Knochen am Thermostatgehäuse vs. Linkslenker

Zitat von Asphalt

Vom Prinzip her ja eigentlich keine schlechte Idee, da der Motor am quasi höchsten Punkt abgestützt wird.

soweit so richtig .

allerdings hatte ich dieses teil am stand eines hier im forum vertretenen teilehändlers mal in der hand und der erste schlechte optische eindruck bestätigte sich bei genauerem hinsehen .
kommentar des verkäufers : "die dinger sind zwar angeblich für linkslenker , aber das passt vorne und hinten net . da muss man soviel nacharbeiten dass man es besser gleich komplett selbst baut ."

Zitat

Muss man sich Sorgen um Thermostatdichtungen und Kopfdichtung machen, wenn es immer am Kopf rüttelt?

der thermostatdichtung wird das bestimmt nicht gefallen und die andere seite an der gleichen aufnahme festzutüddeln, an der schon bremse, kupplung, pedalbox (zur hälfte) und in der konsequenz auch die lenksäule fest sind ... muß nich!

aber warum braucht man mehr als 3 funktionierende knochen?
da ich ja bekanntlich alles kaputt kriege nur nicht die vw-knochengummis ist die lösung doch schon da.

ich wette, den extraknochen würd ich kaputt kriegen...

der verschleiß pat

ich hab einen für LHD in meinem schwarzen, sollte fürn 998er sein laut nummer, nach bild denke ich der is eher für 1300er. ist der der mit den 3 bolzen neben dem kupplungsgeber festgeschraubt wird. ich mußte die löcher beim halter am thermostatgehäuse stark umschleifen damit der auch nur in die nähe des vorgesehenen platz kommt. möglich das er beim 1300er besser passt.
probleme mit dichtungen hab ich nicht

Die Frage ist, ob man überhaupt zusätzliche Stützen braucht? Jedenfalls nicht, wenn keine stark gedopten Motoren mit heftigen Lastwechseln daran zerren

Ich weiß ja, dass Deine 41 PS sehr zornig sein können, aber zuviel Abstützung (evtl. sogar kombiniert mit härteren Gummis) verteilt Vibrationen und Kräfte an bruchgefährdete Stellen. So könntest Du im ungünstigsten Fall bald z.B. abgerissene Halterungen zu schweissen haben

Zitat von Asphalt

...kann man da ja was ordentliches basteln. Und die Kraft an der Karosserie richtich verteilen; da hab Ich weniger Bedenken.

brauchste nix basteln, du mußt nur den vorderachsrahmen vom hmmetro in den mini friemeln, da ist eine funktionierende aufhängung dran. (auf höhe der kurbelwelle, wo sie hingehört mit schön viel gummi zum wackeln.) :p

Zitat

Muss vermutlich eh Friemel-Tec ran, da Ich noch die Vergaser-Cooper Semmel & Heizungsschlauch da hab.

überleg, ob du das wirklich brauchst.;)
ich hab mir mal angesehen, mit wie viel NM andere leute an ihrem normalen oberen knochen rumreißen. da brauch man sich wirklich nicht die ecke im motorraum auch noch vollzubauen.

ich will dir aber nicht in deine experimentierfreudigkeit und deinen forschungsdrang reinreden.

der pat

gute 15.000km mit mehr als serienleistung und PU gummis dran

...mit der stütze

Zitat

Wie schauts aber langfristig aus, das würde mich noch brennend interesieren.

mittlerweile 54.000km mit knapp 100hottehühs/3,44EÜ und vorliebe für beschleunigungsorgien, bzw. "schnelle landstrasse"

die von mir verwendete stütze ist von minispares. die montage des halters auf der quertraverse war etwas fummelig. passprobleme gabs keine, lediglich den halter am thermostatgehäuse habe ich etwas ausgearbeitet um den zusätzlichen stehbolzen des zylinderkopfes zugänglich zu bekommen.

bastellösung ist natürlich auch möglich, aber dann sollte man auf ausreichende materialstärke achten und bei den winkeln knotenbleche einschweissen.
als dämpferelemente eignen sich die standart zugstrebengummis (4x)

have fun....;)

also die problem mit am kopf ruetteln gab es bei mir nie.
egal ob standard 998 oder metro 1275...

wuerd mir das teil jederzeit wieder einbauen...