Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

Zitat von andreas l.

müsste lügen,aber wurden immer orginale verbaut die in einen 1000er rein müssen.war ja mal ein 1000er.bremse hinten is komplett orginal.beläge und zylinder bestimmt schon 8 jahre drin.

Welcher 1000er?

Trommel, vorne/hinten Teilung oder diagonal, Scheibenbremse... Da gab es diverse RBZ hinten...

Einfach zu merken: Alle Minis mit 8,4" Scheibenbremse, egal ob 1000er mit/ohne BKV sowie alle späten 1275er bis inkl. MPi haben hinten RBZ GWC1102 mit 3/4" / 19mm verbaut und vorne das Begrenzungs-Ventil FAM7821

Gruß, Diddi

Zitat von grani

Hinter der großen Mutter liegt dieser Zylinder, Darin befindet sich eine Kugel. In dem Loch vor der Kugel ein 4Kant. Dieser wird durch die Mutter gegen die Kugel gedrückt. Wenn er fehlt, ist der Durchgang durch die Kugel dicht. Eventuell kann ich den 4Kant ja auch länger machen und so die Kugel am schließen hindern

Habe das Ventil noch nie komplett zerlegt, weil eben kein Rep-Kit verfügbar war... Ich vermute, wenn du die Kugel daran hinderst, den Kanal zu schließen, wird das Ventil funktionslos... Die Kiste wird gefährlich, weil sie immer überbremst...

Unter der Blechkappe sollte die Feder sitzen...

Schau sie dir mal an. Ist sie verrostet? Eine Windung gebrochen? Wenn alles OK, vielleicht einfach mal eine U-Scheibe in die Kappe legen...

Gruß, Diddi

Laut den hier gezeigten Werten muss es ja funktionieren.

Wie herum baut man die Beläge hinten ein. ich habe es anhand eines Bildes gemacht, aber im nachhinein: ob das stimmt?

Beläge für hinten, gibts sicher auch welche mit anderen Reibwerten. Ansonsten: Engstelle irgenwo im System.

Zitat von HOT

Habe das Ventil noch nie komplett zerlegt, weil eben kein Rep-Kit verfügbar war... Ich vermute, wenn du die Kugel daran hinderst, den Kanal zu schließen, wird das Ventil funktionslos... Die Kiste wird gefährlich, weil sie immer überbremst...

Unter der Blechkappe sollte die Feder sitzen...

Schau sie dir mal an. Ist sie verrostet? Eine Windung gebrochen? Wenn alles OK, vielleicht einfach mal eine U-Scheibe in die Kappe legen...

Gruß, Diddi

dann nehm ich 19 mm de rote is ein 85er.orginal ohne bkv.

Zitat von grani

Laut den hier gezeigten Werten muss es ja funktionieren.

Wie herum baut man die Beläge hinten ein. ich habe es anhand eines Bildes gemacht, aber im nachhinein: ob das stimmt?

Beläge für hinten, gibts sicher auch welche mit anderen Reibwerten. Ansonsten: Engstelle irgenwo im System.

ich würd mal in eine werkstatt fahren wo ich selbst auf den bremsprüfstand kann.bei mir ist es der tüv ;) da kann ich nach einer reperatur immer erst mal selbst kucken wie die lage ist-.is bei euch keine werke wo mal hin kannst ?

Doch. Sowieso es am Montag gemacht. Aber trotzdem muss ich bis Mittwoch ne Lösung finden. Das ganze hängt echt nur noch an diesem Punkt!

Wären bessere Beläge hinten eine Lösung ?

Habe schon angefragt bei Faxe. Ich mach nun "Alles"

Ich suche auch gern bei mir: Kann durch eine falsche EInstellung der Trommelbremse hinten der Bremswert so schlecht werden?

falsch herum eingebaute Beläge können den wert verschlechtern

Zitat von grani

Wie herum baut man die Beläge hinten ein

Hilft das hier (das Bild hier ist aus dem Forum)?

Ich gehe mal davon aus, daß die Einstellung der Bremse in der richtigen Reihenfolge geschehen ist.

Zuerst Handbremsseil soweit lösen, bis die Seile an den Trommeln ohne Zugbelastung sind.

Dann die Betriebsbremse über die Vierkante einstellen, so daß es gerade so nicht schleift. Am besten beide Räder gleichzeitig zum Vergleichen anheben.

Erst dann wieder die Handbremse einstellen.

Stellt man zuerst die Handbremse ein, läuft man Gefahr, daß die RBZ zuviel Leerweg haben und damit die Backen nicht richtig an die Trommel drücken können .

Warum ich das schreibe? Bis jetzt war jeder Mini, der mir zwischen die Fingerchen kam, falsch eingestellt

ok danke. Habe vorhin noch eine englische Anleitung gefunden, demnach sind sie richtig eingebaut. die Frage ist, was passiert, wenn ich Excenter und Handbremseintellung verhunze.

Zitat von J&A

Ich gehe mal davon aus, daß die Einstellung der Bremse in der richtigen Reihenfolge geschehen ist.

Zuerst Handbremsseil soweit lösen, bis die Seile an den Trommeln ohne Zugbelastung sind.

Dann die Betriebsbremse über die Vierkante einstellen, so daß es gerade so nicht schleift. Am besten beide Räder gleichzeitig zum Vergleichen anheben.

Erst dann wieder die Handbremse einstellen.

Stellt man zuerst die Handbremse ein, läuft man Gefahr, daß die RBZ zuviel Leerweg haben und damit die Backen nicht richtig an die Trommel drücken können .

Warum ich das schreibe? Bis jetzt war jeder Mini, der mir zwischen die Fingerchen kam, falsch eingestellt

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"Eigentlich" habe ich das so gemacht... :) der MPI und der Braune haben ja auch gebremst. Ich werds aber nochmal machen, eventuell hatte ich das Seil nicht locker genug. Mich interessiert nur, ob der Wert dadurch so viel schlechter wird.

Das kann schon etwas ausmachen, weil der Belag dann nicht vollflächig anliegt, sondern immer nur auf der RBZ-Seite.

Servus Grani,

auch für hinten gibt es Mintex Backen ;).

Gruß

Rüdiger

Jup. Es sind diverse Teile unterwegs. Manche privat, manche vom Händler...

Zitat von J&A

Das kann schon etwas ausmachen, weil der Belag dann nicht vollflächig anliegt, sondern immer nur auf der RBZ-Seite.

Bissl, mittel, viel?

Bei meinem Inno war das Problem, dass ich neue Beläge und eine gebrauchte Trommel verbaut habe und dann gleich auf den Hänger zum TÜV. Da ich so gut wie gar nicht gefahren und gebremst habe hat der Belag noch nicht komplett in der Bremstrommel angelegen und somit kaum Bremswirkung auf der Fußbremse gehabt. Mein Tüvprüfer hatte mich gefragt, ob alles neu sei oder nur die Beläge und hat dann gleich etwas länger auf dem Bremsenprüfstand mit gezogener Handbremse laufen lassen und ich hatte den Schlüssel für den Excenter dabei und konnte dann eine Fläche weiter drehen und siehe da die Bremswirkung wurde deutlich besser und es klappte mit der Vollabnahme.

Zitat von grani

Bissl, mittel, viel?

Fehlende 20daN sind nicht viel. Daher wird das schon etwas ausmachen.

Wie ich persönlich die Bremsen kontrolliere:

Wagen hinten komplett aufbocken.

Wie beschrieben Handbremse lösen, Vierkante so einstellen, daß es grad so läuft.

Den Hebel vom kleinen Rangierwagenheber zwischen linkem Sitzhalterblechding und Bremspedal einklemmen.

Man erhält so reproduzierbare Werte.

Räder sollten sich beide gleichmäßig schwergängig drehen lassen. Ansonsten nachjustieren.

Drückt man das Pedal stärker durch, dann lassen sich beide Räder (fast) nicht mehr drehen. Beide natürlich immer vorwärts drehen!

Das gleiche Spiel mit der Handbremse auf den verschiedenen Rastungen.

So bekommt man raus, ob die Bremssysteme schief ziehen und ob sie überhaupt noch was taugen und kann direkt handeln.