998ccm -> 1098ccm

da schlägt auch nichts an

GuteN8
Uwe

Dieses Thema läuft ja bereits eine ganze Weile und hat auch einige (theoretisch !) interessante Wendungen genommen.
In der Praxis ist aber ein weiterer Aspekt zu bedenken und zwar der, daß alle Einzelmaßnahmen auch im Gesamtzusammenhang zu sehen sind.

Wenn also eine Nockenwelle ab einem bestimmten Verdichtungsverhältnis erst gut funktioniert, dann möchte man gerne (weil sehr wichtig !) dieses Verdichtungsverhältnis auch mindestens gerne erreichen, um die gute Fahrbarkeit der Nockenwelle zu gewährleisten.

Gleichzeitig müssen aber die gewählten Kolben auch dieses Verdichtungsverhältnis aushalten ! Und Sie müssen dieses nicht nur unter den Idealbedingungen des ausreichend fetten Gemisches, bei korrekter Zündung. Sie müssen auch Fehler verzeihen und ertragen =aushalten können, da sonst nicht ein nur vorübergehend unbefriedigender Motorenlauf die Folge ist, sondern u.U. ein kapitalerer Bock sich unter der Haube einstellt und viel vorherige Arbeit ruiniert.
(Ein --etwas ausserhalb des eigentlichen Themas-- oft übersehener Aspekt bei Kolbenauswahlen und -käufen für 1300er Motoren, die gleichzeitig flotter gemacht werden sollen. Da ist der billigste Kolben in der Regel dann auch der ungeeignetste und '1300er Kolben A-Plus' ist bei weitem nicht gleich jedem '1300er A+. Aber das ist, wie gesagt, ein etwas anderes aber ähnliches Thema.)

Vorschlag:
Zunächst den Ersatzteillieferanten nochmals ansprechen, wieviel Verdichtung der gelieferte Kolben bei etwas Reserve noch verträgt.
Erst dann die genauen Verdichtungsmaßnahmen planen und durchführen.

Andreas Hohls

Hallo FritzPille

Ich hoffe ich kann dir mit folgender Info weiter helfen.
Mein 1100er soll ein ähnliches Setup bekommen wie deiner.
Kopf 12G295,
Nockenwelle SW5,
Falls erforderlich angepasster Verteiler,
Freeflow + RC40

Zur Bestimmung der Verdichtung habe ich an meinem Motor folgendes gemessen:

• Kolbenrückstand 0,22 mm ( = Mittelwert über alle Zyl). Ergibt ein Deckvolumen von 0.7 ccm

• Kolbenmuldenvolumen 7 ccm.
(Ist Standard bei 1100er Mini Motoren. Andere 1100er (Midget, Sprite haben abweichende Muldenvolumina)

• Ringlandvolumen wird von mir vernachlässigt.

• Volumen der Kopfdichtung 2,8 ccm (aus Minispares Katalog)

• Volumen Brennraum 25 ccm (lief bisher auf 998 Motor mit Flachkolben)

Auch ohne Vermessung lässt sich das gesamt Brennraumvolumen, das du für ein bestimmtes Verdichtungverhältnis brauchst berechnen.

Epsilon = (VH+VC) / VC = (VH/VC) +1.

 VCgesamt = VH /(Epsilon-1)

Der Serien-1100er hat ein Epsilon von 8,5 und VH = 274,23 ccm.
Damit VCgesamt = 36,56 ccm (= Muldenvolumen + Brennraum vol. + Deckvolumen + Dichtungsvol)

Soll epsilon auf 9,75 gesteigert werden, ergibt sich für VCgesamt = 31,32 ccm.
D.h VC muss um 36,56 ccm – 31,32 ccm = 5,24 ccm reduziert werden.

Der Serienkopf hat ein Brennraumvolumen von 26,1 ccm. Davon müssen also 5,24 ccm weg um auf ein epsilon von 9,75 zu kommen.
Das neue Brennraumvolumen für epsilon 9,75 beträgt dann 26,1 -5,24 = 20,86 ccm.
Dies ist ein Anhaltswert, den du mit deinem 12G295 Kopf erreichen musst.
Um auf dieses Volumen zu kommen muss einiges Material (> 2mm) vom Kopf abgefräst werden.
Vor dem Abfräsen des Kopfes ungedingt prüfen ob noch genug Material stehen bleibt, sonst kommt es zum Durchbruch zum Ölkanal. Laut Vizzard ist eine minimale Wandstärke zum Ölkanal von 1,5 mm einzuhalten.

Gruss,
Harald

Für den 1100er Motor würde ich die 3.1er empfehlen.
Ich fahre zwar selbst mit der 3.76er aber ich will ja auch nur 80 fahren mit Wohnwagen am Estate
In der Stadt musst du dann halt einen Gang niedriger fahren zum "brezeln"
Olaf

(erstmal nebenbei: Dein Gussklumpen sieht echt gut aus)

Ich würde dir wie Olaf 3.1 empfehlen.
Ich habe 3.1 & 3.44 bei 13" und 3.1 bei 10" ausprobiert.
Ich muss sagen das ich lieber wenn ich mal möchte im 3ten bis 120 ausdrehe
als morgends auf dem Autobahnzubringer mit 90 zu zuckeln weil der Motor noch kalt ist. Oder ich eigentlich nur entspannt 120 "cruisen" möchte aber der Motor dann bei knapp 4000Umin rumplärrt und das Mädel nebendran sagt ob ich nciht langsam mal in den 5ten schalten möchte.
83,75mm Hub sollten mit 3.1 fertig werden.

Gruß,
Max

Zitat von FritzPille

ECM19/59

Dafür reicht auch dein PC:
Start -> Ausführen -> calc
und dann halt 59/19 teilen....

Gruß, Dennis

Zitat

Eine andere Fage hätt ich auch noch, wie können ganz viele kleine Risse im Diff.-Gehäuse entstehen, sodass Öl austritt?

sowas habe ich noch nie gesehen

bist du sicher dass die "risse" durchgehen? oder sind das im inneren des diff-deckels kleine "spuren" die wie risse aussehen, aber keine sind..?

hast du mal ein scharfes bildchen?

Schöööne Farbe
Was für eine Spritpumpe willst du nehmen? Weil der Deckel drauf ist, wohl ne elektrische?

Kommt da ein 12G202-Kopf drauf? Ist der auch schon fertig?
Olaf

...das sind keine durchgehenden risse!!!

fast jedes gehäuse sieht so aus.

wenn du skeptisch bist, kannst du das differentialgehäuse ja mal waagrecht hinlegen und mit benzin befüllen. sprit sollte dünnflüssig genug sein um wirkliche risse durchdringen zu können, ergo würde die aussenseite nass werden.

übrigens kann man ein diffgehäuse nicht so einfach austauschen, da diese mit dem getriebegehäuse gemeinsam gefräst wurden. d.h. das diffgehäuse passt 100%ig nur zu "seinem" getriebegehäuse. wenn man da bauteile mixt, gibt es ggfs. nicht zu akzeptierende unterschiede bezüglich der gehäusebreite und der lage der difflager-bohrung.

...und immer ruhig bleiben;)

ich schrieb ja auch GGFS!!

bei dem estate hatte ich kein, nach meinen kriterien, passendes gehäuse gefunden und musste das originale dann eben reparieren.

ich vermute das im schlimmsten fall die seitendeckel undicht werden, wenn zwischen den gehäusen ein absatz wäre. das difflager wird eher fester sitzen, als sich mitdrehen wenn die bohrungen nicht ganz genau fluchten.

hast du die difflager auch mit vorspannung eingebaut?, wenn, nicht hättest du noch einen guten grund mehr die sache nochmal zu zerlegen...

hast du die papierdichtung (aus dem dichtungssatz) zwischen getriebegehäuse und diffdeckel rein gemacht?

a) NEIN
dann kann man sich bei montage eines 'anderen' deckels über eine nun nicht mehr korrekte lagergasse gedanken machen. oder einfach mal messen.

b) JA
dann ist das mit dem deckel scheiXX-egal :p , weil das loch da drin nur rund ist, wenn man keine dichtung einbaut. zumindest bei allen a+ gehäusen (die ab werk ohne papierdichtung dazwischen ausgeliefert wurden). allerdings baut jeder diese dichtung ein, weil sie angeblich da hin gehört.

looki: https://www.mini-forum.de/showthread.php?t=34683

Zitat von Madblack

hast du die difflager auch mit vorspannung eingebaut?, wenn, nicht hättest du noch einen guten grund mehr die sache nochmal zu zerlegen...

jupp. dat würd mir auch mehr sorgen machen.

der pat