wasserkreislauf 1,3 l vergaser ????

ich hab die ansaugbrücke bei mir nicht angeschlossen.

warum?
naja... philosophie mal wieder.

die ansaugbrücke hat einen wasseranschluss, um im winter das gemisch vorzuwärmen, also schneller vom choke wegzukommen (zugegeben, dass auch in warmen wetter, da ja immer mit choke gestartet wird...). ist also eine economy entscheidung...
wobei mir einer erklären muss, wie kaltes wasser, dass über nacht ausgekühlt ist das gemisch vorwärmen kann...

nun fahre ich meinen mini nicht aus wirtschaftlichen gründen, sondern weil es spass macht.
und fakt ist, dass in kalter luft mehr sauerstoff und benzin partikel platz finden und mehr gemisch bedeutet eben bessere verbrennung und leistung...

soviel zur theorie.
der leistungszuwachs bewegt sich vermutlich wieder mal in einem bereich, wo man es spürt, da man ja den physikalischen hintergrund kennt...

ich würd es an deiner stelle einfach so lassen, wie es ist und das teil nicht anschliessen.
ansonsten gehört die ansaugbrücke in den kreislauf deiner heizung, hierbei ist egal, ob zu- oder ablauf...

Die Brücke wird über den Anschluß rechts (Fahrtrichtung) am Zylinderkopf mit Kühlwasser durchströmt. Der Rückfluß erfolgt üner den unteren Kühlerschlauch.

http://www.minimotorsport.de/etk.asp?MOD=MIN&flash=kuehlungG01

Zur Not kann man auch den Heizkreis über die Brücke laufen lassen.
Wenns kalt ist ist die Heizung an = Brücke wird vorgewärmt

Zitat von minimotorsport

...
Wenns kalt ist ist die Heizung an = Brücke wird vorgewärmt...

aber ist denn in dieser vorwärmungsidee nicht irgendwie ein denkfehler vorhanden?
bis beim morgendlichen kaltstart das wasser tatsächlich auf temperatur ist, um den krümmer vorzuwärmen, bin ich schon soweit gefahren, dass ich den choke eh nicht mehr brauche...
ich meine jeder hat erlebt doch im winter wie lange es dauert, bis aus der heizung wirklich heisse luft kommt...

also wo ist denn da der vorteil? ich versteh das echt nicht...

Da gibt´s 3 Möglichkeiten, um das ganze anzuschließen. Ich benutze mal die Nummerierungen in deinem Foto zur Erklärung.

Variante 1 ohne Ansaugbrückenvorwärmung:
- Unteren Kühlerschluch wie vorher bei deinem 1000er verwenden
- 6 mit 5 verbinden
- 4 mit 1 verbinden
- Ansaugbrücke 2-3 offen lassen oder Anschlüsse verschließen

Variante 2 mit Vorwärmung nur wenn Heizung an:
- Unteren Kühlerschlauch wie Variante 1
- 6 mit 3 verbinden
- 2 mit 5 verbinden (U-förmiger Schlauch über die Brücke wieder zu 5)
- 4 mit 1 verbinden
Wenn Heizung an, wird auch die Ansaugbrücke geheizt (Winter!). Heizung aus und Ansaugbrücke wird nicht mehr geheizt (Sommer!)

Variante 3 mit Vorwärmung und Heizung, beide aber getrennt = Vorwärmung immer an (System Vergaser Cooper etc.).
- Unteren Kühlerschlauch vom Vergaser Cooper (klick ) verwenden (2 Anschlüsse bei 1)
- Thermostatgehäuse Adapter vom Vergaser Cooper (klick ) verwenden
- Thermostatgehäuse Adapter mit 5 verbinden
- 6 mit 3 verbinden
- 2 mit 1 (langer Winkelanschluss) verbinden
- 4 mit 1 (kurzer gerader Anschluß) verbinden

Ich hoffe ich hab das einigermaßen verständlich rüber gebracht.

Gruß, Diddi

Zitat von falk

aber ist denn in dieser vorwärmungsidee nicht irgendwie ein denkfehler vorhanden?
bis beim morgendlichen kaltstart das wasser tatsächlich auf temperatur ist, um den krümmer vorzuwärmen, bin ich schon soweit gefahren, dass ich den choke eh nicht mehr brauche...
ich meine jeder hat erlebt doch im winter wie lange es dauert, bis aus der heizung wirklich heisse luft kommt...

also wo ist denn da der vorteil? ich versteh das echt nicht...

Der Denkfehler liegt bei dir .
Die Ansaugbrückenvorwärmung ist nicht am "großen" Kühlkreislauf (mit Kühler nach Thermostat) angeschlossen, sondern am sogenannten kleinen Kühlkreislauf.
Das heißt, das Wasser, welches aus dem Kopf durch die Ansaugbrücke fließt, gelangt direkt wieder in den unteren Kühlerschlauch und zirkuliert bereits die ganze Zeit durch den Motor, auch wenn der Thermostat noch voll geschlossen ist.
Bedeutet also, dass die Brücke bereits auf "voller Betriebstemperatur" ist, wenn der Thermostat den Weg durch den Kühler freigibt.

Der 2te, eigentlich noch wichtigere Punkt der Vorwärmung neben dem "Spritsparen" ist aber das Verhindern von Vergaservereisung.
Schon bei Temperaturen von gerade mal unter 10°C und entsprechender Luftfeuchtigkeit kann der Vergaser innen vereisen. Passiert gerne mal bei konstanter, höherer Drehzahl z.B. auf der Autobahn.
Durch den Druckabfall im Vergaser (der saugt auch den Sprit aus der Düse) sinkt die Temperatur schnell deutlich unter den Gefrierpunkt und hohe Luftfeuchtigkeit (Herbst oder Frühjahr) tun ihr übriges.
Beim "Gordischen Knoten" der 1000er gibt´s das Problem nicht, da der ja mit Hitze aus dem Auslasskrümmer den Ansaugkrümmer gleich mit heizt. Und das deutlich höher als die Wasserheizung.

Übrigens: Die Heizung liefert viel schneller wohlige Wärme im Winter, wenn du sie erst "öffnest", nachdem die Wassertemperaturanzeige deutlich auf dem Weg aus dem blauen Bereich ist. Hast du sie aber von vornherein auf max. warm stehen, braucht der Motor eine halbe Ewigkeit, bis er auf Betriebstemperatur kommt. Probier´s mal bei Gelegenheit aus. Wirst dich wundern

Gruß, Diddi

Zitat von HOT

.....Variante 2 mit Vorwärmung nur wenn Heizung an:
- 6 mit 3 verbinden....
Gruß, Diddi

und 3 durch ADU9102 ersetzen.

naja...
vergaservereisung mag vielleicht ein thema sein, auch wenn ich niemanden kenne, dem das je passiert ist.

aber bei der speisung des krümmers aus dem primärkreislauf, kann ich das ja nicht mal mehr abschalten, selbst wenn vergaservereisung temperaturmässig definitiv kein problem mehr darstellt...

mich würde mal interessieren, wieviele leute prozentual eigentlich die ansaugbrücke überhaupt anschliessen...
überzeugt, dass es mehr vorteile hat wenn man die brücke anschliesst bin ich da immer noch nicht...

...hier die umfrage...

Tja dann oute ich mich mal als

"Ansaugbrückenanschliesser"

Allerdings muss ich dazu sagen das ich bei meinem Umbau auf den 1300er vor der selben Frage stand wie Crow...

Ich dachte mir allerdings das ich ihn erstmal so einbaue wie er im Originalzustand auch war. Um dann auch zu sehen wie er denn so läuft. Ich werde aber wahrscheinlich auf kurz oder lang auf die Variante 2 umsteigen da sie mir als am sinnvollsten erscheint.

Schönen Gruß

Thomas