Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

Macht Sinn.

Zitat von phokos

Macht Sinn.

Welchen Jeder am besten nehmen für die Schweller? Estate.. gern Meterware, schwarz

ich hab da mal ne frage...

ich moechte in meinen ima eine doppel hs2 anlage verbauen. wird gerade ueberholt.

was ist die auspuff und zylinderkopf empfehlung dazu?

12g940 zylinderkopf?

maniflow, superflow oder rc40?

welchen auslasskruemmer?

motor ist ein a-1000er

soll keine rennkiste werden, nur etwas spritziger...

Der 12G940 ist nicht die beste Wahl. Er passt zwar drauf (mit passender 1275er Kopfdichtung), aber es muss in den meisten Fällen einiges mehr gemacht werden, damit es funktioniert.

Beim 12G940 (1300er Kopf) ist der Abstand zwischen den Ventilen größer und das Einlassventil überragt den Bohrungsrand und kann, je nach Toleranzen, oder ob schon mal geplant wurde, sowie Kipphebel und Nockenwelle, auf dem Block aufschlagen. Daher müssen in den meisten Fällen Taschen in den Block gefräst werden. Bedeutet also Motor komplett zerlegen...

Auch geht die Verdichtung deutlich nach oben, da er den kleinsten Brennraum aller A-Köpfe hat und dann tut sich die Frage auf, funktioniert das mit den vorhandenen Kolben...

Macht eigentlich nur Sinn, wenn der Block eh komplett überholt wird...

Eine bessere Wahl wäre da der 12G295 oder 12G206 Kopf vom 998er Cooper

Leider haben die den größten Brennraum aller A-Köpfe und es muss einiges runter "gehobelt" werden, damit die Verdichtung wieder auf brauchbare Werte kommt. Hast du Muldenkolben verbaut, muss noch mehr runter und man kann in den Ölkanal zur Kipphebelwelle brechen... Es gibt aber Möglichkeiten...

Mit Flachkolben sieht´s schon besser aus...

Die 998er Cooper hatten halt Kolben mit einer D-förmigen Erhöhung, um für den großen Brennraum auszugleichen...

Als Auslasskrümmer würde ich bei einem 998er immer zum Maniflow Freeflow tendieren. Fällt unter´m Auto nicht auf wie ein LCB und bei der erreichbaren Leistung reicht der voll und ganz...

Auspuff ist wieder Geschmachsache. RC40 und Maniflow sind beide Klasse. Zumindest wenn man RC40 in "Edelrost, stahlfrei" wählt. Die gibt´s allerdings nicht in passender Länge für den Van und mann muss eine Verlängerung dazu ordern. Die Edelstahl RC40 hat auch nur die Aufhängung für Einspritzer, aber dafür gibt´s schraubbare Adapter. Meiner Meinung nach die deutlich bessere Variante der Aufhängung.

Die "classic" RC40 in normalem Stahl ist zwar gut, hat einen etwas dumpferen Klang wie Edelstahl, rostet aber recht schnell... Auch bedingt durch die Schellen der Aufhängung...

Die Maniflow hingegen gibt´s passend für den Van und die ist von top Qualität, allerdings nur für die Standard Aufhängung und da neigen die Schellen zum Rosten...

RC40 ist halt optisch recht unauffällig, da sie der originalen sehr ähnlich sieht. Soie fällt beim TÜV in der Regel nicht auf und "RC40" heißt halt "Rover Cooper 40 Jahre" Edition

Maniflow sieht halt hochwertiger aus und ist dunkelgrün lackiert...

Hast du das Thema TÜV geklärt?

Meine Meinung:

- 12G295, überholen und planen (lassen) und wenn´s Portemonaie passt, auf Bleifrei umrüsten

- Maniflow Freeflow Auslasskrümmer

- RC40 Edelstahl oder Maniflow

- Dazu die überholte 2-fach HS2

- Ggf. noch einen angepassten Verteiler

- Und abstimmen lassen!!! (du verschwendest sonst Leistung und meistens auch Fahrbarkeit!!!)

...und die Kiste geht für einen 998er schon ganz ordentlich

Gruß, Diddi

Vielen Dank Diddi fuer die top Erklaerung mit den Koepfen und den Auspueffkens .-)

Dann mach ich mir mal Gedanken wie ich das vorantreibe.

die passende Doppel HS2 ( AUD 104 L / R ) für nen 998er Cooper hatte ich vor kurzem an Turi veräussert.......falls du bedarf hast,

viell. gibt er die ab.

Das Endrohr der RC40 hatte ich bei meinem auf die li.-Seite gedreht, so zog es keine Abgase mehr nach innen.

Ich habe das so gelesen, dass seine Zweifach HS 2 grade überholt wird. Wofür dann noch eine.

ich muss mal schauen was auf meinem blechschildchen draufsteht...

ist aber wenigstens r/l gleiches modell...

Die Blechschildchen sind nur was für Orginalitätsfetischisten.

Wichtig ist, die richtigen Nadeln zu haben und dass die Schwimmerkammern im richtigen Winkel stehen.

so sehen sie aus... der zweite sieht mittlerweile besser aus, ist aber noch zerlegt...

sonst spiegelbildlich gleich ;-)

Zitat von bjoerka

so sehen sie aus... der zweite sieht mittlerweile besser aus, ist aber noch zerlegt...

sonst spiegelbildlich gleich ;-)

Auf so einem Foto kann man nicht viel erkennen...

Was miniforfun mit dem Winkel der Schwimmerkammer meint, ist dass es eben verschiedene gibt.

Beim Mini stehen die Vergaser wegen Platzmangel recht schräg. Ca. 30° und bei anderen wie z.B. MG Midget / AH Sprite deutlich flacher...

Wichtig ist, dass die Schwimmerkammern in eingebautem Zustand senkrecht stehen. Sonst beeinflusst der Winkel das Gemisch durch höheres/tieferes Niveau in der Schwimmerkammer.

Für die unterschiedlichen Einbau-Situationen gibt es "Kunststoff-Adapter" zwischen Schwimmerkammer und Vergaser-Gehäuse, die den Neigungswinkel vorgeben...

Beim Mini eben 30°. Sollten die vorhandenen nicht passen, gibt´s die natürlich auch neu...

Links

Rechts

Gruß, Diddi

Aufgrund der Winkel für den Luftfilterkasten, würde ich aber sagen, dass es Mini Vergaser sind

yep. verstanden .-)

das bild sollte auch nur vorher nachher zeigen ;-)

auf dem Aluplaettchen steht AUD 534, auf dem Gehaeuse AUC870 und an der Schwimmerkammer AUC1310

AUD 534 deutet auf Inno Cooper hin, richtig?

Und die vorhandenen Nadeln sind ADK.

Die Inno Nadeln sind: AAP.

Läuft mit 1000er super.

Hatte die mit LCB und RC40.

Nach Fahrradtacho: 148Km/h.

Mit 7,5er Scheibenbremse und hinten breiten Trommeln passen sehr gut die Dunlop LP822 in 3,5x10 mit ET 46 sowie auch die Dunlop LP883 in 4,5x10 mit ET 36.

Beide gibt es auch noch als Nachbau in neu!

LP882 Nachbau

LP883 Nachbau

Auch die passenden Radkappen dazu gibt´s in Chrom, oder auch "Edelrost, stahlfrei" etwas günstiger

Die LP883 kommt wegen dem 1" mehr sowie der etwas kleineren ET allerdings weiter raus und es kann mit der Radabdeckung etwas knapp werden.

Da helfen negativer Sturz, oder auch breiter DeLuxe Kantenschutz.

Auch sind bei 165er Reifen "schmale" Flanken hilfreich wie sie die Yokos haben. Der Falken FK07E hingegen hat sehr breite Flanken, aber er taugt als Reifen auch nicht sehr viel...

Wenn´s 145er Reifen sein sollen, gibt´s weniger "Platzprobleme", aber auch weniger Grip...

Noch etwas: Beide Felgen haben keinen "Safety Hump", sind also keine H oder 2H Felgen und sollten daher mit Schlauch gefahren werden!

Gruß, Diddi

Die vom GT würden auch passen sowie die 4,5er Firsat vom Inno. Und 3.5" Felgen sollten alle passen.

wer es schmal möchte... einige 3,5x10 Felgen passen auch über die 7,5" Bremse. Das muss man aber ausprobieren. Wir hatten in unseren Stapel auch nur 4 Stück die funktionierten. Fahre ich momentan mit 145ern auf meinem Low Budget Projekt. Vorteil, man kann die großen Radkappen fahren

Wie ist das Gewinde vom Tachoanschluss Smiths Rundinstrument ?

Zitat von MrBlueStar

Schmal!

Ja ich will! 💍

Es wäre glaub ich eher die frage ab welcher ET die felge über die bremsen passen.

Genaugenommen sollten schmale reifen drauf mit Stahlfelgen und zwar deswegen weil ich Radkappen fahren möchte.

Problem ist nicht die ET sondern tatsächlich der Durchmesser. Die Felgen sind alle ein wenig unterschiedlich verschweißt, also an der Verbindung Felgenstern und Felgenbett. Und je nachdem wie das ausgeführt ist, schleift da was an der BRemse oder es ist Luft. KAnn das gern die Tage mal fotografieren, und auch mal gucken ob ich eine Herstellerbezeichnung der Felge finde.