Empfehlung Nockelwelle?

Wie wäre es mit der SPVP3 von David Vizard ( APT ). Ist eine Scatter Pattern.
Hat untenrum die Eigenschaften einer 266er und obenrum die einer 286er.

http://www.aptfast.com/

Sinnvoll wäre doch eine Seriennocke mit "zahmen" Steuerzeiten...
Aus dem einfachen Grund, dass im unteren Bereich bei einer schärferen Nockewelle die Spülung zu groß wäre...
Somit unten rum schlechte Leistungsentfaltung...

Hier ma zum Vergleich von der Kent Megadyne Serie:

MD256: 16-56 Einlass, 59-29 Auslass => Ventilüberschneidung: 45°

MD286: 34-66 Einlass, 71-39 Auslass => Ventilüberschneidung: 73°

Das ist schon ganz beachtlich... wenn das Gemisch jetzt unter druck steht (Turbo) geht im unteren Drehzahlbereich nicht viel, weil ein nicht unerheblich Teit gleich wieder zum Auslass verschwindet...

nimm doch ne nockenwelle vom metro turbo
dann biste auf der sicheren seite ...

die kannste vom motorenbauer noch nachbearbeiten lassen ...
am besten jemanden fragen der ahnung davon hat ..

PS; fürn turbo oder aufgeladenen motor würd ich keine SP nocke nehmen .......

Zitat von mini T.

am besten jemanden fragen der ahnung davon hat ..

.......

Wat soll das den heißen?
war das jetzt auf dich bezogen...

Die Megadyne sollten jetzt bloß als Beispiel der Überschneidung dienen...
Wenn ich gemeint gewesen sein sollte...

Zitat von bomb007

Wat soll das den heißen?
war das jetzt auf dich bezogen...

Die Megadyne sollten jetzt bloß als Beispiel der Überschneidung dienen...
Wenn ich gemeint gewesen sein sollte...

jo war auf mich bezogen ...
ich hab leider nicht soooo viel ahnung von motoren
ich schreib nur oft und viel ....
leider melden die die wirklich sehr viel ahnung davon haben sich eusserst selten hier .... desshalb muss man sie leider suchen (obwohl sie hier rumrennen) und versuchen die nötige hilfestellunge "hintenrum" zu bekommen

PS : is also noch lange nicht alles richtig was ich hier schreibe nur weil ich der einzige binn der sich dazu eussert

PPS;
ein sehr guter motorenbauer und bekannter (nicht aus der mniszene) sagte mal zu mir :

Zitat

wenn du nen guten turbomotor bauen willst dann vergiss erst mal alles was du je über tuning und sauger gelernt und gehört und bis jetzt erfolgreich angewendet hast ..... und dann fang noch mal ganz von vorne an mit neuen gesichtpunkten und eigenschaften die sich durch die aufladung ergeben ......

der mit den wenigen haaren, den volker auch kennt, hat dir zu der nocke grad auch noch was schönes gesagt

Guck mal in die Übersicht:
https://www.mini-forum.de/showthread.php?t=27905

Für einen Turbo, der nicht nur Benzinverteilung unter 2800Umin tun sollte,
würde ich SW5 nehmen, bzw die Kent MD246.
Überschneidung minimal und hoher Nockenhub.

Entweder die serienmäßige Metro Turbo 230/252 oder z.B. die speziell für Turbo entwickelte TURBO03 von KENT/MiniSpares oder eine spezielle von APT/Vizard.

An Sauger Nockenwellen allerhöchstens die 252/268 vom MG Metro.

Zu viel Überschneidung ist wie schon gesagt Gift.

Falls Du Bergrennen fahren willst, wie einer meiner Kunden mit einem Metro Turbo, geht auch die SP-VP3...

My 2 Cents
Uwe

Also für mein Kompressor habe ich die originale SPI-Nocke... (230/252) welche ja fast gleich ist mit der Turbo-Nocke ausm Metro...

Das Nockenprofil könnte jetzt noch anders sein... aber da hat bestimmt keiner Grafiken parat...

Zitat von bomb007

die originale SPI-Nocke... (230/252) welche ja fast gleich ist mit der Turbo-Nocke

nö, die sind nicht fast gleich, die sind technisch identisch, nur die erkennungsmarkierungen sind anders

Zitat von KLAS

nö, die sind nicht fast gleich, die sind technisch identisch, nur die erkennungsmarkierungen sind anders

Ist ja noch besser...

@ Bomb007 ....
eigentlich könntest du dich beim kompressor aber auch an andere nockenwellen ranntrauen
wenn z B der ladedruck nicht zu hoch gewählt wurde darfs da auch ruig eine nummer "schärfer" sein

Zitat von mini T.

@ Bomb007 ....
eigentlich könntest du dich beim kompressor aber auch an andere nockenwellen ranntrauen
wenn z B der ladedruck nicht zu hoch gewählt wurde darfs da auch ruig eine nummer "schärfer" sein

Hmm.. das wollte ich erst mal so lassen, weil bis jetzt war ich mit der Leistungsentfaltung im unteren Drehzahlbereich bis ca. 3000 noch nicht so zufrieden...

Ich hoffe das ändert sich etwas mit der neuen Ansaugbrücke..

Puhh... schon wieder Off-Topic...

Ich habe in meinem Turbo-Motor die "Special4Turbo"von Kent drin gehabt (Motor hat mittlerweile einen neuen Besitzer) und war voll zufrieden mit der.

Schön fahrbar ab 1.500 U/min und Power bis 7.000 U/min (der Motor hätte noch weiter gewollt, aber bei 7.000 U/min hat mein Verstand es lieber gut sein lassen).

Aber Drehzahlen über 6.500 U/min sind eigentlich nie nötig, die meiste Power hat er eh um 5.000 U/min und ab 3.000 U/min geht's schon ordentlich verwärts.

Andere habe ich nie probiert.

Und dieses Zitat:

Zitat

wenn du nen guten turbomotor bauen willst dann vergiss erst mal alles was du je über tuning und sauger gelernt und gehört und bis jetzt erfolgreich angewendet hast ... und dann fang noch mal ganz von vorne an mit neuen gesichtpunkten und eigenschaften die sich durch die aufladung ergeben ...

Kann ich voll und ganz unterschreiben (hatte vor dem Turbo selbst einen Sauger mit 65KW gemacht).

Grüße Sascha

Das müsste die sein, die ich drin hatte.

Maße/Werte habe ich aber keine.

Verhalten siehe oben.

Grüße Sascha