorhanden. Motor und Getriebe machen das nicht lange mit. Ursache kann ein extrem überfettendes Gemisch, defekte/verschlissene Kolbenringe oder defekte/verschlissene Zylinder sein. Wie hoch ist denn der Benzinverbrauch?
Da hilft wohl nur noch einmal der Gang zur Werkstatt. Fehlerspeicher auslesen, Kompression messen... Was wurde denn in der Werkstatt alles gemacht? Mini-Mengers sind eigentlich schon fähige Leute(wobei mich die Aussage mit dem 15W40 Öl etwas überrascht, ist aber "Geschmackssache"), die sollten so einen Fehler schon bemerken wenn er schon vorhanden war.

Martin

Zitat von ROW-DY 166

Er war nach der Heimfahrt ca. 100Km schon beim A von MAX, mittlerweile ist er überm X angekommen....
Kühlwasserstand ist konstant!

Hast du bei gleicher Motortemperatur am gleichen Standort gemessen?

Warmes Öl zeigt einen etwas höheren Ölstand an und ein geringfügig anderer Standort beim Messen kann einen deutlichen Unterschied ausmachen.

Zitat von ROW-DY 166

Was wird dann wohl auf mich zukommen???

Eventuell (was das aktuelle Problem angeht) neue Dichtringe bei der
Ansaugbrücke? Bin da aber auch leicht überfragt.

Ansonsten kannst du dich noch auf einiges gefasst machen

Die Kompetenz von Mengers wird hier auch kaum jemand anzweifeln und das er sich vor seine Angestellte stellt ist klar.

Welche Simmerringe wurden denn erneuert?

Dreh mal die Zündkerzen heraus (Achtung, einzeln - Kabel nich vertauschen!) und teile uns mit, welche Farbe diese haben.

mein 98er MPI verbraucht ca 6,5 bei ordentlicher Fahrweise. auf 9,5 kam ich noch NIE!
Ich weiß aber nicht, inwiefern sich der ITG auf den Benzin-verbrauch auswirkt. jedoch erscheinen mir 3 LITER/100KM sehr viel.
Gorm

die niedrigste drehzahl die er mag mußt du erfahren, also wirklich ausprobieren. mein SPi läuft auch mit 1500UPM schon rund und einigermaßen willig, fühlt sich aber erst ab 3000UPM richtig wohl.
dauerhaft kannst du ihm am roten bereich halten, verkraften wird er auch mehr, das geht aber auf die lebensdauer

wegen verbrauch: erscheint mir auch etwas viel, grad bei normaler fahrweise. kommt aber drauf an was am motor alles verändert wurde

Ich will da nochmal auf die Drehzahlen zu sprechen kommen. Der Mini hat eine dreifach gelagerte Kurbelwelle. Alleine diese Tatsache sagt schon aus, daß er sehr hohe Drehzahlen nicht verträgt. Gerade deshalb sind die Rennmotoren, die bis 8500 U/min drehen können alle auch feinstgewuchtet. Dann muß man zum Minimotor noch wissen, daß er ein Langhuber ist. OK den längsten Hub hat der 1100er aber das tut jetzt nichts zur Sache. WEnn also der Kolben einen sehr langen Weg zurücklegen muß und der Motor dabei sehr hoch dreht, dann ist die Kolbengeschwindigkeit so hoch, daß hier erhöhter Verschleiß auftritt. Gehen wir mal in den unteren Drehzahlbereich. Dreht der Motor sehr langsam und muß dann beschleunigen, kommt es zum sogenannten Kolbenkipper. Das bedeutet, daß der Kolben im Zylinder leicht zur Seite gedrückt wird, was von dem stark schräg stehendem Pleul herkommt (Langhuber;) ). Das sieht man dann am Kolbenfuß, wenn dort Riefen sind.

Fazit: Heutige moderne Motoren sind in der Regel Kurzhuber mit einem sehr großen Leistungsband. Diese Motoren können mit 1200 U/min schon gut beschleunigen und haben auch nichts dagegen bis an den roten Bereich gedreht zu werden.
Anderst der Minimotor. Da sollte man beim Fahren schon ein Ohr am Motor haben, denn er läßt einem das schon hören, wenn er sich nicht wohl fühlt.
Ich bin jetzt nicht wirklich der Motorenspezialist, aber aus eigener Erfahrung möchte ich sagen, daß sich der serienbelassene Motor am wohlsten zwischen 2000 - 5000 U/min fühlt. Deshalb würde ich beim Mini auch nicht auf die AB gehen und 200 kM mit Vollgas an dem roten Bereich rumkratzen.

diesen mythos greif ich doch mal kurz auf, auch wenns sehr OT ist:
die 1300er A+ (bei der A serie mag es anders sein) mußten bei der entwiklung dauerdrehzahlen von 7000UPM ohne erhöhten verschleiß aushalten, mit der werkswuchtung versteht sich.
kurzhuber haben ein eher kleinen, eher hoch angesiedelten drehzahlbereich, langhuber eher einen großen, eher unten angelegten.
sicher sind die 3 hauptlager ein handycap, das wird aber durch die geschmiedete kurbelwelle gut ausgeglichen, innerhalb des vorgesehenden drehzahlbandes. viele motoren kommen dank "genügend" hauptlagern mit einer gegossenen KW, die wird dann zum handycap wenn leistung/drehzahlen erhöht werden
wie stabil eine KW ist macht in größerem umfang das maß aus in dem sich die hauptlager- und pleuelzapfen überschneiden. unabhängig davon ob lang- oder kurzhuber
selber der "längsthuber" 1100er hält erheblich mehr drehzahlen aus als die meisten ihm zugestehen, solange es nicht die uraltversion ist.
übrigens ist langhuber etwas übertrieben, der hub ist nicht ellenlang bei kleinster bohrung, wie es normal typisch britisch war (dank damaligem steuergesetz)
bei den "modernen motoren" fällt mir spontan der polo meiner eltern ein, obwohl n leichter kurzhuber beginnt der rote bereich bei 5500UPM oder sogar der 1,6 liter golf4 motor meiner schwester mit 76,5mm bohrung und 86,9mm hub (nicht so viel besser wie beim 1300er mini)

natürlich stimmt es, wie auch schon in einer werbung gesagt: "dein motor spricht mit dir. hörst du zu?"
und man sollte alles vermeiden was der motor nicht mag, aber der "olle gußklumpen" ist stabiler als man denkt

hier labern irgendwelche menschen über kurz oder langhub und das hat mit deiner ursprünglichen frage ja nun wirklich nix gemein.

zu deiner frage.

dein mini fährt viel kurzstrecke, dein oel riecht nach kraftstoff, es wird immer mehr, es ist winter und du tankst super plus. eine ordentliche wartung ist gemacht worden (vor wieviel kilometern?) und wasser verbraucht dein auto auch nicht.
ausserdem kannst du den öelstand besser als so manch anderer hier kontrollieren. selbst ich mach das nicht so ordentlich.

dein problem ist die benzinanreicherung im öel, deshalb wird es mehr. das ist aber ganz normal. solange dein motor kalt ist schlägt sich kraftstoffkondensaat an den zylinderwandungen nieder und gelangt so ins öel. mit öleinfülldeckel offen stehen lassen kommt es nicht herraus sonder nur wenn du dein auto wirklich mal warm fährst. bei fünf liter öel bei einer aussentemp von knappen null grad kann das schon mal 100 km zügiges landstraßenfahren sein bis das öel verdunstet ist und dein öelmessstab auch wirklich den öelstand und nicht den oel/kraftstoffstand anzeigt.

tu deinem auto und deiner geldbörse was gutes und tank ab jetzt nur super nicht super plus. das brauch der kleine wirklich nicht, es sei denn der vorbesitzer hat auch die kompression erhöht. was ich stark anzweifle, dein auto hört sich nach bolt on tuning an.

zündkerzenbild bei kurzstrecke ist immer schwarz. das rausschrauben kannst du dir sparen.
der kraftstoffverbrauch ist für kurzstrecke im winter auch noch akzeptabel wenn auch am oberen limit.

Schön Locker bleiben! Ein bischen Abschweifen darf ja wohl noch erlaubt sein...