Wie dir sicher schon mehrfach gesagt wurde, ist das halt eine Krankheit des HS4 Vergasers, wobei das nur bei extrem engen und schnellen Kurven auftreten sollte.
Ich würde trotz allem den fehler irgendwo zwischen Spritpumpe und Brücke suchen.
Also fördert die spritpumpe gut und ausreichend? Hast du das Schwimmerventil einmal getauscht? Arbeitet der Vergaserkolben richtig? Drosselklappen gechecket? Vergasereinstellung i.O.? Dämpferöl passt?
dietmar
Damit leben können und wenn man Rennen fahren will, dann fährt sicher niemand mit einem HS -X Einzelvergaser - für den Normalbetrieb reicht der aber absolut, also nochmal alles checken und ggf. Fachmann aufsuchen.
Wenn dich das stottern oder kurzzeitige ausgehen deines Motors in Extremsituationen nervt, bau dir einen Hif38 oder einen Doppel HS-2 ein - letzterer macht nur Sinn wenn der Motor sowieso schon etwas mehr "bumms" hat, also anderer Kopf etc.
dietmar
Hif38 z.B be Prostreet oder jedem der Metros Schlachtet z. B. hier m Forum der Metroholix 
hi,
haste auch genügend Sprit im Tank?
ja....
Benzinstandniveau in der Schwimmerkammer zu niedrig oder Benzinpumpe
ist fast platt.
@howlow...
du hast hier was falsch verstanden!
HS4 haben immer diese Probleme.
Also, poste nicht ständig irgendwelche sinnvollen Problemlösungen.;)
Bis später...
Bevor nun endgültige Verunsicherung eintritt, durch
--zunächst technisch völlig unsinnige Aussage 'HS4 hat das eben' (schon die Veranlaßung zu solch einer Aussage ist nicht einmal nachvollziehbar)
--gute Analysetips zur Fehlersuche
--ironische (!!) Bemerkung von 'WilliamsMPI'
tatsächlich muß alles geprüft werden, was die Spritversorgung und den Spritstand anbetrifft.
Weiterhin können völlig abstruse andere Dinge paßieren, wie z.B. eine Scheuerstelle in der Verkabelung, die nur bei Gravitationskraft zu einer Seite, die Scheuerstelle an 'Masse' bringt und den Zündstrom wegnimmt.
Oder, oder
Nur zielgerichtetes Suchen führt zum Ziel:
--Was muß alles paßieren, damit entzündfähiges Gemisch in ausreichender Menge in den Brennraum gelangt ? (Und paßiert das auch alles korrekt ?)
--was muß alles paßieren, damit zum richtigen Zeitpunkt dann ein ausreichend starker Funke dieses entzündet ? (Tut er das?)
--Wo kann Gravitation nach rechts eines davon negativ beeinflußen ?
Andreas Hohls
Zitat von armin`s 1000ernaja das mit dem nerven hält sich in Grenzen. ich muss nur durch den Tüv kommen! das Problem tritt wirklich bei jeder Linkskurve, ob schnell oder langsam, auf.
Hallo.
wenn das der Bezeichnung jeder Linkskurve entspricht, würde meiner auch dauernd ausgehn... weiss ja nicht, was ihr in Österreich sonst noch für Strassen habt.
Grüsse
stroey
der die selben probleme haben tut - weil er den gleichen Vergaser hat...
Zitat von howlowcanyougohi,
haste auch genügend Sprit im Tank?
ja....
Benzinstandniveau in der Schwimmerkammer zu niedrig oder Benzinpumpe
ist fast platt.
ja, vollgetankt. ich persönlich dachte auch sofort an die Benzinpumpe.
die schafft es einfach nicht gegen die Fliehkräfte anzukämpfen.
aber das ist die Meinung eines absoluten Laien was alles über 125ccm
anbelangt.
Danke für den Input. Was ich auf jeden Fall probieren werde, ist den Schlauchanschluss von der rechten Seite nach vorne zu verlagern, vielleicht hilft das - oder versagt bei jeder Beschleunigung?!
Danke und Gruss
Armin
Zitat von Andreas Hohlstatsächlich muß alles geprüft werden, was die Spritversorgung und den Spritstand anbetrifft.
Weiterhin können völlig abstruse andere Dinge paßieren, wie z.B. eine Scheuerstelle in der Verkabelung, die nur bei Gravitationskraft zu einer Seite, die Scheuerstelle an 'Masse' bringt und den Zündstrom wegnimmt.
Danke! ich glaube nicht das er nicht mehr zündet - vom Gefühl fehlt einfach Gemisch. Sobald der Joke gezogen ist geht er wieder.
Vielleicht sollte ich mir einen neuen "alten" HS4 zulegen?
Danke und Gruss
Armin
Zitat von stroeyHallo.
wenn das der Bezeichnung jeder Linkskurve entspricht, würde meiner auch dauernd ausgehn... weiss ja nicht, was ihr in Österreich sonst noch für Strassen habt.
an jeder zweiten Ecke!
Danke und Gruss
Armin
Ich hatte vor nem halben Jahr das gleiche Phänomen. Und bei mir war es auch das Zündkabel von der Spule zur Verteilerkappe (obwohl ich hätte schwören können, dass es am Gemisch liegt) Von aussen war nichts zu sehen aber die Stecker hatten sich über die Zeit vom Kabel getrennt und es ist nur in der "Neutralstellung" Strom geflossen. Ich würde also doch mal die ganzen Kabelverbindungen an der Zündung und eventuell am Zündschloss prüfen. Dauert ja nicht lange! 
Sonst kenne ich diesen Effekt (also wenn alles in Ordnung ist) nicht. Ich kann auch zügig um nen Kreisverkehr dödeln so lange ich will ohne dass sich der Motor (bzw. der Vergaser) beschwert. (ganz im Gegensatz zu den Beifahrern:D )
Gruß
Sebastian
p.s.: Glauben bedeutet nicht wissen! Sorry, konnts mir nicht verkneifen!
Zitat von miep-miepIch würde also doch mal die ganzen Kabelverbindungen an der Zündung und eventuell am Zündschloss prüfen.
Zündschloss? Wirklich? ok.
p.s.: Glauben bedeutet nicht wissen! Sorry, konnts mir nicht verkneifen!
Bin sonst auch nicht so gläubig - aber bei einem Mini könnte man es werden
Danke und Gruss
Armin
hallo armin,
wann war der mini zur letzten asu bzw wie hoch ist der co gehalt im leerlauf?
anno dunnemals hatte ich auch diese probleme, hauptsächlich wenn ohne eingelegten gang oder mit getretener kupplung eine linkskurve (zb in einem wendehammer) durchfahren wurde.
die netten kollegen von der damaligen austin vertretung hatten für die asu das gemisch soweit abgemagert, dass die oben beschriebenen probleme auftraten. nachdem ich die werte wieder auf mini-typische 3,5-4% co angehoben hatte, war das problem nicht mehr vorhanden.
vielleicht hilfts?!
viel erfolg!!
Zitat von Madblackhallo armin,
wann war der mini zur letzten asu bzw wie hoch ist der co gehalt im leerlauf?
anno dunnemals hatte ich auch diese probleme, hauptsächlich wenn ohne eingelegten gang oder mit getretener kupplung eine linkskurve (zb in einem wendehammer) durchfahren wurde.
die netten kollegen von der damaligen austin vertretung hatten für die asu das gemisch soweit abgemagert, dass die oben beschriebenen probleme auftraten. nachdem ich die werte wieder auf mini-typische 3,5-4% co
Danke dir! Im Februar wurde er in Deutschland "vorgeführt" (=asu), beim
österreichischen Tüv gab es keine Probleme mit co-werten.
ich versuch`s mal fetter und hoffe das sie beim nächsten Mal nicht noch mal
nachmessen sondern nur die behobenen Mängel kontrollieren.
Danke und Gruss
Armin
TIP:
--Vor der Einstellungsveränderung die Glocke abnehmen und mit einer Schiebelehre messen, wie tief der Düsenstock abgesenkt war.
--Die Einstellung pro Versuch um nicht mehr als 0.15mm verändern = ca. 1 Schlüsselfläche am Düsenstock.
--Diese Werte irgendwo notieren plus das Alter des Düsenstockes in Kilometern.
Andreas Hohls
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