Turbo auf 1000er

Als 998er Fan interessiert mich das natürlich auch - also ChrilLu raus mit den Fakten

dietmar, fände so etwas am 850er am geilsten

Du Fakten is gut

Man nehme Turbo vom 3er GTD war der mein ich ?! nen druckfesten Vergaser der fälschlich gekauft wurde, biege nen Krümmer, friemele alles zusammen und dat wars eigentlich auch schon...Motor weit nach vorne geneigt, dass man an der Karosse nix schnippeln musste ... joa

Hatte 6 oder 7 Stunden gedauert mit 3 Mann und Vollgas..aber ich empfehl es anders Bissi haltbarer .. 70 KM is net wirklich viel !

Ladedruck war max bei 1,2 bar oder so.. Aber wen hats gejuckt ?

Beste war eh der total geschockte Autofahrer der netter weise nach Motorcrash angehalten hatte.. er total "boooh verdammt Jungs...der arme Motor !!!" Wir ham und FRECK gelacht

Ich empfehle Schwitzer S1.
Das sind die Lader mit denen Novitec den Ciquecento auf 98PS
aufgeladen hat, 1l, passt.
Entwicklung in die Richtung kommt, hat schon gut Geld
in Anspruch genommen, aber wegen Zeitmangel dauert es noch etwas
(nächste Woche fertige ich mal die Anschlussflansche).

Und wenn der Turbo zwischen Vergaser und Motor liegt, brauchste nichtmal einen Druckfesten Vergaser!

Schon öfter gesehen, meist bei Käfern!

Chrischan

Das hier liest sich auch extrem inetresant:

Zitat

Current Mini spec: 1969/70 ex RAF spooks MK3 mini, dry suspension, Hilos, kyb monotubes, negative camber bottom arms, offet race spec minispares bottom arm bushes, adjustable tie bars, hard and soft tie bar bushes, hard one side to control arms under breaking, quick rack, solid subframe mounts, rear camber and tracking brakets, 5x12 revolites with A539's,(Now 6x10 GB minilites with A032's), greenstuff pads, 998 cooper 12G295 head home ported 10.5:1 cr, SW5 cam, minispares ST1 kit, flowed 1.5" SU, K&N element in stock filter casing with extra holes drilled, twin box RC40 - nice and quiet, stock box and diff, KAD latest lift up quick shift, 2.9:1 ratio - 60 in second...85 bhp, 100+ mph, (dyno before megajolt fitted now feels much faster).

Evo 2 includes low CR 12G95 full race spec head with big valves deshrouded head, 998 block, offset bored to 69mm, custom forged pistons with 850 pin height, oil jet piston cooling, T3 turbo modified, custom stainless steel 3:1 F1 style exhaust manifold, external wastegate, turbo over clutch housing, new ignition map, SW5 cam, duplex chain, centre main strap, used mini 7 spec wedged bladed 850 crank (4 kg lighter than stock!), lightened rods, lighter verto flywheel, audi A4 intercooler - encased in custom carbon fibre water jacket, VR6 water pump for charge cooler, motorbike ally rad with fan for cooling charge coolant front mounted, custom carbon fibre chargecooler piping, carbonfibre ice bath, carbon fibre fuel cooler ice tank, mpi injection tank, RH carbon fibre tank for methanol, 4 injector dual Honda Nighthawk throttle bodies with nitrous and fuel enrichment jets in original injector positions, custom steel intake manifold, 2 seperate runners, perfectly straight, with 2 injector bosses welded in, interchangable injectors and fuel rails for methanol/pump fuel, inertia switch for pump, custom one off roller cam, 1.7:1 roller lifters, 2 core supercool rad, boost controler, (not bleed valve), maniflow downpipe and sytem, lambda sensor, montego 10 psi actuator, 26 psi boost.

Evo 3 1071 short stroke big bore block, dry sumped, block girdle plate/windage tray incorporating main caps, SCCR box and drops with seperate pressure fed oil system using ATF, ported K1100 16v head, forged rods, 4 bolt mains, offset bored nikasil coated linered block, undercrown pistion oil cooling, Arais pistons, 9000 rpm redline, GT28RS turbo 22 psi max boost giving BMEP of 350psi, megasquirt and spark running extra code, cycle computer sensor based traction control, ion discharge BMEP cylinder pressure sensing, feeding back into servo operated wastegate to achieve max safe BMEP, missfire and detonation sensor with ignition and wastegate control, kurt staging injecting methanol at high boost, home built nitrous injection for lag elemination using methanol as enrichment fuel - 5 bhp worth, (will give 10 bhp increase due to charge cooling effect), 2 stage intercooling, ST1 air to iced water chargecoolerair, ST2 to air audi A4 in side rad position thermostatic fan and IC spray, front mounted radiator, twin electric water pumps with flow based on multiple sensor input - multiple sensors warning of localised overheating feeding into ignition advance control, pumps to run on after shutdown to cool motor supplied from split charged seperate motorcycle battery, radial mounted front discs with 6 pot calipers, rear discs with mechanical truck derrived rear ABS, miglia spec cage. Toilet roll holder and comode.

Evo 4. As above with new engine based on custom cast alluminium block incorporating dry sump with recentered linered nikasil coated bores to run 94mm bore and ported hyabusa head, custom crank, air cooled VW derrived aftermarket rods and mahle forged 94mm pistons. Princess based gearbox with seperate ATF oil supply, turbonetics T04 turbo methanol fueling with petrol enrichment for nitrous system.

Evo 5. Fusion generator and antigravity system

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Hmmmmm

Jaja, das Zeug geht aber nur in England und ist sofort kaputt wenn es europäischen Boden berührt.
Und ich kann mir auch irgendwelche Evo-Stufen ausdenken, ich bezweifle gleich mal
sein "ist"-System nach dem Motto 998+SW5+12G295=85PS
Nur im Kopf !

hmm, england gehört nich zu europa? du meinst warscheinlich kontinentalen boden

und wenn du alles liest, speziell den letzten teil mit fusions generator und anti schwerkraft system müßte auffallen das es mehr ein witz ist als realität

Zitat von dodo_z

Als 998er Fan interessiert mich das natürlich auch - also ChrilLu raus mit den Fakten

dietmar, fände so etwas am 850er am geilsten

alles schon da gewesen - ich glaub, es war ein Riley bei MITP, Jan wirds aber genau wissen...

Zitat von sfxellen

alles schon da gewesen

Ich weiß, das gab es schon mit Kompressor und mit Turbo - nur laut Forum macht das weder Sinn noch lässt es sich überhaupt realisieren.

dietmar

Zitat von dodo_z

Ich weiß, das gab es schon mit Kompressor und mit Turbo - nur laut Forum macht das weder Sinn noch lässt es sich überhaupt realisieren.

dietmar

probiers doch selber aus

Zitat von KLAS

probiers doch selber aus

hmmmnö, eher nicht, dann doch ehr hmmmmehr Hubraum, reizt mich gerade mehr - aber erstmal Blech und Verdeck richten. Dann wenn das geld wieder sprudelt dann kommen auch wieder solche Gedanken nach vorne - nur hat man dann nicht die Zeit es unzusetzen

Also mach ma