Lichtmaschine oder Anlasser

Defekte Batterie - würde die Batterie noch ok sein, könntest Du doch noch vernünftig starten.

Mit der Ladespannung muss man auch aufpassen: Wenn man diese direkt nach dem Starten mit einer leeren Batterie misst, kann diese Spannung schonmal sehr weit von den normalen 13,8V weg sein.

Miss doch mal nach den 2 Stunden Pause an Deiner Batterie die Spannung nach. Eine gesunde Batterie sollte dann so um die 12,5V haben, wenn sie mittel bis gut geladen dasteht.

Das Masseband ist 100% in ordnung?

Zitat von Neo1983

ich denke schon.

..heißt nicht wissen, also prüfen.

Weshalb sollte den Anlasser eine größere Batterie beeindrucken (nichts anderes bietest Du mit dem Überbrücken), wenn der angebotene Strom der eingebauten Batterie ausreicht? Es wird eher daran liegen, daß durch mangelnde Masse zu wenig Strom von der eingebauten Batterie beim Anlasser ankommt. Innerhalb von zwei Stunden ist durch die kurzzeitige Aufladung noch genügend "Saftüberschuß" da. Nach zwei Stunden ist die Batterie dann wieder unter der Schwelle, die der Anlasser zum Funktionieren braucht. Aber nicht, weil die Batterie zu schwach ist, sondern weil durch zu wenig Masse zu wenig beim Anlasser ankommt. Also erstmal alle Massepunkte prüfen, säubern, einfetten....

Mache erstmal die Massepunkte. Wenn Bosch sagt, die Batterie ist ok, dann würde ich das bis zum Gegenbeweis erstmal glauben. Sonst wirfst Du nur Geld zum Fenster raus bzw. was willst Du mit einer zweiten intakten Batterie? Prüfen und säubern der Massepunkte kostet erstmal garnichts außer ein bißchen (wenig) Arbeit.

Beim Masseband nicht nur dessen Zustand prüfen, sondern besonders, ob die Kontaktflächen am hinteren Knochenhalter metallisch blank sind. Wenn dann ist bei mir immer da der Wurm drin gewesen. Dann an der Batterie das gleiche prüfen. Meistens war es das dann schon. Daß der Kontakt am vorderen Knochbefestigungspunkt (Zyl.-Kopf) ein Kontaktproblem hat, hatte ich an meinen Minis bisher nicht. Dort ist es immer recht warm und schnell trocken.

Ich tippe immer noch auf eine defekte Batterie.

Hat der Boschdienst eine Säureprüfung in allen 6 Zellen gemacht oder hat der nur die Spannung gemessen?
Miß doch mal die Spannung an der Batterie, bevor Du startest. Die Spannung sollte auf jeden Fall auch am nächsten Morgen nicht unter 12,5 V liegen.
Die Unregelmäßigkeit der Vorfälle bringt mich noch auf den Gedanken, daß eventuell die Batterie entladen wird durch einen Verbraucher. Beim SPI gibt es da ein Relais, das nicht immer abschaltet.
Somit wäre auch mal eine Ruhestrommessung an der Batterie aussagekräftig.

Eventuell hilft es auch mal die Batterie über Nacht mal richtig zu laden, denn immer nur starten und dann nach 2 Minuten wieder aus machen, entläd eine Batterie auch.

Nun, da er keine Säureprüfung gemacht hat, kann er auch nicht behaupten, daß die Batterie noch voll in Ordnung ist. Er hat wohl einmal die Lehrlaufspannung und einmal die Ladespannung gemessen.
Kleines Beispiel:
Meine Motorradbatterie ist seit einigen Jahren kaputt. Sie hat einen leichten Zellenschluß, denn nach einer gewissen Zeit bricht die Spannung in einer Zelle zusammen und ich habe plötzlich nur noch 10,5 V statt 12,6 V. Kurz die Batterie ans Ladegerät und die Spannung ist wieder da und die Batterie funktioniert wieder ne knappe Woche wenn ich Sie wirklich voll geladen habe, dann nach ca. 1 Woche Ruhe bricht von einer Stunde auf die andere knapp 2 V weg, was einer Zelle entspricht.
Mit der bei Dir angewandten Meßmethode wird diese Batterie immer als in Ordnung bewertet, denn selbst die Belastungsprobe hält die Batterie im voll geldenen Zustand stand, dennoch hat die nen Schuß. Das könnte man aber mit der Säuredichte eher bemerken

Deshalb, kläre ab, ob irgendein Verbraucher ständig Strom zieht, wenn das nicht der Fall ist, beobachte Deine Batteriespannung. Wenn man etwas Erfahrung hat, hört man schon am Anlasser, ob die Batterie voll ist oder nicht.

Wenn Du das Auto nicht täglich brauchst, könntest Du die Batterie auch abklemmen, über Nacht voll laden und dann über ein oder mehr Tage immer mal die Spannung messen. Mal schauen, wie schnell die unter 12,5-12,6 V sinkt. Wenn sie das binnen weniger Tage tut ist die Batterie definiv kurz vorm Exidus.

Oder Du versuchst es mal ne Woche mit ner Leihbatterie von nem anderen Auto.
Oder Du gibst die 50 - 70 Euro für ne neue Batterie aus in der Hoffnung, daß es tatsächlich die Batterie war.

würde auch zu 100%auf die batterie tippen.kauf dir ne neue und du wirst feststellen das wieser alles so ist wie es sein sollte.

es könnte auch noch ein kurzer in der LiMa sein.

Dann verbraucht die LiMa während des Standes Strom.

Und den Sogar in rauhen Mengen.

Da gibt es nur eins - MESSEN !

und zwar:

- Ladespannung bei erhöhter Drehzahl
- Ruhestrom
- Verlustspannung (Motor-Karosserie)

Ergebnisse hier posten.

... haben die modernen Mini´s so viel nutzlosen Müll wie Wegfahrsperre ect. verbaut, mit denen ich als "Altmini-Schrauber" zum Glück nie zu tun habe.....

Daher weis ich nicht, wie die Kisten reagieren wenn die Batterie abgeklemmt wird.

Wenn das abklemmen keine größeren Probleme mit sich bringt, würde ich die batterie mal testweise für ein paar Stunden abklemmen.... wenn sie dann noch immer in die Knie geht ist sie defekt.

Der Boschdienst hat ein Gerät angeschlossen und die Batterie für "heile" befunden...... und ich sehe keinen Grund daran zu zweifeln.

Es gibt tatsächlich Testgeräte die den Batteriezustand beurteilen können, ohne die Säure zu checken !!!! Wie sonst sollte man die versiegelten "wartungsfreien" Batterien prüfen ??

Mein Verdacht geht eher in richtung "stiller Verbraucher", da das Problem wohl nicht immer da ist...... der Verbraucher aus welchem Grund auch immer, ab und zu doch ausgeschaltet wird......

Ich denke du wirst noch ´ne Menge Spass haben. Meiner einer würde der Kiste einfach ´nen Batterie-Trennschalter aus dem Motorsport verpassen. Da wir die batterie gekappt wenn man die karre nicht braucht und gut isses.....

Ob die modernen halbleiterverseuchten Kisten das abkönnen weis ich aber nicht.......

Max

Versuch mal die Lima von Hand zu drehen........

Rutscht der Keilrimen durch, oder drehst du den Motor mit ?????

Wenn der Riemen rutscht, ist er nicht genug gespannt !!!

Die Lima schluckt 3 - 5 PS der Motorleistung, wenn sie laden muss..... mit richtig gespanntem Keilriemen wären möglicherweise auch 14 Volt statt 13,3 zu messen gewesen ......

Mit zu losem Keilriemen geht auch die Lima-Leistung verloren ..... was aber keine Erklärung für die nach Stunden entladene Batterie ist.

Max