Motor nimmt kein Gas an und hat keine Kraft

Verteilerkappe und Verteilerfinger auch schon erneuert?

Hallo,

kann natürlich viel sein.
Da Kompression in Ordnung hört es sich ein wenig nach Spritmangel an. Ist ein zusätzlicher Benzinfilter eingebaut, der eventuell zu ist? Auch im Tank sitzt ein Filter der zugehen kann bei zuviel Dreck.
Hat der Mini eine Mechanische Benzinpumpe oder eine elektrische?

am besten mal durch abziehen des Benzinschauches am Vergaser testen mit wieviel Druck das Benzin herauskommt.

Der Fehler kann natürlich trotzdem auch noch am Vergaser oder dem Zündverteiler liegen.

Diese Fehler sind immer sehr schwer aus der Ferne zu diagnostizieren.
Am besten zu jemanden fahren der sich wirklich mit Minis, oder alten Autos mit SU Vergasern auskennt und einen Fehler nach dem anderen ausschließen kann. Ein frisch ausgebildeter Mechatroniker wird hier nicht viel helfen können.

Gruß und viel Erfolg

Holger

Also Zündspule halte ich persönlich für unwarscheinlicher. Habe zumindest selber nur ganz kaputtene oder Funktionierende gesehen. Wie sieht denn der Zündfunke aus? ist er gut zu sehen?
Handelt es sich um einen Kontaktlosen Verteiler (was wahscheinlich ist bei diesem Bj) oder einen mit Unterbrecher und Kondensator?

Was heißt Zündkerzen sind eher dunkel?
Dunkelbraun? Schwarz verrußt?

Wie waren die Kompressionswerte?

Dieser Vorschlag klingt nicht attraktiv, wenn man 2 Mechaniker bei der Hand hat, die evtl. sogar für einen freundschaftlichen Händedruck schrauben.
Hier allerdings bietet es sich an einen MINI-Kenner ranzulassen, gerne auch einen professionellen, der dieses Auto begreift und Erfahrung damit hat.
Da kann die Rechnung unten rechts evtl. kleiner ausfallen als die Summe der Teile, die man sonst unnötig eingekauft und hineinbaut.

Und selbst wenn es teurer wird, werden dann gleich die schon vorhandenen Mängel für die nächsten Störungen mit aussortiert.

'Selbst' ist immer eine gute Idee und Lösung, wenn Probleme eher 1-dimensional sind im Sinne von 'geht oder geht nicht'.

Dieses Problem des Laufverhaltens ist jedoch vielschichtig und kann 'zig Ursachen oder sogar eine Summe von ursachen gleichzeitig haben.

Wenn dieser Vorschlag plausibel und angemessen erschiene, weil man eben auch über ein Forum bei mehrdimensionalen Ursachen als Ratgeber nur eher 'stochert', dann wäre die Werkstatt von Klaus Klinghammer in der Voreifel eine gute Adresse für einen solchen MINI.

Andreas Hohls

wie wurde gemessen ob der zu fett oder zu mager läuft ?
im Standgas ? wie schaut es bei erhöhter drehzahl aus ?

Düsenstock vielleicht ausgeschlagen ?

CO irgendwio zwischen 2-3,5% ???

Vergaserglocke runterschrauben dann schauen ob die Führung (das Loch) in dem die Nadel auf und ab bewegt wird zufällig oval ist !
Ist das aus heiterem Himmel passiert ? oder gab es schon nen Vorboten ?

Vielleicht hängt auch der Choke ?

Nur um es nochmals in's rechte Licht zu stellen:

--Ja, genau dazu ist ein Forum da ! 100%ige Zustimmung.

--Ja, Kollegenhilfe ist preiswerter (in der Regel) und daher vorzuziehen.

Und deshalb wären diese Kollegen für ganz, ganz viele Arbeiten ganz sicher die 1. Wahl und vermutlich auch kostengünstiger.

In diesem Falle stellt es sich etwas anders da.

Ob ein MINI-Motor gut läuft (verbrennt) ist von sovielen Aspekten gleichzeitig abhängig, daß man im Falle, daß er nicht so prima läuft, speziell bei älteren Fahrzeugen nie oder selten sagen kann:"16 waagerecht und 7 senkrecht, da ist das Problem".
Es ist fast immer so, daß bis zu 1/2 Dutzend Komponenten oder mehr etwas beitragen zum schlechten Lauf und 1 Teil davon läuft dann richtig schlecht, so daß man etwas merkt.
Ist dieser Fehler zum Beispiel durch Forenhilfe gefunden denkt man:"Das war's"
Es war es aber nicht sondern nur 1 von 5 oder 6 oder 7 und man kann warten, bis die übrigen Teile aufgeben.
Zudem läuft der dann vermeintlich reparierte Antrieb immer noch nur mit vielleicht 83% oder, oder seiner Leistung und Laufkultur. Somit eben wenig Leistung, Mehrverbrauch usw. = weniger Freude.
Und das Suchen der beteiligten Komponenten durch Teiletauschen kann in's Geld gehen.

So war's gemeint, nicht der Versuch einer werkstatt Aufträge zuzuschanzen.

Andreas Hohls
P.S.: Und die professionellen Kollegen könnten dann ein einmal gerichtetes System preiswert durch ihre professionelle Wartung durch Kollegen alle 5 bzw. 10TKM gut funktionierend am Leben erhalten. Denn das ist deutlich einfacher, als das Finden der diversen Urachen.

Na gut, dann gerne nochmals und dann bitte gedanklich diesen letzten Beitrag meinerseits sofort wieder löschen und mit den Kollegen weitersuchen.

Gutes Beispiel !
Wer selbst weitersucht anstatt gleich den MINI (n u r in diesem vermutlich komplexen Falle)einer beschlageneren Person zu überantworten, der/die läuft Gefahr leicht 10KM und mehr Reparaturumweg zu fahren !

Und es ist ein Trugschluß, daß ein erfahrener Reparateur darauf verzichten könnte, das 'volle Programm' durchzuprüfen, nur weil ihm eine Kundin/ein Kunde gesagt hat:"Das haben wir schon geprüft".
Die Erfahrung zeigt, daß der/die, die sich darauf verlassen sehr oft endlos herumwurschteln müssen (was dann Werkstattstunden kostet. "Mein Gott war der teuer, obwohl er den nur anständig zum Laufen bringen sollte") und am Ende wird der Fehler doch dort gefunden, was lt. Auftrag nicht zu bearbeiten war, da bereits geprüft.

Aber nach diesem Exkurs über die Wechselwirkung von Wunsch und Realität nun gerne einen herzlichen Daumendruck, daß die Kollegen den/die Fehler finden.
Und trotzdem noch einen Tip:
Haben die Kollegen ('den') einen Fehler gefunden, dann trotzdem mit dem Testprogramm komplett weitermachen.
Mindestens Folgendes prüfen:
--Gesamte Zündelektrik(80% der Ursachen mindestens liegen hier) beginnend von der Versorgung aus dem Bordnetz und den Masseverbindungen des Stromkreislaufes.
Nur Champion oder ROVER/UNIPART Kerzen wählen (jedoch nicht GSP2002, da Bosch-Herstellung).
--Stimmt der Zündzeitpunkt ?
--Drehzahlmesswer zwischendurch beim Prüfen abklemmen.
--Ventileinstellung?
--Luftfilterzustand?
--Nebenuftprüfung an allen Dichtflächen ausgeführt ?
--Düsenstockbohrung mir der Lupe auf Ovalität prüfen oder aber bei Laufleistungen jenseits 75TKM gleich ausgetauscht?
--Vergaserdämpferölstand?
--Vergasergrundeinstellung = C/O-Gehalt im Vergleich zur Düsenstockabsenkung und der eingravierten Nummer der Vergasernadel?
--Luftfilter und Kniestück demontieren und mit einem Spiegel rückseitig beim Starten/Betrieb in den Vergaser schauen. Tritt 'ausreichend' Sprit aus oder scheinbar eher zu wenig oder zuviel ?
--Ist der Verteiler mechanisch in Ordnung und funktioniert der Unterdruck ?
--Ändert sich der Motorlauf nennenswert, wenn die Öleinfüllkappe geöffnet ist?
--Ist mindestens Super getankt worden ?
--Was zeigt das Kompressionsbild ?
--Ist der Auspuff durchgängig oder zugesetzt ?

Das wäre bereits eine recht umfängliche Prüfung.

Andreas Hohls

--

Muß da auch auch leider A. Hohls recht geben.

Das Problem besteht auch als Privatmann wenn man keine Ersatzteile zum Probieren hat.
Der Mann aus der Miniwerkstatt greift ins Regal und probiert z. Bsp. einen anderen Verteiler, Zündspule oder was auch immer aus. Wenn dies nicht der Fehler war kann er das Teil einfach wieder zurücktauschen.
Du als Privatmann bist leider dazu gezwungen auf Verdacht irgendwelche teuren Ersatzteile zu bestellen die eigentlich garnicht gebraucht werden (wie von Dir Z Bsp. genannt die Zündspule für 40 Euro.

Ich selber hatte in meiner Schrauberlernfase das Glück, daß ich den Thomas Adamnowski von ProStreet kennengelernt habe, der mir öfters weitergeholfen hat oder mich unter Aufsicht selber schrauben lassen hat.

Natürlich kann man nicht von jeder Miniwerkstadt verlangen, daß man dort unter Aufsicht schrauben darf.
Ich denke allerdings ein Blick über die Schulter bei der Fehlersuche sollte schon möglich sein. Kommt natürlich immer auf die größe der Reperatur an.

Gruß

Holger

http://www.mini-mayfair.net/pdf/vergaser_setup.pdf
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