Tankanzeige ….
Eine alte Angewohntheit von mir ist es, „neue“ Mitglieder im Fuhrpark erstmal leer zu fahren…. (Dieselfahrzeuge NICHT)
Vollen Reservekannister in den Kofferraum und dann gurken bis die Karre stehenbleibt.
Was interessiert mich die Anzeige bei vollem Tank ? Wichtig ist „wann“ oder bei welchem Pegel bleibt die Karre stehen …. alles andere ist schmückendes Beiwerk.
Jo der Weg ist eigentlich gut. Nur schnell saugt es gerade bei alten Gefährten dreck an und setzt alles zu. Und dann hast du Problem. Meistens passiert sowas, Murphys Law, bei sinnflutartigen Regenfällen am a…der Welt und kein Funknetzwerk. Neee, daher bevorzuge ich das gar nicht erst auszutesten . 5l Kanister und immer rechtzeitig tranken. Dadurch werde ich aber nie wissen, wieviel der Tank wirklich packt, aber muss man alles wissen? Ich nicht
Beim Mini einfach Tank ausbauen, leeren, sauber machen, evtl neue Schläuche. 5l rein und sehen wo die Anzeige steht. Das ist eine Schraube.
Leer fahren sollte man nur wenn man einen guten Filter drin hat
Tankanzeige ….
Eine alte Angewohntheit von mir ist es, „neue“ Mitglieder im Fuhrpark erstmal leer zu fahren…. (Dieselfahrzeuge NICHT)
Vollen Reservekannister in den Kofferraum und dann gurken bis die Karre stehenbleibt.Was interessiert mich die Anzeige bei vollem Tank ? Wichtig ist „wann“ oder bei welchem Pegel bleibt die Karre stehen …. alles andere ist schmückendes Beiwerk.
Bitte nicht beim E-Auto machen ;)!
Na dann habe ich ne starke Lima. Denn bei mir ist er allermeistes auf volle Pulle.
So ab und zu, was dann aber eher auf einen Fehler wie Kabelbruch (nur als Beispiel) hindeutet, steht der Zeiger urplötzlich in der Mitte…..Auch wenn keine Verbraucher an sind.
Ich, wie die meisten, schaue nicht immer da hin.Ist ja auch kein Weltuntergang, aber es interessiert mich halt. Auch deshalb, weil ich nicht weiß was das für Auswirkungen haben könnte. Da biste auf Tour und das Teil zeigt an Lima defekt…..dann sollte man umkehren
Da sollte man schon etwas differenzieren, meine ich.
Schon geschrieben: das Ding ist ungenau, und beibt außerdem schon mal hängen. Es zeigt an, wieviel gerade in die Batterie rein (rechts, +), oder aus ihr raus (links, -) geht.
(Ausnahme: der Anlasserstrom! Der muss am Amperemeter vorbei gehen, weil der ist viel zu hoch dafür.)
Motor läuft, LiMa i.O., Anzeige rechts:
es fließt Strom in die Batterie; besonders gleich nach dem Anlassen ist das ein recht hoher Strom, weil die Batterie gerade noch mächtig was abgegeben hat. Gerne (!) begleitet von einem quietschenden Keilriemen. Das sollte nach einiger Zeit weniger werden, ganz bei "null" wird es eher nie landen.
Weitere Lasten (Lüfter, Heizung, Scheinwerfer, Zündung, ...) ziehen Strom aus dem Bordnetz: solange die LiMa mehr liefert, bleibt alles ok: Zeiger irgendwo rechts.
Zeiger allermeistens "volle Pulle rechts" (trotz Antippen am Amperemeter) würde mich beunruhigen und ich würde kontrollieren:
Das Amperemeter kann aber (wenn man ihm richtig zuhören mag) noch viel mehr:
,Außerdem sieht es einfach gut aus, finde ich. Insbesondere zusammen mit einem Voltmeter.
Bitte nicht beim E-Auto machen ;)!
Hab ich schon. Auf einem Mini-Treffen. Sehr peinlich.
Das Amperemeter kann aber (wenn man ihm richtig zuhören mag) noch viel mehr:
- wie Howlowcanyougo schon schrieb: zusehen wie es im Rhythmus der Bässe nach links zuckt
- zuschauen wie es "in die Miesen" zieht, wenn Du vor dem Anlassen schon Scheinwerfer und Lüftung anhast und auf der Bremse bist
- frühzeitig eine schwächelnde LiMa erkennen (meistens die Kohlen), wenn das Amperemeter in vergleichbaren Situationen früher "mehr rechts" stand,
- rechtzeitig eine bruchhafte Ladeleitung anzeigen (Instrument zeigt immer mal wieder zwischendurch "0" an, das hatte ich tatsächlich schon mal!).
Außerdem sieht es einfach gut aus, finde ich. Insbesondere zusammen mit einem Voltmeter.
Und beim Inno außerdem noch Bremslichtkontrolle: Beim Bremsen schlägt das Instrument deutlich aus, wenn man das ab und an beobachtet, kann man erkennen, wenn eine Lampe defekt ist oder wenn gar nichts mehr leuchtet.
Ich weiß es wurde in diversen Foren schon besprochen, dennoch mag ich die Fragen stellen, da ich nun nach sämtlichen OP's endlich dazu komme mich mal drum zu kümmern (Sofern in meiner garage nicht nur noch ein haufen aufzufinden ist)
-> Situation: Schlag/Klopf/Rappel geräusche, ab kaltstart bei ungetretener Kupplung und Drehmoment verlust beim Fahren.
-> Mögliche Ursachen: Primär trieb, Differenzial, Diverse Lager.
-> Frage: die auch unabhänging von situation ist: Macht es sinn den Motor für Arbeiten auszubauen? ofer kann man sowas, wenn auch unbequem in der Garage machen?
-> Auto lieber zum Fachmann geben? Bin selber Kfz-Mechatroniker, traue mir das schon zu. Nur mit einstellung von Ventilspiel und so keine erfahrung. (kann so schwer aber nicht sein)
-> Was tun wenn Minispares sagt dass das evtl. benötigte Teil nicht auf Lager ist?
Danke!
Zum Ventile einstellen muss der Motor nicht raus 🤣 sobald was am Getriebe machst schon 👍
Handbuch nehmen und loslegen 👍
Motor kannst entweder nach oben rausnehmen ( Kran oder 2 starke Kumpels oder du machst den hira los und hebst die karo über den Motor 👍 da musst halt die Bremsen neu entlüften 👍
wie siehts bei getretener kupplung aus?
wichtige sachen hat spares eigentlich immer ansonsten eben anderen händler anfragen.
Kann da dieses tolle Video empfehlen 
Also muss er den Motor doch ausbauen zum Ventile einstellen? 
wie siehts bei getretener kupplung aus?
wichtige sachen hat spares eigentlich immer ansonsten eben anderen händler anfragen.
Kupplung getreten: Geräusch weg,
Kupplung gelöst: Geräusch da.
Fährt: kein Drehmoment verlust.
Zwischenradlager defekt?!
Lässt sich in etwa eingrenzen, wenn du das Öl ablässt und gem. dem Artikel "Der Schraube den Schrecken nehmen" den Abrieb beurteilst (und uns teilhaben lässt).
Und dann gibt's noch das hier:
Kleiner Tipp an alle: ab und an mal bei "Artikel" und "Lexikon" hineinschauen, da gibt's allerhand Interessantes 
Danke schonmal. War etwas holprig formuliert von mir.
Dir eigentliche frage war eben Motor raus? Aber das erklärt sich von selbst
Wichtig ist erstmal herauszufinden woran das liegt.
Versteh das nicht mit dem Drehmomentverlust wann ist er jetzt da und wann nicht?
und Drehmoment verlust beim Fahren.
Fährt: kein Drehmoment verlust.
Wichtig ist erstmal herauszufinden woran das liegt.
Versteh das nicht mit dem Drehmomentverlust wann ist er jetzt da und wann nicht?
Oh das war ein Tippfehler.
Der Drehmoment verlust ist da.
Es könnte auch die Kopfdichtung oder ein Ventil sein wenn er kein Drehmoment hat. Da gibts dann auch komische Geräusche. Zwischenrad ist eher ein Klappern. Du solltest erstmal den Fehler finden bevor anfängst viel dran rum zu Schrauben.
Es eher ein Klappern und sitzt tiefer als Ventile. Dennoch sind starke vibration im Stand spürbar
Erstmal das „Standart-Programm“
Kompression prüfen, Zündung / Zündkerzen, es klingt für mich als läuft der nur auf 3 Zylindern und dann rappeln die Zwischenräder ordentlich, was bei getretener Kupplung weg ist …..
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