Hey Bat!
Was ist los mit Deinem mpi? Ist der getunt? (steht nix da...) Ich hab nur 'n K&N drauf, und komme nach 5 Std Vollgas (160 - 170 km/h) nur auf ca 4600 U/min und 130° Öltemp. (!!??)
Ah!... vergessen: "Mein MPI hat ne neue Übersetzung bekommen. Von Original 2,76 auf 3,44."
Tja, das ist wohl der Preis der Liebe... Ich finde auch 3.44 zu heftig ohne schnelle Nocke und feinwuchten, wenn auch beliebt. Der mpi wird nie wie ein Cooper S sein. Max. Leistung ist bei 5500 U/min. Warum höher drehen lassen? Mir scheint die 3.21 schon gut genug, zumal wenn getunt. Es sei denn, man ist mit weniger Endgeschw. zufrieden und lebt auf beim Ampelstart und beim Bergrennen. Ich lerne daraus - Wirklich vielen dank, Batman! - Erst tunen, und dann entscheiden, wie schnell ich fahren will.
Oder ein Ölkühler...
Arick
ps: Ruf doch mal zum Preisvergleich bei http://www.mini-mania.tv an. Da sind keine Preise im Web, aber das hat einen Grund. Und als Anhang ein Auszug aus Uwe Holika's Preisliste dazu...
pps: Ist das sehr laut bei 6000? (Langstrecke...)
habe auch ab und zu probs mit der öltemp bei längeren fahrten und hatte daher auch schonmal an einen ölkühler gedacht. wohin und wie? keine ahnung 
...aber 6000 upm (im 4ten gang) in einem "serien" mpi >>> never. es sei denn dein dzm geht nach dem mond. (ich wurde hier im forum einmal fast zerrissen, als ich behauptete bei bergab mit rückendwind und heimweh, eine drehzahl von 5700 upm erreicht zu haben......und das war fast einmalig und nicht nach kurzem vollgas...)
War da nicht was mit "maximale Dauerdrehzahl = 5500" ??
Nicht das irgenwas flöten geht....
@all mpi's: würde mich auch interessieren wo baut ihr die kühler überhaupt hin?? da der mpi den wasserkühler ja vorne hat wirds da ja richtig eng. welche adapterplatten habt ihr verwendet? sorry @ minispeed aber 300 ecken fürn EINBAU is doch biserl heftig......
stahlummantelte teflonschläuche in allenerdenklichen dash-maszen gibts von racimex für 35€, mocal 30er 10reiher für 60€ + adapterplatte.... kann also gar net so teuer sein den motor das schwitzen abzugewöhnen.......
gebt dem bat mal paar konstruktive tipps:D
ciao chriss
Ich fahre auch 'nen serienmäßigen MPI, den kriegste nie im vierten Gang auf 6000 upm, ich schaffe mit meinem laut Tacho 175 km/h, da dreht er so ca. bei 4700, 4800 upm, dann kommt das Bodenblech (hast Du da keins 
?). Und bei den Umdrehungen bleibt das Öl schön im grünen Bereich, selten an die 120°C
War's vielleicht doch der dritte Gang
mal ein bischen "querlesen" , dann wißt Ihr auch woher die hohen Drehzahlen kommen !
https://www.mini-forum.de/showthread.php?s=&threadid=3935
(Mein Inno dreht übrigens ohne Probleme bis 6800 U/min im 4. Gang mit 3,44, allerdings laut Veglia-DZM)
*Hihi* - Querlesen war noch nicht mal nötig, mir ist es wieder eingefallen, und ich hab's im ERSTEN Beitrag hier oben schon erwähnt.
Aber LESEN ist schon erforderlich! 
@Bat: Siehst Du was Du angerichtet hast? *gg* Es liest nicht jeder alles, hättst mal Deine Endü. erwähnen können. 
Arick
Wer hat einen Ölkühler im MPI? Bitte melden...
Hätte nicht gedacht dass meine Aussage angezweifelt wird. Was hab ich davon irgendeinen erfundenen Blödsinn zu posten.
Endübersetzung 3,44 und getunter Motor
Würde noch höher drehen, ist aber noch recht neu und hab ihn nur kurz mal getreten.
Ich finde die 3,44 nicht zu kurz. Bei 5000 upm fährt er echte 140 km/h und bei 5500 upm echte 152 km/h. Laut Tacho könnte man wohl noch einiges draufschlagen.
Mit der 2,76er lief er bei 4500upm echte 155 km/h und er hat 170 km/h angezeigt. Es ist natürlich äußerst schmerzlich 3 km/h zu verlieren, hab auch schon überlegt alles wieder auzubauen, wo er nun so langsam ist.
Wenn ich dann meine Tränen über die verlorenen 3 km/h trocknen will, beschleunige ich halt auf 6500 upm und trockne sie im Fahrtwind. (oder wohl eher mit der entstehenden Hitze durch das kochende Öl 
)
Hab jetzt auch eine Sitzheitzung, oder eher gesagt Handbremsheizung, da der KAT drunter ganz schön heiß wird bei hohen Drehzahlen.
Lauter ist er auch nicht. Der Auspuff klingt bei konstanten 5000 upm nicht viel lauter da das Gaspedal ja nur zur Hälfte durchgedrückt ist. Bei Vollgas ist es natürlich anders, aber 5000 upm und echte 140 km/h sind eine angemessene Reisegeschwindigkeit.
Ich kann die Übersetzung nur weiterempfehlen.
Könnte man sich jetzt um mein eigentliches Problem kümmern?
Miniskus
Ich kann Deinen Anhang nicht herunterladen.
Mit dem Anhang ist noch ein Bug im neuen Design - Sören hat aber zuviel zu tun. Es geht aber: Musst einfach im 'Viewer'-Fenster (wo das Pic versucht zu erscheinen) auf '[Nur Anhang]' klicken.
*Puh* Diese Mehrkosten werd ich wohl auch mit einrechnen müssen, wenn's soweit ist... Halte bloß nicht auf'm bewachsenem Seitenstreifen!
Arick
Original geschrieben von -=]BatmaN[=-
Hätte nicht gedacht dass meine Aussage angezweifelt wird. Was hab ich davon irgendeinen erfundenen Blödsinn zu posten.
hatte deinen anderen thread nicht gelesen, sorry, war nur verwundert schreib deine daten doch mal in das profil.
YES!! *lol* geiler profileintrag
*sich scheckig lach*
ciao chriss
Hallo Zusammen
Ich hab längere Zeit leider nicht reingeschaut, daher ist mir dieser Thread auch jetzt erst aufgefallen.
Meine Mutter besitzt auch einen MPI.
Mittlerweile mit anderem Kopf, Kipphebelwelle, Krümmer und einer 3,2:1er Endübersetzung. Über Spitze und PS kann ich leider nichts sagen, da er weder vorher noch nachher auf der Rolle war (weiß also gar nicht, ob da wirklich die 63PS waren).
Auch nur mit der kurzen Übersetzung ist die Öltemp. (nach Mini Thermometer) bei längeren Vollgasetappen so auf ca. 150 Grad gewandert. Hab Mutter zum Ölkühler von Minispeed mit Thermostat überreden können. Seitdem ist auch mit Vorsatz (nicht falsch verstehen...) die Öltemp. immer bei etwa 110 Grad höchstens. Der Ölkühler kommt direkt vorne unter die Stoßstange und das Nummernschild wurde etwas höher gesetzt. Ist zwar sichtbar, aber wohl beim MPI nicht anders machbar.
Trotz des hohen Preises bin ich im Endeffekt sehr zufrieden mit dem Kühler.
Hoffe, geholfen zu haben
Schneti
[petzen]
Rek-Man hier im Forum hat auch MPi mit Ölkühler
[/petzen]
wollte ich nur erwähnt haben, vielleicht meldet er sich ja noch oder ihr fragt ihn....
Habe mal den alten Fred wieder ausgegraben, da ich bis jetzt immer noch keine vernünftige Lösung gefunden / gesehen habe. Ich bin zusammn mit Faxe an diesem Thema dran, würde mich aber über Bilder und Lösungsansätze freuen. Hat jemand von Euch einen Ölkühler hochkant dort verbaut, wo die Hupe ist? Bin über Vorschläge sehr dankbar.
Grüße!
Stefan
Edit: es geht hier um eine Lösung für den MPi
Nabend Zusammen,
der Ölkühler ist nun fast 10 Jahre verbaut (s.o.) und eigentlich ist die Lösung mit Adapter und Kühler unter der Stoßstange schon praktikabel.
Einzig der Ölfilterwechsel ist ein wenig fummelig; nach der langen Zeit hab ich aber den Dreh raus ohne Sauerei.
Keine Probleme gehabt bzgl. Funktion. Könnte man die Zeit zurückdrehen, würde ich höchstens die Schläuche (mit Stahlgeflecht) an Kontaktstellen mit Rahmen oder ähnlichem etwas gegen Scheuern isolieren.
Gruß,
Schneti
Bei meiner Fahrweise hätte ich Angst, den Kühler unten ran zu hängen. Deshalb suche ich ja eine Lösung die "safe" ist.
Wie oft soll ich den noch posten?
Wie oft soll ich den noch posten?
Der hängt doch auch unten.
Hupe hochkannt!!!!
Bilder!!!
:D:D
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