Masseschluss?! Anlasser klackert....

in der regel ist bei solchen schäden nur der ausrückmagnet des anlassers beschädigt.im volksmund wird das teil auch magnetschalter genannt.in der regel kann man den magnetschalter separat austauschen.das heißt das ein komplettausch des anlassers entfällt.der schalter ist ein normteil und müßtest du in der regel bei jeden kfzelektrikbetrieb bekommen.(boschdienst).
der schalter kostet so um die hundert euro.

Das wird sich vermutlich nicht so leicht beheben lassen und die Ursachenfindung ist etwas komplizierten.

--'Ratternde' A+ Starter sind ein recht eindeutiges Zeichen für mangelnden Stromfluß.
Das kann a) ein schlechter Fluß mangels Kontaktproblem auf der '+'-- oder auch Masseseite sein, das kann aber auch b) ein mangelndes Angebot der Batterie sein, welche a) nicht geladen wurde oder b) dauernd entladen wird.
Und 1.8Amps dürften rechnerisch so irgendetwas um die gut 20Watt sein, die ständig 'arbeiten'.

--Ein Herausnehmen der Sicherungen Stück für Stück sollte helfen, den fraglichen Verbraucher zu finden.

Andreas Hohls

Zitat von floppy

...kommt dabei auch der "Kriechstrom" zu stande?

Durchaus möglich, da das Batteriekabel direkt am Anlasser-Magnetschalter angeschraubt ist.
Es wäre durchaus denkbar, dass die Spule beschädigt oder (leitfähig) kontaminiert ist, somit einen Kriechstrom zulässt und gleichzeitig nur noch "halbe Kraft" hat.
Um das zu testen, einfach mal die braunen + Kabel sowie das Batteriekabel am Magnetschalter abschrauben (isolieren!!!) und an der Batterie Ampere messen. Es sollten definitiv 0,0 A sein. Wenn nicht = Hat das Batteriekabel einen Kurzschluß. In diesem Fall den Übergang des Kabels zwischen Bodenblech und vorderem Hilfsrahmen, sowie die Durchführung vom Kofferraum nach draußen prüfen.

Als nächstes nur das Batteriekabel am Magnetschalter wieder anklemmen. Dann wieder an der Batterie die Ampere messen. Jetzt sollten es wieder genauso 0,0 A sein. Wenn nicht = Magnetschalter hinüber.

Zum nächsten Schritt nur das braune + Kabel zur Lima dazu klemmen. Fließen jetzt Ampere = Lima im Eimer.

Immer noch keine Ampere gemessen? Alle Kabel an der Lima wieder anklemmen und eine Sicherung nach der anderen ziehen, bis der fehlerhafte Stromkreis gefunden ist. Spätestens jetzt wäre eine Hilfe vorteilhaft, um nicht ständig klettern und ums Auto rennen zu müssen ;).
Ab der Sicherung den Kabelstrang verfolgen und Stecker für Stecker öffnen und schließen, bis der Fehler eingegrenzt ist.

Viel Spaß beim "Elektronen verfolgen" :D.

Gruß Diddi

Kann sein, vor allem wenn man ein sehr "billiges" Überbrückungskabel hat, welches einen sehr dünnen Leiterquerschnitt hat und zudem noch sehr einfache Kontaktklemmen, die nur auf einer Seite leiten.
Da kann es durchaus schon mal vorkommen, daß das überbrücken nicht funktioniert.
Hast Du den Strom von der vollen zur leeren Batterie gemessen? Das wäre dann auch die erklärung für den hohen Ruhestrom, der dann ein durch das Kabel begrenzter Ladestrom gewesen wäre.;)

Zitat von floppy

also das Kabel ist schon ordentlich...unglaublich was einem hier unterstellt wird...:D

aber ich hab zwischen den beiden Batterien gemessen, dass stimmt...

Also ich wollte wirklich nichts unterstellen, aber ich habe schon viele Überbrückungskabel gesehen, die äußerlich ganz toll und dick ausgesehen haben und wenn man dann mal den eigendlichen Kupferleiter anschaut, stell man fest, daß das max. 2,5 mm² sind, was für die über 100 A für den Anlasser nie ausreichen wird.
Aber eines ist ja schon klar, Du hast den Ladestrom gemessen und der wurde vermutlich durch einen schlechten Übergangswiederstand am Überbrückungskabel auf 1,8 A begrenzt. Normal ist der bei einer leeren Batterie beim Überbrücken im 2 stelligen Bereich (so 10 oder 20 A oder mehr).