Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

Zitat von Hadi

meiner norddeutschen Herkunft entsprechend

als "flüchtling" stehen dir keine sonderwünsche zu
also seh zu wie du mit dem einheimischen zeug da klar kommst

Der Kasten ist zu verschmerzen, der wird nach dem Drama mit dem MPI eh zusammen geleert.:p:D

@ KLAS: Fränkisches Bier ist schon was feines! Vor allem für 1,80 die Halbe! Aber son kühles Pilsano ausm Norden...feine Sache das.

Guten Morgen alle,
meine Frage ist, habe hinten links in der Ecke (wo der Tank ist) Rost oder Dreck, wie komme ich da ran ohne den Tank aus bauen? Die Rückleuten kompl.
raus, um da in die Stelle zu kommen? Bitte um Hilfe. Danke schon mal auf ein Tipp.
Gruss, der Kleine Lord "Silverstone" Bj. 1993 SPI 1,3

Zitat von Kleiner Lord

wie komme ich da ran ohne den Tank aus bauen? Die Rückleuten kompl.
raus, um da in die Stelle zu kommen?

Der Tank muß schon raus. Dann kommst Du auch besser an die Befestigung der Rückleuchte dran. Bau die direkt komplett aus, es wird sich lohnen.

Zitat von Kleiner Lord

Rost oder Dreck

ROST ...
Davon wirst Du dann sicherlich dort noch mehr finden.

Tank raus ist doch kein größerer Akt, ich würd sogar erstmal los schrauben und rüberlegen....das geht auch ohne Totalausbau

Nur beim Schweißen sollte man das ganze dann gut mit feuchten Tüchern abdecken

feuchte Tücher ?
Lieber nicht :D:p

:D:D:D

ich dacht da an was größeres

Zugstrebe im Vergleich von Original zu Mini-Sport.
Zugstrebe ist komplett eingefahren.
So nach Gefühl werd ich da nicht an die 5Grad Nachlauf rankommen.
Ich brauch +5Grad Nachlauf.
Was wird das ca. ergeben was man da sieht?

hat einer mal ein bild von den froststopfen über der kupplung?

hab gelesen, dass man daran eine 1000er vom 1300er unterscheiden kann, und würde gerne mal wissen wo die genau sitzen bzw wie die da aussehen.

THX!!!!

Zitat von Whazzupcoop?

hat einer mal ein bild von den froststopfen über der kupplung?

hab gelesen, dass man daran eine 1000er vom 1300er unterscheiden kann, und würde gerne mal wissen wo die genau sitzen bzw wie die da aussehen.

THX!!!!

Frag doch unsere " Freunde " von googggellll
http://www.google.de/search?q=minic…iw=1219&bih=664

Zitat von P-B-M

Frag doch unsere " Freunde " von googggellll
http://www.google.de/search?q=minic…iw=1219&bih=664

WOW Dieses Google ist ja schon ne tolle Sache

Danke!!!!:thumpsup: Hätte ich auch selber drauf kommen können....

Wirkt sich eine Kolbenfeder im Vergaser auch auf den Beschleunigungsmoment aus oder bestimmt die nur den "endpunkt" des Kolbens?

Sprich wenn die Feder eine zu geringe Spannung hat kann das ein Grund dafür sein, dass bei sagen wir, 1/3 Gaspedal Stellung langsam beschleunigt auf halbgas nach dahingleiten das Gemisch zu mager ist sich dieses Phenomän bei gut Betriebswarmen Motor wieder amortisiert?

und gleich noch eine:

Gibt es Dämpferkolben für Hif Vergaser mit höherer Dämpfungsrate (wenn ja wo) oder kann man den Standart Kolben bearbeiten damit er mehr Dämpft?

Zitat von UniversalGasket

Wirkt sich eine Kolbenfeder im Vergaser auch auf den Beschleunigungsmoment aus oder bestimmt die nur den "endpunkt" des Kolbens?

Sprich wenn die Feder eine zu geringe Spannung hat kann das ein Grund dafür sein, dass bei sagen wir, 1/3 Gaspedal Stellung langsam beschleunigt auf halbgas nach dahingleiten das Gemisch zu mager ist sich dieses Phenomän bei gut Betriebswarmen Motor wieder amortisiert?

Prinzipiell steuert die Feder nur, wie hoch der Kolben bei einem bestimmten Unterdruck in der Glocke haengt. Dieser Unterdruck haengt vom "Lastzustand" des Motors ab. Mit Vollgas bergab und hohe Motordrehzahl -> wenig Last, Kolben oben. Mit Vollgas bergauf und niedrige Drehzahl -> viel Last, Kolben unten.
Ist die Feder zu hart, kann es gut sein, dass der Unterdruck in der Glocke nicht mehr reicht um den Kolben nach oben an den mechanischen Anschlag zu bringen.
Als "Faustregel" kann man sagen: Weiche Feder -> Motor wird mehr angefettet, hoeherer Spritverbrauch -> gut fuer die Beschleunigung des Autos, harte Feder -> Motor wird weniger angefettet -> weniger Spritverbrauch, weniger gute Beschleunigung
Allerdings sollte man es weder zu weit in die eine, noch in die andere Richtung treiben, sonst liegt man irgendwann neben dem "optimalen Bereich" und der Motor laeuft nicht mehr richtig.
Wichtig ist auch, dass Feder und Nadelprofil zueinander passen muessen, denn die Nadelstellung wird durch den Kolben gesteuert.

Das Beispiel mit den Gaspedalstellungen hab ich leider nicht so richtig verstanden, aber generell sollte man den Motor nur einstellen und "bewerten", wenn er Betriebstemperatur hat.

Zitat

Gibt es Dämpferkolben für Hif Vergaser mit höherer Dämpfungsrate (wenn ja wo) oder kann man den Standart Kolben bearbeiten damit er mehr Dämpft?

Normalerweise wird die Daempfungsrate ueber die Viskositaet des oben eingefuellten Oels eingestellt. Duennes Oel daempft weniger wie dickes. Da hat aber jeder so sein eigenes "Zaubermittelchen" was er oben reinkippt, unter anderem Naehmaschinenoel, Motoroel, SU-Vergaseroel oder auch nichts.

Ich(!) wuerde einfach Motoroel, oder falls zufaellig eh schon vorhanden SU-Oel reinkippen. Alles andere lohnt sich meiner Meinung nach(!) nur bei stark modifizierten Motoren, wo man das letzte halbe PS sucht.

Was will der tüv noch sehen, wenn man seinem 1000er mini nen 1300 motor verpassen will??

also, ist z.b. ein bremskraftverstärker oder so unbedingt nötig?

THX!!!!!

Hab auch eine Frage. Wenn ich am Mini etwas schweißen will muss ich da die Batterie abklemmen oder sonst irgendwie die Bordelektronik absichern?

Danke

ja machs. is doch kein aufwand.

minuspol ab reicht

wenn du irgendwo etwas schweißen willst ist es nie verkehrt vorher die batterie abzuklemmen

Zitat

Gibt es Dämpferkolben für Hif Vergaser mit höherer Dämpfungsrate (wenn ja wo) oder kann man den Standart Kolben bearbeiten damit er mehr Dämpft?

Wie wäre es mit "dickerem" Öl? Schon probiert?

Es gibt einen Dämpfer z.B. vom Metro, der dämpft in beide Richtungen(Teilenummer LZX1505).
Vergaser Cooper hat LZX2085...