Na der Meister Mini hat schon recht. Und würde sogar beim Sprite/midget passen 😉
Hinter der Scheibe ist eine Schraube
Klare Antwort : NÖ.
Vorne ist das spritzblech an den bremmssattel Befestigung fest, zusätzlich am spurstangenkopf, dann noch sprirtzblech zusammen mit Schrauben. Und Ankerplatte bzw Ankerblech hinten noch aufwendiger….da muss Radlager Flanch etc runter.
Also stimmt 100% : Nö 😉
Hat Meister-Mini sehr richtig und sachgerecht geantwortet
😉
Die Gurtpeitschen vom Mpi sitzen wohl weiter vorn als beim Rest, oder?
Servus
Rohr im Rohr ist das Original so ?
Hosenrohr SPI 63PS.
Yes ...very Original british 
Okay na dann👍
@ minirobse Ja
Wie zerlegt man den Nehmerzylinder der Kupplung für die innere Dichtung?
Danke
Gummi Abdeckung abnehmen und dann den Sprengring nach innen zusammen drücken.
Dann mit Hammer vorsichtig alles rausschlagen. Oder mit Druckluft an der Entlüftungsschraube.
Der Sicherungsring ist aber nur bei A drin.
Ich würde den Kolben einfach rauspumpen, alles andere ist nervig vorallem wenn der Zylinder schon rostansatz vorne hat.
Habe schon alles so weit zerlegt . Sicherungsring ist keiner vorhanden.Werde es dann mal mit druckluft probieren
Hallo, ich habe mir bei Allbrit den Standard Kühler für meinen 1.3er Vergaser Mini geholt.
Was mir auffiel ist, dass der recht grob verrippt ist. Also weniger Oberfläche als der der drin ist (Standard SPI Kühler).
Reicht der trotzdem?
Hallo, ich habe mir bei Allbrit den Standard Kühler für meinen 1.3er Vergaser Mini geholt.
Was mir auffiel ist, dass der recht grob verrippt ist. Also weniger Oberfläche als der der drin ist (Standard SPI Kühler).
Reicht der trotzdem?
Reicht locker wenn am Motor alles stimmt.
Danke, jetzt bin ich etwas beruhigt. 
Moin zusammen. Kurze Frage…..was wäre ein angemessener Preis für einen Bremskraftverstärker für den B39 Inno 1300? Sollte schon im guten Zustand sein.
Hab so gar keine Vorstellung.
Danke.
Neu kostet der rund 280€, also wären m.E.140€ maximal drin….wenn top Zustand
hm... vor 2 wochen hatte ich den zustand dass der IMA morgens nicht ansprang. zuendkabel gescheckt und so spuren von korrosion zwischen stecker und kerze gefunden. verteilerfinger auch eher so, als ob kontakt zur verteilerkappe eher aus zufall anstatt zuverlaessigkeit besteht.
also einmal kappe, finger, kabel und kerzen neu. alles getauscht - laeuft. nun seit ein paar tagen springt der IMA immer noch gut an, choke raus versteht sich, geht aber dann im stand immer mehr in die knie, bis er ausgeht. neu starten, bischen mit dem gas spielen, dann laeuft´s.
heute mal kerzen rausgemacht und siehe da - unterschiedliches kerzenbild auf zwei zylindern. 1+4 sind rehbraun, und 2+3 gehen eher als rabenschwarz durch...
zuendfolge an der v-kappe ist 1-4-3-2. korrekt, oder?
bis zum ausfall lief dat 1a. nach tausch der o.g. komponenten, nix anderes angefasst, eher so in richtung mau...
wo ansetzen? ventilspiel an zylinder 2+3?
Zündfolge ist 1-3-4-2,
aber ich denke, das war ein Tippfehler von Dir 
.
Gruß
Rüdiger
aeh. ja. klassiker...
Hat der Vergasercooper Motor die Entlüftungsdose am Steuerkettendeckel eingedellt, oder noch nicht ?
Bei meinem war sie eingedellt, bin mir aber nicht zu 100% sicher, dass da mal was dran gemacht wurde…
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