Hat schonmal wer...

Also ich hatte damit jedenfalls schon probleme, meine Welle war so ausgeschlagen, das glaubt man garnicht... dadurch war der leerlauf auch nicht gerade Stabil.

Die Lager parallel einzusetzten sollte wie gesagt bei genauem Arbeiten kein Problem darstellen. Nadellager werde ich nicht nehmen, da ich die Welle nicht hartverchromen kann. könnte höchstens eine aus Edelstahl fertigen aber da ist dann das Problen: Wie bekomme ich den Schlitz für die Drosselklappe hinein

http://www.huts.de/ulrich/su_hs6_1.htm

schau mal was der da gemacht hat, auch ne gute idee

Moin, kurzes Update:

Einmal ohne, einmal mit Lager. Nicht wundern das das etwas "komisch" aussieht, ist noch nicht Fertig. Das Lager ist nur zur anschauung schonmal reingesetzt.

So, es ist vollbracht!

ich musste allerdings die Bohrung für das Lager durchgängig bis zur Drosselklappe machen da sich sonst die Luft daran vorbeigezogen hat. Dies hatte einen hohen nicht runterregelbaren leerlauf zur Folge. Habs gestern ausgiebig getestet im Stadtverkehr und auf der Autobahn läuft alles so wie es soll.

achso, hab kurzerhand die Schrauben auf Metrisch umgebaut, alles entgratet und fein geschliffen und den vergaser Optisch etwas "aufgewertet". Neue Düse dran und das ding rennt sogar besser wie vorher (subjektiv).

pfriemeln vom pfeinsten war das mal wieder

Ich beantworte das mal so:

es sind schon eher grobe Toleranzen. Ich habe die Löcher langsam in 0.5mm schritten aufgebohrt. mit ständerbohrmaschine. Den vergaser gerade!!! ausgerichtet indem man die Drosselklappenwelle ins Bohrfutter Spannt und dann in den Vergaser schiebt. Dann festgespannt und das ganze auf freigängigkeit geprüft. Danach dann kleinen 8.5mm bohrer loch gebohrt und geschaut ob es auch mittig sitzt. Wie ich schon schrieb, die drosselklappe hatte ein klein wenig luft dort musste ich dann noch minimalst die ränder entgraten und sie in mühsamer pfrimelei einpassen (gegens licht halten und schaun ob dicht usw.)
Aber das wichtigste ist, das es funzt. Die Welle anzupassen war auch schön, in die Bohrmaschine gespannt und Pfeile drangehalten. Ich hätte das mir viel Palaber usw auch mit einer Fräse und drehbank machen (lassen) können aber so gings halt auch.

Asphalt: KUGE entlüftung.. da steckt ne schraube drin weil auf der Entlüftung son kleines Filterchen sitzt. Es sollte mindestens genausolange halten wie das original wobei meine neue Welle beim Ausbau auch schonwieder einlaufspuren hatte und die ist nen halbes Jahr drinne.

Grüße
Tobi

PS: alles in allem etwa 4 bis 4.5 Stunden arbeit bei Zerlegtem vergaser. Bei mir hats 3 Tage gedauert da ich noch andere Sachen gemacht habe... unteranderem 1 Tag um den Choke mechanismus wieder zusammenzufummeln da ich mir nicht gemerkt hatte wie er war..hauahauaha

Zitat von jörg990

Hi Tobi,

well done!

Technisch Frage: wie hast du die Wellenlagerung aufgebohrt? Auf der Fräsmaschine oder Ständerbohrmaschine? Ich habe auch schon von Leuten gelesen, die den Bohrer ins Futter der Drehbank einspannen und das Gehäuse mit dem Reitstock auf den Bohrer drücken. Soll auch funktionieren.

Oder vertragen die Lager und der Dichtring einen kleinen Konzentrizitäts- / Winkelfehler der Lager zueinander?

Gruß

Jörg

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Zitat von Minirobse

Dem Ingenjör iss nix zu schwör!!!!:D

Sehr schön Tobi, Du weist was das jetzt für Dich bedeutet!?

Obwohl ich Dein Vergaßer-"Designe" eher als Augenbeleidigung sehe, aber das hast Du ja schon mal von mir gehört... :p

ha ha... ja ne ist klar. Die Farbe ist doch nur drauf weil das sonst zu schmuddelig aussah und ich grad keine andere zur hand hatte. Ausserdem sieht mans eh nicht.:D Aber lass uns das nochmal über anderem Wege abklären ok!?

Man kann auch sagen: nicht schön aber funktionell