Motor rußt und hoher Verbrauch

ich schenk dem was mir gesagt wird sehr wohl beachtung...
jedoch weiß ich zb dass die ausgangs temp zb wie morgens in der garage, die gleiche ist/ also keine unterschiede...
danke für deine hilfe wollt dir mit meiner aussage nich auf die füße treten...
nur weiß ich was mein schätzchen macht weil ich mittlerweile ne zeit schon an dem prob dranhäng und einfach nich mehr weiter weiß...
zumal mir ganz einfach noch viel erfahrung fehlt (3. lehrjahr kfz)

und "mein" tester ist der tester einer normalen freien werkstatt in der ich arbeite!

die meisten "universaltester" haben große probleme mit dem mini protokoll.

wird der motor denn überhaupt warm genug? ggf is das thermostat defekt und öffnet zu früh

also...
meines erachtens wird er warm
der zeiger der temperaturanzeige geht bis kurz vor der mittleren teilung, mit kurz davor mein ich dass der zeiger "unter dem mittelstrich anliegt"
die genaue temperatur kann ich dir im mom nicht sagen
evtl morgen oder übermorgen muss sehen wie ich dazukomme

so...
war grad bissl luft zum nachsehen
8:20 Uhr
mein mini sagt mir 14 grad aussenlufttemp und 12 grad kühlmitteltemp
die 2 grad unterschied schieb ich auf die sich erwärmende luft am vormittag da das auto draussenstand
wenn er dann warm wird/ist hat er ca 85 grad
bei 93 grad macht thermostat auf und ja... scheint mir alles normal...
wie ich shcon sagte bringt er mir immer wieder den fehler mapsensor...
jedoch bringt er mir werte um 650 mbar wenn er läuft und ca 950 mbar wenn der motor steht
vielen dank soweit...
hoffe einer von euch hat ne glorreiche idee^^

650mbar ist im leerlauf zu wenig. da ist der fehler zu suchen. entweder doch noch die unterdruckleitungen, oder die benzinfalle.
mit pech ist auch der drucksensor in der ecu defekt oder verstopft

Zitat von KLAS

650mbar ist im leerlauf zu wenig. da ist der fehler zu suchen. entweder doch noch die unterdruckleitungen, oder die benzinfalle.
mit pech ist auch der drucksensor in der ecu defekt oder verstopft

Will dir ja nicht auf die FÜße treten

Aber:

Normalluftdruck 1013 mBar oder befindest du dich auf 1.000 Metern Höhe
Luftdruck (Unterdruck) bei geschlossener Drosselklappe 350-380 mBar

Ergo zieht Nebenluft

Zitat von JumboHH

Will dir ja nicht auf die FÜße treten

Aber:

Normalluftdruck 1013 mBar oder befindest du dich auf 1.000 Metern Höhe
Luftdruck (Unterdruck) bei geschlossener Drosselklappe 350-380 mBar

Ergo zieht Nebenluft

und in wieweit stimmt das nicht mit meinem posting überein? oder stört sich das "zu wenig" obwohl der druck zu hoch ist? das liegt dadran das die meisten menschen immer noch in unterdruck denken und nicht in absolutdruck, und dem passt man sich an.
die unterdruckleitungen hat er schon geprüft, falls du nicht alles gelesen hast. entweder ist da noch was undicht, zb die benzinfalle, oder eine leitung steckt zu weit im anschlußwinkel so das kaum durchgang ist, was auch mehr als einmal vorgekommen ist.
defekte drucksensoren kommen auch vor, wobei da oft öl- und benzinrückstände drin sind die den sensor behindern.
natürlich kann es auch eine lose ansaugbrücke sein.

Zitat von KLAS

und in wieweit stimmt das nicht mit meinem posting überein? oder stört sich das "zu wenig" obwohl der druck zu hoch ist? das liegt dadran das die meisten menschen immer noch in unterdruck denken und nicht in absolutdruck, und dem passt man sich an.
...

Das ist "zu viel"
bei 700mbar hört die ECU schon mit der Lambdaregelung auf und fährt nach Kennfeld. Kann es sein, dass die Drosselklappe nicht zu ist (klemmt) Drosselklappenpoti sollte ca. 5° anzeigen. Bei 650 mbar fahr ich schon "Halbgas"

Wenn alles iO ist wäre es auch möglich, dass er Falschluft auf dem Weg vom Drosselklappengehäuse zum Mapsensor zieht. Anschluß an der ECU würde ich als Schwachstelle sehen.

Zitat von JumboHH

Wenn alles iO ist wäre es auch möglich, dass er Falschluft auf dem Weg vom Drosselklappengehäuse zum Mapsensor zieht. Anschluß an der ECU würde ich als Schwachstelle sehen.

was die berühmten unterdruckleitungen wären
allerdings ist der anschluß an der ecu der langlebigste weil er kaum der motorwärme ausgesetzt ist.

allerdings ist dann nicht alles iO

also um kurz eins klarzustellen *grins*

Zitat

die unterdruckleitungen hat er schon geprüft

bin kein er
bin eine sie

danke für eure hilfe soweit
zwecks der unterdruckschläuche...
habe keine winkelstücken genommen sondern normalen schlauch weil ich keine winkelstücken daheim hatte... sollte aba ja nichts machen, oder doch?
hab alle anschlussstücken erneuert.
dass die ansuagbrücke locker ist und er dadurch iwie falschluft zieht ist auch eher unwarscheinlich da ich erst die kopfdichtung gemacht habe und mir ziemlich sicher bin dass alles fest is

diese benzinfalle...
ich weiß was das fürn kästchen is, jedoch hab ich keine ahnung von seiner funktion... klärt mich mal bitte auf

kann ich iwie prüfen obs denn an dem mapsensor liegt?
werd mir auf jeden fall NOCHEINMAL die unterdruckschläuche und deren anschlussstücke ansehn

danke soweit

Zitat von bobbl*

also um kurz eins klarzustellen *grins*

bin kein er
bin eine sie

das macht ja nix

Zitat

danke für eure hilfe soweit
zwecks der unterdruckschläuche...
habe keine winkelstücken genommen sondern normalen schlauch weil ich keine winkelstücken daheim hatte... sollte aba ja nichts machen, oder doch?
hab alle anschlussstücken erneuert.

ich benutz silikonschläuche aus dem modellbau, hält doppelt solange wie original. solange die fest drauf sind ist das also kein problem

Zitat

dass die ansuagbrücke locker ist und er dadurch iwie falschluft zieht ist auch eher unwarscheinlich da ich erst die kopfdichtung gemacht habe und mir ziemlich sicher bin dass alles fest is

gut

Zitat

diese benzinfalle...
ich weiß was das fürn kästchen is, jedoch hab ich keine ahnung von seiner funktion... klärt mich mal bitte auf

zum einen soll sie verhindern das benzin richtung steuergerät läuft, da die anschlüsse ja erst nach der einspritzdüse kommen und die ecu tiefer sitzt könnte sonst der drucksensor beschädigt werden wenn da benzin hinläuft. zum anderen dämpft sie das pulsieren des druckssignals

Zitat

kann ich iwie prüfen obs denn an dem mapsensor liegt?
werd mir auf jeden fall NOCHEINMAL die unterdruckschläuche und deren anschlussstücke ansehn

danke soweit

du könntest mit einer vacuumpumpe bei eingeschalteter zündung einen unterdruck auf die leitung zur ecu geben und am tester ablesen ob die werte gleich sind zwischen pumpe und anzeige.

Zitat von bobbl*

...
dass die ansuagbrücke locker ist und er dadurch iwie falschluft zieht ist auch eher unwarscheinlich da ich erst die kopfdichtung gemacht habe und mir ziemlich sicher bin dass alles fest is

...

Hmmmm, ich gehe davon aus, daß bei der Kopfdichtung auch die Krümmerdichtung gewechselt wurde. Wenn nein, dann ist es doch wahrscheinlich, daß er dort Falschluft zieht.