Langzeit-Test

Zitat von Norton

Hi.
Auch wenn diese Frage nicht so richtig zu diesem Thema paßt.
Du schreibst von Metro Kugellagern als Radlager.
Warum sind Kugellager als Radlager besser als die Kegelrollenlager?
Ist das nur beim Mini so, hängt das auch von den verwendeten Rad- Reifengrößen ab?
Ist das ein Erfahrungswert und wenn ja, gibt es dafür eine schlüssige Erklärung.
In mein technisches Verständnis will das nicht so recht passen, lasse mich aber auch gern überzeugen ( wenn es auch nachvollziehbar ist ).

Gruß und Dank im Voraus.
Martin.:)

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EHrliche Antwort?? Ich habe keinen Plan warum das so ist. Versuch macht klug und so ist es nun auch. Aber nichts desto trotz: ein Radlager eines F1-Boliden ist auch ein Kugellager und kein Schrägrollenlager.

Gruß Jürgen

Zitat von KLAS

soweit ich weiß: weil kugellager nen geringeren rollwiderstand haben. zumindest hab ich gehört das sie deswegen im metro drin sind

Ich habe gerade Rat von einer ganz qualifizierten Stelle angefordert. Wenn ich was höre, werd ich es hier posten. Mal sehen was CEROBEAR aus Aachen dazu sagt. Wenn die es nicht wissen, wer dann? Die rüsten 95 Prozent aller F1-Teams mit Lagern aus.

..hier die versprochene Antwort von einem, der sich den ganzen Tag damit auseinandersetzt:

Zitat

Hallo Jürgen,

wir waren letzte Woche nicht im Haus, deshalb kommt die Antwort mit etwas Verspätung.

Kegelrollenlager besitzen eine höhere Tragfähigkeit als Schrägkugellager, erzeugen aber mehr Reibung (und Temperatur). Beide Lagertypen müssen vorgespannt werden. Die Vorspannung ist mit der Temperatur veränderlich, in der Regel sinkt sie mit steigender Temperatur. Beim Kegelrollenlager ist das Vorspannen ziemlich schwierig, weil die Rolle mit den Laufbahnen einen Linienkontakt bildet und damit das ganze Lager sehr steif ist, also praktisch kaum elastisch einfedert. Es gibt praktisch nur zwei Zustände: klemmt total oder hat Spiel. Beides mag ein Lager nicht so richtig. Klemmen bedeutet Überlast, Spiel führt zum Tragen nur weniger Rollen (auch Überlast) und evtl. zu Kantenlauf.

Trotzdem bin ich der Meinung, dass man beim Mini auch mit KeRoLas zu einer funktionierenden Lösung kommen kann, wahrscheinlich muß man beim Vorspannen der Lager etwas ändern.

Dass die Entwicklung im Serienautomobilbau zu Schrägkugellagern geht, liegt m. E. an der Tatsache, dass die Lagerwerkstoffe in den letzten Jahren nochmals besser geworden sind (Reinheitsgrad) und damit auch die dynamische Tragfähigkeit. Ein weiterer Grund ist sicher die geringere Reibung der Schrägkugellager, die am Ende auch geringfügig den Verbrauch beeinflusst.

Letzteres sind aber nur Vermutungen, da können Dir Eure Leute aus der Serie sicher mehr zu sagen und diese Info leitest Du dann bitte an mich weiter

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Zitat von Mini-ster

Wann gibts die Info von den "Leuten aus der Serie"?

Kenn da keinen....aber ist ja auch nicht wirklich in dem Fall wichtig, oder? Zumindest nicht für dieses Forum. :p