Mehrleistung durch ausbau der DROSSEL - Klappe?

Zitat von MC 1273i

btw.: Ne Bioethanoldrossel könnte durchschlagenden Erfolg bei der Suche nach Mehrleistung bringen.

Gibt das nicht Leistungsschwankungen, wenn die Amsel sich ständig einen reinzwitschert!?

Doch, aber die Schwankungen, die sich auf dem Prüfstansprotokoll ergeben, lassen sich einfach mit starken Kaffee wieder ausgleichen.

Woran erkennt ihr einen Mini mit Amselklappe?

An den zerplatzten Insekten auf der Heckscheibe, die konnten einfach nicht mehr bremsen! 

Zitat von JumboHH

Um jetzt mal alle wieder runterzuholen:

JA ES GEHT WIRKLICH!

Das Ding heißt dann Variable-Ventil-Hub-Steuerung und dieses System gibt es auch schon seit einigen Jahren. Dabei wird wie schon der Name sagt der Ventilhub erhöht, wenn man aufs Pedal tritt. Vermutlich rechnet sich die Sache aber nicht, da ich nicht glaube, dass dort so viel Mehrleistung rauskommt. Der Vorteil ligt hier aber im Ansprechverhalten des Motors, dem höhern Drehmoment und dem geringeren Verbrauch.

Leider ist es auch politisch verwerflich, diese System in einen Classic Mini zu verbauen, da es von BMW kommt.

Viele Grüße!

Stefan

PS: Die Amselklappe würde es aber auch tun

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hat die Amselklappe..... und wird inzwischen auch im Hmmmini verbaut.. ...

Sauerei... oder so

Moderen Motoren machen das zum Beispiel im
Teillastbereich. Die öffnen die Drosselklappt komplett
und werde nur durch Abgasrückführung gesteuert und
somit habe ich keine Drosselverluste mehr und der
Motor hat mehr Leistung.

Aber beim Mini hat das keinen Sinn.

mfg

Zitat von Mini1982

Moderen Motoren machen das zum Beispiel im
Teillastbereich. Die öffnen die Drosselklappt komplett
und werde nur durch Abgasrückführung gesteuert und
somit habe ich keine Drosselverluste mehr und der
Motor hat mehr Leistung.

Aber beim Mini hat das keinen Sinn.

mfg

welcher Hmmotor macht dass denn ??

Mercedes und BMW haben Direkteinspritzende Motoren mit Schichtladung auf dem markt... da ist die Amselklappe ganz geöffnet .. aber nicht die bgasrückführung ist entscheidend..sondern ..aussen Luft ..und an der Zündkerze Kraftstoff-Luftgemisch..

Aber die Hohelinde ... die könnte noch was dazu beitragen .. haben die koyoten ne Amselklappe..oder machen die das anders... ??

Schichtladung ist wieder was anders. Trägt auch zum
Spritsparen bei da ich ich in der Nähe von der Zündkerze
ein sehr fettes Gemisch habe und sonst sehr sehr mager
bin. Und das sehr magere Gemisch sonst nicht zündbar
ist brauche ich das fette bei der Zündkerze um das
Gesamte zu entzünden(Sonst ist das nicht zündbar).
Und insgesamt habe ich weniger
Gemisch im Brennraum als bei beim "normalen" homogenen
Gemisch--> weniger Verbrauch.
Und bei Volllast wird dann ganz normal homogen gefahren.

Bei uns am Prüfstand steht ein direkteinspritzender Opelmotor
(zu Übungszwecken) wo man die AGR einstellen kann.
Wo das sonst noch drinnen ist weiß ich nicht. Aber ich vermute
das es viele machen werden um den Nachteil gegenüber dem
Dieselmotor zu verkleinern.

Und beim Diesel wird es überall eingesetzt. Da hat es den
Sinn die Temperatur der Verbrennung zu minimieren was zu
geringeren Stickoxid-Emissionen führt. Ist ja neben den
Partikel das Hauptproblem bei der Einhaltung der Emissionen.

mfg