Turbo auf 1000er

Machbar ist nahezu alles

das problem ist, das der Metro Turbo Turbo eigentlich schon für nen 1300er Motor recht groß ist (spricht relativ spät an) da er bis 2L Hubraum konzipiert wurde, nun ist der 1000er noch "kleiner" d.h. der würde noch später ansprechen, dazu kommt noch, das der 1000er nen Langhuber ist (Bohrung: 76,20mm / Hub: 64,59mm) also ist nicht gerade der drehfreudigste Motor.

wenn du schweißen kannst (auch Gußeisen) such dir bei ebay lieber einen Turbo von einem smart, der wurde nur auf 798 - 900 ccm gebaut nachteil ist, das der Turbo sein Gehäuse im Abgaskrümmer hat (und das ist eben Guß)

oder such einen 1300er Motor zum aufarbeiten

oder einen kleineren Turbo als den vom Metro (bei ebay japan gibts immer recht günstig welche, auch größere )

gruß Suki

geht

hatter aber nur 70 km mitjemacht der 1000 er

Aber ganz ganz ehrlich... war auch eher so Spaßsach gewesen.. rentieren tut sich das nicht.. Ehrlicher Umbau der auch haltbar ist und Hand und Fuß hat kost viel viel Geld !

Gruß
Chris

Zitat

dazu kommt noch, das der 1000er nen Langhuber ist (Bohrung: 76,20mm / Hub: 64,59mm) also ist nicht gerade der drehfreudigste Motor.

Andersherum Sonst wär`s ja `n Kurzhuber.
Der 1300er ist übrigens auch nicht kurzhubiger, im Gegeneil!!

1300er: 81,28(H)/70,6(B)
1000er: 76,20(H)/64,59(B)

Also beide sind weit entfernt von der idealen 1

Anderer Vorschlag:
Nimm einen 850er Motor als Basis!! Auf`s letzte Übermaß aufgebohrt, ergeben sich ~936ccm.
Dieser Motor ist dann fast quadratisch und sollte viel Drehzahl können!
In England gibt es meines Wissens nach ein bis zwei aufgebohrte 850er mit Zwangsbeatmung.
Allerdings brauchen diese Motoren einiges an Aufwand, da z.B. die Kurbelwelle der 850er Motoren mit die schwaächste sein soll.

Gruß,
Jan

Wozu braucht's Drehzahlen, wenn man einen Turbo-Motor aufbauen möchte?

Ich kenne jetzt schon einige Turbo-Minis und alle strassentauglichen Fahrzeuge hatten ihr höchste Leistung um 5500 U/min oder gar niedriger.

Turbo-Motoren brauchen keine hohen Drehzahlen.

Sie können's zwar, sind aber nicht nötig.

Früheres schalten bringt mehr, drehen über 6000 U/min ist eigentlich quatsch.

Und warum das ganze Rad wieder auf einem 1000er neu erfinden, wenn's das schon voll funktionsfähig auf einem 1300er gibt?

Grüße Sascha

rechtslenker:

Hast Du Erfahrung mit Turbos im Mini?

Ich schon ...

Der Lader setzt im Mini bei nicht bearbeitetem Kopp um 3000U/min ein.
Bei bearbeitetem Kopp schon früher.

Deshalb sind keine Drehzahlen über 6000U/min nötig.

Zwischen 3000 und 6000 spielt im Straßen-Turbo die Musik, den Drehzahlbereich darunter brauchst in der Stadt, den darüber nie. Da passiert auch nicht mehr viel.

Und Drehzahlen bis 7000U/min bekommst mit jedem Mini-Motor hin, da gehen auch die Langhub-Versionen.

Deswegen ist's quatsch, bzw. das Ergebnis steht in keinem Verhältnis zum Aufwand, extra nach kuzem Hub Ausschau zu halten.

Und lass bitte "das theoretische" weg ... logischerweise bräuchte man um den Lader zu betreiben eine höhere Abgasmenge, in der Praxis macht man das aber nicht mit der Drehzahl, dafür gibt's andere Lösungen.

Jetzt ein Argument, dass allen Theoretikern die Augen öffnen müsste:
Schonmal eine Kurbelwelle eines 1000ers (oder gar 850ers) mit der eines Metro-Turbos verglichen? Wo soll da die Kraft hin?

Topianer:
Lass das mit dem 1000er.
Auch die Vorschläge von den Vorrednern mit 850ccm sind nicht in die Praxis umsetzbar.

Bis der vernünftig läuft, hast graue Haare.
Teile dafür gibt's auch nicht (Turbo-Nockenwelle, Vergaser, etc.).
Kannst nur irgendwelche Teile aus dem Sauger-Bereich kaufen und hoffen, dass die auch ein klein wenig im Turbo-Betrieb funktionieren.

Lieber eine 1300er Metro-Turbo-Einheit nehmen, das bekommt man zum laufen.

Wenn Dir ernsthaft was am Turbo-Antrieb liegt, kenne ich da Lösungen für ...

Grüße Sascha

schöne ausführung
da lohnt sich der blick übern tellerrand ja nicht

außerhalb deutschlands werden komischerweise smallbore motoren aufgeladen, recht erfolgreich übrigens trotz der schwächenlden teile

KLAS:

Bin von einem tauglichen Straßen-Turbo bei vernünftigem Aufwand ausgegangen, nicht ein "was wäre möglich"-Motor.

Grüße Sascha

@ Sascha: genau sowas bauen andere (die die 170ps ausm 1000er quetschen lass ich außen vor). und wenn man sich anguckt wie wenig die ändern um aus nem sauger zb n turbo zu machen und die dinger halten frag man sich warum das hier keiner macht, bzw mal versucht

und der straßentaugliche MiniTurbo ist möglich...

Drehzahl brauchst Du alleine schon für den Abgasstrom...ich erinnere mich an so ein Wort "Turboloch".. Beim Diesel anders als beim Benziner.. hatte/habe beides schon in meinem Besitz..

Aber klär uns doch mal auf ?? Vlt. haben die Leute die Turbos gebaut ham ja irgendwo nen Fehler ?

hier, kauf dir für den 1000er z.b. sowas:

http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett…1_756068__1.htm

ausgelegt für 0,4 bis 1,2L ebay weiß ich so nicht, evt in Japan...

das serienteil vom metro Turbo:

(nicht genau der, da ist ja nen T3 drauf, das ist aber etwa der, da Lotus den T3 auf nem 3,5L motor hatte)

sind 3:
a) 1,8 - 3,0L : http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett…1R_700382_3.htm
b) 1,8 - 3,0L : http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett…R_700382_20.htm
c) 2,0 - 3,5L : http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett…R_700382_12.htm

Metro also einer der ersteren, Lotus einer der letzten

und schau dich mal in englischen foren um, wie die ihre 1000T so gebaut haben

gerade noch so gesehen :

http://cgi.ebay.de/GARRETT-TURBOL…1QQcmdZViewItem

Wie wäre es denn mit einer Kompressoraufladung?
da würde sich garkein Turboloch wegen zuwenig Abgasen finden.

Mal anders herum angegangen:

Warum bau ich mir einen Turbo? Ich will Leistung.
Sagen wir mal 50% mehr

Also aus 41-Serien-PS mache ich dann 62PS... Schon toll...

Dann würde doch tatsächlich ein 1300er mit diversen Optimierungen selbst ohne Turbo wesentlich mehr Sinn machen. Ist dazu standfest, macht weniger Aufwand beim Umbau...und hätte im Endeffekt als Vergaser 70-90PS (je nach Budget).

Aber wenn man einen Turbo um des Turbos willen will, dann wenigstens mit dem 1300er, damit sich auch der Aufwand lohnt....

Zitat

Ist schon rihtig, aber wie schon erwähnt, ich hab einen super 1000er Motor rumliegen und bin am überlegen ob es sich mit relativ wenig aufwand umsetzen lässt. Ich bin mir noch nicht sicher wie ich dem Mini auf die sprünge helfen werde aber machen muss ich was.

Dann bau einen 1300er ein...sind mit Auspuffschelle effektiv keine 20 zu lösende Schrauben. Dauert als Vergaser mit Übung vielleicht 2-3 Stunden...so schnell ist kein Turbo rangeklatscht :p

Und für das Geld des Turbos inkl Zubehör kannste auch einen 1300er überholen und gleichzeitig optimieren lassen....dann gehen auch standfeste dreistellige PS-Zahlen.

@RL-Jan: Streiche Drehmoment, setze Leistung

wenn der ganze krempel schon rumliegt, warum nich in arsXh fahren?
seid ihr alle immer so vernünftig?

der chrilu hat schon geschrieben das es auf die plug&play art nicht geht. man wird da schon was ändern müssen, bzw etwas forschung betreiben. aber man schrottet ja zum größten teil keine teuren teile sonder in den augen der meisten 998er-schrott.
wenn ich eine turbine hätte, die klein genug ist, hätte ich wahrscheinlich schon mal angefangen. vieles ist mit gewalt querkompatibel, muß man nur zeit investieren um das mal auszuprobieren, auf die no-budget-art. wer genug zeit hat, und vorsichtig testet und nicht zu viel erwartet kann eigentlich keinen großen schrottberg produzieren.

dat thema interesiert mich auch.

der pat
(998 fan)

Pat:

glaub mir !!! Ich würd es wieder tun Das das nicht lang hält bei keiner Ladedruckreglung war uns auch vorher klar :D:D

Aber es hat richtig Spaß gemacht