Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

Zitat von Madblack

Der Leerlaufbereich der Nadel/Düsen-Passung ist sehr, sehr sensibel was Veränderungen angeht.

Würde ich zuerst nur den Düsenstock nach unten ziehen und zwar relativ deutlich, wie es beim Betätigen des Chokes passiert, dann würde das Gemisch sehr stark überfetten, sehr wahrscheinlich nicht zündfähig sein...der Motor säuft ab, Kerze nass, etc.

Von daher wird erst die Luftmenge erhöht, was einem leichten Gasgeben entspricht und dann das Gemisch angefettet.

Hat geklappt.

Erst etwas Luft, dann Sprit.

Man merkte sofort, dass es noch zu wenig Luft war, also Schrauben beide hoch und näher an den Anschlag. Und nun kann ich den Kaltlauf prima per Choke (mit Wäscheklammer) steuern 🙏😎🙋🏻‍♂️

Wenn sich jetzt noch rausstellt, dass ich mit 4 neuen Zündkerzenkabeln einen runderen Lauf bekomme…..dann schließe ich mein Werkzeug weg und verstecke den Schlüssel. 😂😂😂

Kann mir jemand sagen warum der Mini Fächerkrümmer 3 Eingänge hat, wobei er doch 4 Zylinder und damit auch 4 Abgasausgänge haben müsste? Oder seh ich da was falsch?

weil in der Mitte zwei Zylinder den gleiche Ausgangs Kanal benutzen und beim Ansaug sich je zwei Zylinder einen Kanal teilen.

Gruß

Weil sich Zylinder 2+3 einen Ausgang teilen.

Im Einlass noch extremer: 1+2 und 3+4 teilen sich einen Einlasskanal

Vielen Dank, das hat mir gefehlt. Hab schon an mr gezweifelt. :-)

Sowas gibts aber auch nur beim Mini.. :-D

Nein, bei Opel gab es sowas und anderen auch noch.

Normaler 5 Kanal, war damals verbreitet

Und aufgrund der Zündfolge kommen die Abgase der mittleren 2 Zylinder auch nicht direkt in Folge, weswegen das kein großes Problem ist.

Optimal ist es zwar nicht, aber einer dem Bauraum geschuldeter Komrpomiss

Zitat von SirJonLemon

Vielen Dank, das hat mir gefehlt. Hab schon an mr gezweifelt. :-)

Sowas gibts aber auch nur beim Mini.. :-D

Mir fallen da noch einige mehr ein....

Wie geht den sowas?

Schlechte Gußform...oder was meinste?

Money Shift?

Sowas habe ich auch noch nicht gesehen!

Vielleicht Motorgummis, links Kühlerseite/rechts Kupplung, locker,

so das die Antriebswellen am Diff-Gehäuse schlagen???

Oder die Welle vom kleinen Zahnrad/Diff krumm/eiert???

Schlechte Gußform würde ich das nicht nennen, ist definitiv ein riss. Scheint bis nach oben zu gehen, genau anschauen geht grad nicht da noch Öl im Getriebe ist das da relativ zügig rauskommt....

Sieht irgendwie so aus, als wärre innen drin irgend etwas zwischen Diff-Korb und Gehäuse geraten...

Diff-Pin gebrochen und raus gewandert?

Gruß, Diddi

Meine Idee wäre, der Fahrer hat auf einer einseitigen Eisfläche gebremst.

Ein Rad hat blockiert und kurz drauf gab's wieder Grip.

Der Fahrer drückt daher keine Kupplung, der Antrieb beschleunigt schlagartig und das Diff würde gerne ganz woanders sein.

Sieht auch bisschen nach einem Torsionsbruch aus, also es wurde quasi abgedreht.

Würde auch Diffpin oder sogar Korb schätzen. Bin gespannt...

Also fahren geht noch, Geräusche sind auch keine ungewöhnlichen und ungewöhnlich viel Spiel im diff könnte ich nicht feststellen. Mal sehen was raus kommt. Vorerst nur Öl.

Och ….. das gab es doch in den 80er Jahren regelmässig.

Nach dem „Umstellen der Produktion“ auf Getriebe-Hauptlager mit Plastik-Kugelkäfig hat es immer wieder mal Getriebe auseinander gehauen.

Es wurden jedoch nicht die Lager mit dem Plastik-Käfig eliminiert, sondern das dagegen liegende Getrieberad wurde geändert.