Ruckeln unter Last.

Moin Leute.
Vielleicht gibt es hier ja weitere Ansatzpunkte aufzudecken.
Folgendes: 99er MPI ruckelt bei konstanter Drehzahl/Geschwindigkeit. Unerheblich, ob es draußen warm oder kalt oder ob der Motor warm oder kalt ist.
Bemerkbar macht sich das Ruckeln bei konstanter Geschwindigkeit im Drehzahlbereich zwischen 1500-2500 U/min.
Das Ruckeln kam über Nacht und blieb bis heute.
Bisher wurde: K&N gereinigt, Zündkerzen getauscht (NGK), Kraftstofffilter erneuert, Gaszug geschmiert.
Das Ruckeln ist vergleichbar wie das (Bei-)Fahren mit einem absolut gefühllosem Fahranfänger

Wer weiß noch weitere Punkte, an denen ich zur Fehlerfindung ansetzen kann?
Bin für jeden Hinweis schwer dankbar.

Gruß aus dem Odenwald
Christian

Zitat

Original geschrieben von Matz
Hi Minischrauber,

am Vergaser/Drosselklappe sitz sowas wie`n laut/leise-Regler

Wenn ich Dich richtig verstehe, meinst Du das Drosselklappenpotentiometer. Da bin ich auch noch nicht darauf gekommen.
Werde ich mal bei Gelegenheit prüfen.

Als allererstes werden aber mal die Stecker von der Einspritzanlage mit Kontaktspray behandelt. Geht am schnellsten.

Danke für die Antworten

Gruß
Christian

So, Kontaktsprey auf die Kontaktleisten der Steuerelektronik, einwirken lassen, Kontakte wieder drauf - keine Besserung
Die Kontakte sahen auch einwandfrei aus. Keine Korrosionsstellen.
Wassertemparatur ist einwandfrei im grünen Bereich (lt. Anzeige) und der Zusatzlüfter funktioniert auch ohne Probleme im richtigen Moment.
Das Ruckeln ist sowohl bei kaltem, als auch bei warmen Motor gegenwärtig. Bin der Meinung, daß ein Thermikfehler ausscheidet.

Das ist echt zum verrücktwerden. Der Mini will es einem ja wirklich nicht einfach machen Die Fehlersuche gestaltet sich ja schwieriger als ein abschmierendes Windows.

Jetzt mache ich mich ersteinmal schlau, was das Drosselklappenpoti angeht.

Bis denne
Christian

Ich habe mir jetzt mal den Bucheli geschnappt und dort unter dem Kapitel 'Kraftstoffeinspritzanlage' nachgeschaut.

Nun geht es mit dem Lesen los. Oje. Exkursion in die Technik der Einspritzanlage beim Mini. Leider wird dort nicht zwischen einem MPI und SPI unterschieden, was mir das auffinden mancher 'Sensoren' deutlich erschwert. Vielleicht hat sich ja jemand schonmal die Arbeit gemacht und die feinen Unterschiede was Sensorik oder Bauteile angeht, aufzulisten.

Nunja. Die Frage ist nun, wie kann ein Fehler im Drosselwellenpoti vorliegen? Besonders im Drehzahlbereich zwischen 2500 und 3500 U/min? Ein Fehler sollte doch in dieser Beziehung sich über das gesamte Drehzahlband heraus ersichtlich sein?
Ebenso tritt das Problem ja unter Last, sprich, während der Fahrt, auf.

Der Kraftstoffdruckregler ist auch interessant. Allerdings schreckt mich der Umstand, daß der Druckregler mit dem Einspritzgehäuse zusammen erneuert werden muß, doch etwas ab. Wieder Geld, das flöten geht und die Frage voher bleibt, ob er der Auslöser ist.

Ein neuer Umstand, der mir jetzt erst richtig aufgefallen ist. Der Wagen läuft nach dem Starten (ohne Gas) im kalten Zustand relativ unruhig, bzw. er kann gleich danach wieder ausgehen (unterschiedlich). Ein kurzer Tritt aufs Gaspedal beseitigt diesen Zustand aber sofort. Danach läuft der Motor rund und hält seine Drehzahl von unter 1000 U/min.

Gruß
Christian F.

Wo hast Du diese Infos denn her?
Aus dem Bucheli und aus dem Quetschke-Buch zumindest mal nicht

Gruß
Chris, der für weitere Literatur immer zu haben ist.

Zitat

Original geschrieben von niggel
Zum Benzindruckregler: Muß man das ganze Rohr tauschen, wo der Regler draufsitzt? Der sieht irgendwie so aus, als könnte man ihn einfach herausnehmen.

Benzindruckregler=Kraftstoff-Druckregler
Wird komplett mit dem Einspitzgehäuse erneuert (inkl. Dichtung) lt. Bucheli.
Da ich das Teil noch nicht gesehen habe (Mini steht hier erst wieder am Wochenende), kann ich nichts anderes schreiben.

Gruß
Christian F.

Tatsächlich. Die Sachen habe ich mir auch schon runtergezogen, doch ich bin noch nicht zum durchschauen gekommen

@ michael hagedorn:
Um jetzt ein großes Crossposting zu vermeiden, diskutiere ich erstmal dieses Thema hier im Forum, da das Feedback noch nicht ausgeschöpft ist. Ein Ergebnis läßt sich immer noch ins Parsimony-Forum stellen.

Zitat

Geschrieben von Michael Hagedorn am 10. Juli 2002 19:39:55 Parsimony Mini-Forum:

Wars du schon am Testbook (Fehlercode ausgelesen) ?
Wurde der Kraftstoffdruck schon gemessen ?
Auch unter Last ?
Schaft der Wagen noch die AU Werte ?

Nein. Das ist einfach eine Geldbeutelentscheidung. Zeit habe ich (leider), aber kein Geld, welches ich den BMW-Leuten in den Rachen werfen kann. Ansonsten ist bei mir in der Gegend Ebbe, was einen Tester angeht.
Das mag sich nach Pfrimelei anhören und sicher die falsche Vorgehensweise zur Fehlererroierung sein, aber läßt sich im Augenblick nicht umgehen.

Gruß
Christian

BTW: Die Einspritzanlagen zwischen SPI und MPI scheinen sich ganz erheblich zu unterscheiden. Da ich noch keinen SPI gesehen habe, muß ich mich auf die Zeichnungen im Bucheli stützen und finde das abgebildete Einspritzgehäuse im MPI nicht wieder.

Zitat

Original geschrieben von niggel
Nochmal ne Frage zum Benzindruckregler:
Beim Mpi siehts so aus, als ob man das Teil einfach aus dem kleinen Gehäuse vom Sprit-Rohr rausnehmen und ersetzen kann. Sehe ich das richtig?

Wenn es das Teil ist, welches mit zwei dicken Kreuzschlitzschrauben und dem 'Rover'-Aufkleber obendrauf ist; gebe ich Dir 'vorbehaltlich' recht.
Zum einen habe ich aber kein Tauschteil hier, zum anderen weiß ich nicht, ob noch eine separate Dichtung erforderlich ist.
Bis dahin lasse ich die Finger weg - der Wagen wird am Wochenende noch gebraucht

Christian F.