Wasser weg, aber wohin?

Kühlwasserverlust kann auch durch defekte Schläuche, Kühler, Wasserpumpe, Heizung kommen.

Riechst Du Abgase aus dem Kühlerwasser?

Steigen Blasen (bei laufendem Motor - Vorsicht heiß!) aus dem Kühlerdeckel / Ausgleichsbehälter auf?

Ist das Kühlerwasser mokkabraun?

Kompressionstest bringt Aufschluss.

Wasser im Öl kann auch Kondenswasser bei Dauer-Kurzstrecken-Minis sein.

Welche Farbe haben die Auspuffgase - weißer Wasserdampf sichtbar?

Heizung ist dicht - Fußraum nass?

Wie wärs mit Kühlsystem abdrücken....

Zitat

ja genau, Wasser ist Mokkabraun! Das ist mir aufgefallen!

... bei laufendem warmen Motor Deckel des Ausgleichsbehälters langsam!!! öffnen und
auf aufsteigende Blasen und Auspuffgase achten. Wenn ja, dann im besten Fall
Luftblasen im Kühlsystem oder eben vermutlich ZylKo durch.

Es gibt allerdings Aussagen, dass Mokkabraun Standard beim MPI ist ...

Zitat

Zylinderkopfdichtung wurde auch erst gewechselt. Dabei wurde auf die richtigen Anzugsdrehmomente geachtet.

Auch nochmal nach ein paar hundert Kilometern nachgezogen?
Kopf plan gewesen?

-> Kompressionstest gibt Aufschluss über undichtigkeiten im Kopfbereich.
-> Kühler abdrücken lassen gibt Aufscluss über Undichtigkeiten im Kühlsystem selber.

Macht eine nette Werkstatt sicher für`n Taler in die Kaffeekasse.

Du schreibst, dass dein Ausgleichsbehälter ziemlich voll ist.
Wieweit füllst du denn den Kühler auf?
Die obersten bögen des Kühlergitters sind in der Regel nämlich noch sichtbar, bei ausreichendem Wasserstand.
Sprich, bis unter den Deckel auffüllen ist zu viel des Guten!

Das Wasser braucht auch einen gewissen "Spielraum" wenn es heiß ist.

Gruß,
Jan

PS: Eine verfärbung kann auch durchaus durch Rost im Kühlkreislauf resultieren.
Deshalb schauen, ob Rost-Braun oder Mokka-Braun!

[EDIT] Man sollte immer zuende lesen :o

@mr.grease & jupi

im kühlwasser ist einfach rost, da der block bekanntlich grauguss ist und grauguss trotz des enthaltenen graphit rosten kann. nicht so viel daß es zu großen schäden kommt aber ausreichend dass es das wasser verfärbt bzw einigen den kühler und/oder wärmetauscher zusetzt (habe da ja so einige beiträge im forum gelesen ;-)) eigentlich soll das frostschutzmittel auch den korrosionsschutz mit erfüllen, aber das ist wie mit der eierlegenden wollmilchsau, mann kann nicht alles haben...

gormi
die tipps die gegeben wurden sind auf jeden fall richtig richtig, espec Meister-Mini !! wenn du aussen kein leck findest kontrolliere aber auf jeden fall deinen ölstand! wenn der auf einmal deutlich höher wird(merke: öl schwimmt auf dem wasser!) dann hast du definitiv ein leck im block( kopfdichtung, blockriss oder dergl.)

war ja jemand schneller

Also, das mit dieser tollen Farbe des Kühlwassers hatte Renault auch bei ihren GG-Motoren im Clio. Die haben da eine Vorschrift, bei der nur ein ganz spezielles Frostschutzmittel zum Einsatz kommen darf. Wenn ihr nicht wollt, dass sich das Wasser verfärbt (liegt eigentlich nicht so sehr am Rost, denn der Frostschutz ist ja auch gleichzeitig ein Rostschutz. Das ist eher ein Zeichen von elektrochemischer Korrosion, weil die verschiedensten Metalle durch das Kühlwasser elektrisch leitend in Verbindung stehen. Das unedlere Metall wird dabei weggefressen), dann nehmt das Zeug von Renault. Ich weiss aber nicht genau wie das heisst. Einfach mal nachfragen. Nur so als Tipp am Rande.

Gruß,
Martin

Und ist auch der Kühlerdeckel Ok? Den auch mal Prüfen lassen

ja momente ma...

ist das Wasser in dem Überlaufbehälter ? Dann ist einfach der Kühler zu voll ! Wichtig ist der Stand im Kühler selbst...

Wenn Du den Kühler vollkippst bis zum Deckel und davon ausgehst das da auch der max. Stand ist, dann is ganz normal das der bis (bei mir so) kurz über die Rippen des Kühlers das Wasser rausdrückt...

Wenn Du keine Hitzeprobleme hast, dann ist der Deckel dicht, da sonst Wasser zu schnell zu heiß würde, weil der Druck fehlen würde...

Jetzt bist Du mal dran..beschreib das doch mal genauer..

Gruß
Chris

@ gormi

Zitat:
hmm ich habe so einen Überlaufbehälter, also von da aus kann das wasser nicht wieder zurück in den Krieslauf.. einmal raus ist raus

FALSCH

Das Motor-Kühlsystem insbesondere das darin enthaltene Medium "sagen wir mal WASSER" dehnt sich beim erwärmen aus, und entweicht über deinen Überlaufschlauch in den Kühlmittel-Ausgleichsbehälter.

So......

Dort ist es so lange bis dein Motor und damit das Kühlwasser wieder abkühlt und dadurch einen Unterdruck im Kühlsystem erzeugt, dieser Unterdruck
bewirkt dass deine Kühlflüssigkeit "Wasser" wieder zurück in den freien Raum
deines Kühlsystems gelangt.

Auf deinem Ausgleichsbehälter sitzt ein Kühlerdeckel der durch Federkraft bis zu einem gewissen Gegendruck verschlossen gehalten wird, übersteigt der Wasser/Gasdruck diese Federkraft siehst du dein Kühlwasser in Wolken davonschweben.

Dies ist exakt die Funktionsweise des Kühlsystems vom 1300er Innocooper.

Ich würde an deiner Stelle mal im kalten Zustand Wasser/Glysantin nachfüllen
Motor starten, Heizung auf, mit nicht montierten Kühlerverschluss.-/Ausgleichsbehälterverschlussdeckel etwas warmlaufen lassen damit die Luft entweichen kann und dann das System auf kurz vor max. Füll-Werte auffüllen Deckel drauf und dann sollte es passen.

wenn es dann immer noch verschwindet ist das Leck zu suchen, Kühlerschläuche,Heizung, Kopfdichtung *.

* Das Zündkerzenbild kann z.B. hier auch eine gute Hilfe sein, falls Wasser verbrannt wird verfärbt sich dieses leicht grünlich.
Das kann aber ein Laie auch fehldeuten....also einen erfahrenen Motor-Schrauber beurteilen lassen.

rock on.

Hi all,

wer rostiges Wasser hat, bekommt das System so sauber:
- Wasser raus, Motor und Kühler gründlich spülen.
- normales Wasser einfüllen, dazu 3 Päckchen Schnellentkalker für die Kaffeemaschine.
- damit dann ein paar Kilometer fahren (so 100 dürfen es ruhig sein).
- die Brühe ablassen, wieder gründlich spülen.
- normales Wasser auffüllen, eine Runde fahren (Thermostat muss öffnen).
- wieder ablassen.
- System mit 50/50 Mischung aus Wasser und Glysantin füllen

Und schon bleibt euer Wasser schön grün!
Ach ja, alle 2 Jahre Kühlflüssigkeit tauschen nicht vergessen!

Ist kein Witz, habe ich am Spitfire so gemacht. Hinterher habe ich die Wasserpumpe abgebaut (war vorher schon wegen Lagerschaden hinüber) und mir das System angeschaut: blitzeblank!

Grüße

Jörg

Hallo,

setze hier eine Frage drauf:

Wie prüft man, ob ein Kühler zugesetzt ist?

Als Möglichkeit fällt mir Volumentest ein, d.h. wieviel Liter Wasser passen in den Kühler im Vergleich zum Neuteil.

Sonstiges?

Zitat von howlowcanyougo

Das Motor-Kühlsystem insbesondere das darin enthaltene Medium "sagen wir mal WASSER" dehnt sich beim erwärmen aus, und entweicht über deinen Überlaufschlauch in den Kühlmittel-Ausgleichsbehälter.

So......

Dort ist es so lange bis dein Motor und damit das Kühlwasser wieder abkühlt und dadurch einen Unterdruck im Kühlsystem erzeugt, dieser Unterdruck
bewirkt dass deine Kühlflüssigkeit "Wasser" wieder zurück in den freien Raum
deines Kühlsystems gelangt.

Auf deinem Ausgleichsbehälter sitzt ein Kühlerdeckel der durch Federkraft bis zu einem gewissen Gegendruck verschlossen gehalten wird, übersteigt der Wasser/Gasdruck diese Federkraft siehst du dein Kühlwasser in Wolken davonschweben.

Dies ist exakt die Funktionsweise des Kühlsystems vom 1300er Innocooper.

Das alles ist Richtig, funktioniert aber nur wenn man auch den passenden Deckel am Kühler montiert hat (nicht den normalen Deckel mit der Feder). Dieser läßt nämlich das Wasser am Kühler nur raus.
Also am Besten einmal nachschauen was für ein Deckel am Kühler montiert ist.

Gruß

Holger

kurz und nackig, ähh knackig. Man sieht an der Motorhaube, wenn der Kühler zum Verschluss(Deckel) das überflüssige,also zuviel Wasser, herausdrückt. Dort gibt es hässlige Flecken.

Der Verlust kann durchaus von einer defekten WaPu kommen, meistens leckt die zuerst nur im warmen Zustand und zwar an der Welle, die das Zeug dann gründlich im Motorraum verteilt, bei meinem SPi hat man das sogar per Abdrücken im Stand nicht gemerkt...

Grüße,
Klaus