Startprobleme

dreh als erstes mal das Standgas auf 800 Umdrehungen - 200 ist viel zu wenig. Der muss ja laufen wie ein Sack Nüsse...

Hallo Timo,
es könnte sein:
die Ansaugkrümmerdichtung zieht Luft,
der Düsenstock ist nicht freigänig; Vergaser abgelegt und ...
Drehzahlsprünge weil kein richtiges Dämpferöl im Vergaser ist,

jetzt ist die Kompression durch die neue Zylinderkopfdichtung richtig,
und die Einstellung des Vergasers nicht mehr;

Grundeinstellung machen! (Bei Einstellarbeiten die pdfs herunterladen)

Sollte es nicht gelingen werden die Kollegen Tips geben,

gutes gelingen,

bis dann

Peter

Zitat von sfxellen

dreh als erstes mal das Standgas auf 800 Umdrehungen - 200 ist viel zu wenig. Der muss ja laufen wie ein Sack Nüsse...

@sfxellen

Saugut Dein Logo!;)

Wir Männer sagen da eher Sack Reis; das mit den Nüssen?
Bis dann und schöne Feiertage, und ich pass schön auf die Nüsse auf!

Peter

Zitat von DJTJ

Das das Standgas bei 200 Umdrehungen zu niedrig ist hab ich mir fast gedacht...

Nur wenn der Motor warm ist läuft er ja auf 800-900 Umdrehungen und so sollte es ja auch sein! Danach läuft er ja auch gut!

Werd mir dann mal die Vergasereinstellungen anschauen!

Danke bis hierhin!

naja, eben dafür ist ja ein Choke da. Damit drehst du quasi den Leerlauf auf ~1500 hoch, bis die Büchse warm wird, und dann kommt der Choke wieder rein und der Leerlauf rutscht auf die angepeilten 800. Im Winter, wenns kalt ist, dürfens auch gern 900 sein.

ABer hast schon Recht: schnapp dir mal das PDF vom Peter und stell das Ding richtig ein - damit dürfte sich das Problem warscheinlich erledigt haben.

peter: ich dachte, der Sack Reis fällt in China um...?
Ansonsten kenne ich noch "klingt wie ein Sack Muscheln"...

Aber pass du mal schön auf die Nüsschen und den Nussknacker auf - nich, dass da noch was passiert... :p

frohes Fest!

Das klingt so, als wäre dieser MINI stets deutlich zu mager gelaufen.
Entweder ist die Einstellung völlig daneben, oder die Chokebetätigung senkt den Düsenstock garnicht oder nur teilweise ab. Als 3. Möglichkeit bliebe deutliche Nebenluft.

Da er zu mager war, mußte man quasi 'spielen' beim Chokeziehen. Das ist aber bereits nicht richtig. Wenn der MINI ganz kalt ist, dann den Choke voll herausziehen und nach dem Anspringen (geht bei richtig eingestellten MINIs immer sofort !) ein Stück (etwas zur Hälfte) wieder hineinschieben. Geht's nicht so, dann stimmt schon etwas nicht.

Nun ist es draußen etwas kälter geworden = Anspringbedingungen etwas nachteiliger und schon geht nichts mehr. Und der im Grunde 'zu magere' MINI kann trotzdem auch fix 'absaufen'.
Ernsthafte Empfehlung: Wenn es sojemanden in der räumlichen Nähe gibt, dann den MINI sofort zum Fachmann bringen und prüfen/einstellen lassen.
Wenn einmal 'Grund' drin ist, dann kann die weitere vorsichtige Wartung wieder selbst übernommen werden. Diese erste Ausgabe aber wäre sehr gut investiert !

Andreas Hohls

Füll doch mal Dein Profil aus. Vielleicht hat ja jemand deinen Tipp für einen Fachmann in Deiner Gegend. Muß ja nicht immer ein Händler sein.....

Das ist eine sehr 'zweischneidiges Schwert' !!

Das SU Vergaserprinzip ist in gewißer Hinsicht sehr einfach, teilweise aber sehr diffizil, speziell wenn es an das Zusammenspiel von Unterdruck/Vergaserfeder/Dämpferöl/Nadelprofil etc., etc. ....................
geht. Dann kann das Einfache sehr schwierig werden und Erfahrung verlangen.
Für einen geübten Bastler/Schrauber ist es einfacher und erfolgreicher ein einmal grundinstandgesetztes System am Leben und in Ordnung zu halten, als ein nicht solches in Ordnung zu bringen.
Ein nicht erfahrener SU-/MINI-Schrauber würde zum Beispiel nur durch absoluten Zufall entdecken, wenn die Dichtung zwischen Vergaser und Kniestück falschherum montiert wäre, was Umluftbohrungen verschließt.
Die Suche aber würde sehr viel Zeit und den allerletztn Nerv kosten und alle Versuche das Problem zu finden gingen in die falsche Richtung.

Aber das selbst entscheiden zu können ist natürlich jedermanns Vorzug.

Andreas Hohls