Hallo
Husten ??
Kerzen, oder andere Zündung Probleme ... aber denke nicht das es von Sprit kommt. Habe in Verschiedene Mini Bücher gelesen das A Serien Motoren Besser mit mindestens 1 Ohms Zündung laufen. Vieleicht würde das was aendern...
Aber ACHTUNG ! bin nicht sicher das das Steuergerät mit solche werte arbeiten kann ! (Rote Zündspule von Bosch mit Wiederstand)
Gruss
Coyote
muss jetzt mal fragen :
War das "Problem" von anfang an, als du den wagen gekauft hast, oder ist das jetzt aufgetreten?
In HH gibt es doch ein paar echt gute Mini Schrauber. versuch doch mal mit denen in Kontakt zu kommen.
1. vielleicht können sie sich das mal anschauen/hören
2. vielleicht haben sie nen guten tip bzgl. prüfstand oder setup.
hast du die sensoren selber geprüft? oder warst am tester?
teile tauschen hilft nich unbedingt, zb wenn der fehler im kabel oder in der ECU liegt. und was sagt die lambdasonde zb? bei mir war mal der teil in der ecu kaputt der das signal aufnimmt, hat mich sinnlos eine sonde und nen kat gekostet
ich weiß das http://www.mini-forever.de n testbook hat und damit umgehen kann, von anderen hab ichs mal gehört, weiß es aber nicht sicher, müßtest einfach mal nachfragen
Hallo
Was die Zündspule betrifft, das ECU schliesst das Masse Kabel von der Zündspule jedes mal er ein Funk braucht, um am richtigen momment vor oder spät zündung selbst zu bearbeiten. Die Ohms von Serien Zündspule sind: (über den Daumen 0.6 - 0.8 Ohms ohne Vorwiederstand !!!), mit 1 Ohms inkl. Wiederstand kann der Funk je besser sein.
Irgendwie ist dein Probleme fasst bekannt +/-, hatte auch Aerger mit meinen SPI, habe gelernt das ich NIE WIEDER ein SPI oder MPI kaufen wil...........
Das ist das Grösste LOCH ohne boden den ich je gekauft habe !!!!!!!!!!!!!!!!!
obwohl er nur 45'000 km hat, und habe ihn mit 31'000 km gekauft. Mit diesen Geld hatte ich eine X Egal Marke kaufen können NEU !! und hätte nie soviel geld herrausgegeben und würde sicher altag laufen !!!
und das vorherige 88er Thermostat hab ich gegen ein 82er getauscht.
Seitenthema: Beim MPI muss das Serien-Thermostat bleiben, sonst tickt die
ECU aus (wurde mehrfach von MMSport gepostet) - gilt das auch beim SPI? 
Zitat von Mr. GreaseSeitenthema: Beim MPI muss das Serien-Thermostat bleiben, sonst tickt die
ECU aus (wurde mehrfach von MMSport gepostet) - gilt das auch beim SPI?
ja, alle einspritzer "warten" auf auf betriebstemperatur, die ist mit 88°C hinterlegt, solange die nicht erreicht ist bleibt sie im "warmlaufmodus"
SPI ?
Hustender Motor ?
CO-Werte jenseitz von Gut und Böse ?
... ich sach mal Kabelbruch !!!
Hatte ich auch, habe zwei Jahre gesucht, alles getauscht (sogar die Farbe der Sitzbezüge!). Es half nichts!
Bei mir kam sogar noch ein Schwierigkeitsgad dazu.
Es gab Tage, da lief er ganz normal (juhu, Problem gelöst. Denkste!), dann lief er wieder wie nen Sack Schrauben.
Also Motorkabelbaum komplett raus und jedes Kabel einzeln auf Durchgang prüfen! Macht zwar nicht viel Spaß, könnte aber helfen.;)
Vielleicht ersparst Du mir ja einen haufen Arbeit, wenn Du mir verrätst, welches Kabel bei Dir defekt war???!!!
... ich merke schon, Du hast die Hoffnung noch nicht aufgegeben, das es irgendwo einen Schalter gibt, den Du nur drücken musst und danach ist wieder alles gut. Glaube mir, diesen Schalter such ich schon über 18 Jahre am Mini, aber ohne Erfolg!
Also, Willkommen in der Welt des Minis! (oder, wer suchet, der findet)
Kabelfarbe war rosa (oder weiß/rosa, is schon zu lange her), ausgehend von der ECU wurden aus einem Kabel drei! Die Lötstelle an der diese Kabel zusammen kamen, war das Übel!
Wenn das der Fehler sein sollte, sag mir bitte sofort Bescheid. Dann fülle ich noch nen Lottoschein aus!:D
a) Ich gebe nie auf!
b) Ein Kabel mit Lötstelle und drei Abzweigern??
Bist Du sicher das Du den Mini meinst?
c) Ich mal guggen gehen...
zu a) das ist die richtige Einstellung!
zu b) zwei geschlossenen Fragen, zweimal Ja!;)
und zu c) mit mal eben "guggen gehen" geht schon mal garnicht!
Also noch mal, Kabelbaum raus, die komplette Isolierung ab und die Kabel einzeln durchmessen. Dann siehst Du auch die Lötstellen!
Keine Ideen mehr?
schon am tester gewesen? erspart ne menge sucherei
Zitat von KLASschon am tester gewesen?
Würde ich auch vorschlagen. Du suchst Dir sonst `nen Wolf!
... ach ja, Tester.
Nen Kabelbruch findet der auch nicht! (hatte ich auch im Programm)
Aber macht mal. Ich schau hier mal nächste Woche wieder rein.;)
Zitat von Miniflüsterer... ach ja, Tester.
Nen Kabelbruch findet der auch nicht!
Er sagt einem zumindest, in welchem Stromkreis ein Problem ist. Man kann dann immer noch überlegen, ob man ein paralleles Kabel zieht oder den ganzen Kabelbaum zerlegt und instandsetzt. Ich unterstelle mal, daß der Aufwand geringer sein wird, als nun wild drauf los zu suchen, was es denn alles sein könnte. Außer Kollege Zufall hilft.
Vielleicht ist es ja gar kein Kabelbruch, sondern irgendein Sensor, oder, oder...;)
Ein in der ECU gespeicherter Fehler sollte dann auch gleich gelöscht werden.
Da soll es lt. diesem Forum doch auch in Hamburg einen geben...
kristalisierte sich heraus, der Fehler wäre doch zu 99% in der jetzigen fehlerhaften "Unter"-funktion des MAP-Sensors zu suchen.
... war das jetzt Ferndiagnose oder wurde der Testbooktest durchgeführt?
Aus meiner Best Of Sammlung zum Austausch MAP Sensor:
Wenn es am Drucksensor liegt ?!
Ich habe der Unterdrucksensor im Steuergerät gemessen mit eine Vaccumpumpe und ein 5 Euro Messgerät, dort habe ich gesehen dass es eine möglichkeit wäre einen Externen MAP Sensor zu montieren mit den gleichen Ansaugdruckwerte, (MAP Sensor, beim Opel Händler erhältlich von Corsa B C14NZ / C14SE) kostet ca 70 Euro. Drei kabel Extern durch das Steuergerät ausziehen und das wars. Aber achtung Steuergerät aufmachen und kabel anschliessen ist eine sehr sehr Heisse sache !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Bei mir hat es geklappt aber würde es nicht wieder Probieren...
Gruss
Coyote
Die Idee von Coyote mit dem "MAP-Sensor outsourceing" ist mir auch schon gekommen, jedoch wüsste ich da gern vorher, welcher Sensor da am Besten geht, ohne nen Container voll bestellen zu müssen...
...und wo die die Kabel angelötet werden müssen, damit man sich die Arbeit nur einmal macht.
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