Zündeinstellung für spi -> Vergaser Umbau

Hallo

Habe bei mir schnell nachgeschaut, am SPI im Leerlauf 844 U/Min gibt mir das Dyagnose Gerät 15° an. Aber wenn ich den Vergaser Verteiler montiert habe, habe ich ihn mit -1° / +1° auf 1000 U/Min eingestellt (Ohne Vacuum anschluss) und lief recht gut.

Hoffe habe dich geholfen

Gruss
Coyote

@mihu:

15° bei welcher Drehzahl? Mit abgezogenem Unterdruckschlauch?

Ich würde mich am Vergaser Cooper orientieren: 5° bei 1500 bei abgezogenem Unterdruckschlauch

HTH Uwe

meinen hatte ich damals mit gleichem Motor auf 8° gestellt. Lief PRIMA ! 1500 U/min ohne U-Druck..

Gruß
Chris

Die "Korrekte Einstellung der Zündung" wird dir in dieser Konstellation wohl niemand sagen können.
Allenfalls können die bisher geschriebenen Werte lediglich die Richtung vorgeben.
Das dieser Motor Anfangs gut lief, jetzt aber nicht mehr, bedeutet ja eigentlich, daß jetzt etwas kaputt ist. Die Zündeinstellung einmal eingestellt (15° ???) verstellt sich aber normalerweise nicht.
Hat die Zündeinstellung etwas kaputt gemacht?
Dann ist das Problem gravierend.
Kommt das Problem überhaupt von der Zündung?

Bis später...

Ist noch die SPI Nocke verbaut?

Passt die denn zum 65D ?

Ist genug Öl im Vergaser?

Ich möchte hier mal gerade nochmal anknüpfen
Habe hier einen Spi Motor, der auf Vergaser umgebaut wird. an dem Motor ist ein Luc 65D Verteiler verbaut.passt das- also von der Nockenwelle her? und woher weiß ich wieherum der Verteiler in den Motor muss?es ist keine UNterdruckdose dran, an der ich mich orientieren kann.. an einer Seite ist er aber flacher..
Gorm

welcher 65D genau?

Hallo

Normalerweise waren die 1300 90er Vergaser mit folgende Verteiler verbaut:

65DM4 / N° 42535A = ab: Jrg. "89- mit HIF38 Vergaser, Normalen 1300 53 PS
(Theoretisch nur für England)
Für Motor mit folgende N° 12A2BG01 / 12A2BG03 / 12A2BG05 (9.4:1)
15°-17° 6250 rpm
13°-15° 5340 rpm
7°-9.5° 2840 rpm
4°-6° 1840 rpm
-1°-1° 1000 rpm

65DM4 / N° 42664A = ab: Jrg. "90- mit HIF44 Vergaser, Cooper 1300 63 PS (England "RSP Cooper" und Deutschland) bei diesem habe ich leider keine Daten gefunden !

Zwischen beide Verteiler sollte denke ich kein grossen unterscheid sein da sie beide für Bleifrei Motoren geignet sind und auch beide im Metro gebaut würden.

Gruss
Coyote

Zitat von gormi

Ich möchte hier mal gerade nochmal anknüpfen
Habe hier einen Spi Motor, der auf Vergaser umgebaut wird. an dem Motor ist ein Luc 65D Verteiler verbaut.passt das- also von der Nockenwelle her? und woher weiß ich wieherum der Verteiler in den Motor muss?es ist keine UNterdruckdose dran, an der ich mich orientieren kann.. an einer Seite ist er aber flacher..
Gorm

Das ist noch der originale SPI-Verteiler?
Der wird nicht funktionieren, da beim SPI alles die ECU regelt, der Verteiler nur noch die Funken "weiterleitet. Salopp gesagt.

Zitat von Asphalt

Das ist noch der originale SPI-Verteiler?

das ist auch mein verdacht, der heißt nämlich auch 65D (ganz 65DHT4), und hat keine druckdose (logischerweise)

man kann natürlich jeden anderen 65DM4 nehmen, ob der dann optimal ist hängt vom motor ab

so isses...

1000er Verteiler nehmen, Verstellung bisschen begrenzen und gut is die Sach !

Gruß
Chris

hab ich mir fast gedacht
es ist ein 65dht4..toll, ich hab extra noch gemeint, der Verteiler soll stimmen..
und also wär ein 65dm4 besser ? Chris hast du noch so einen? oder nen 100er verteiler? ist das es selbe?
Gorm

einen DM4 habe ich auch noch hier Rumliegen, den müsste man ja dann nehmen können.. ich brauch doch auch dieses Ignition-module am rand des Verteilers oder? haben das die anderen Verteiler überhaupt?

einen DM4 kannst du nehmen.
das zündmodul am gehäuse brauchst du, haben nur die elektronischen verteiler

Zitat von minimihu

...kontaktloser Verteiler......

Der 65DM4 vom Vergaser Cooper, mit passender Zündspule ?

Beste Leistungs/Drehmomentkurven erzielt man bei optimal angepaßter Vergasernadel mit 10 Grad vor/1000min-1 ohne Vakuum.