Ab und an weisser Qualm

Fehlerdiagnose über 400km Telefonleitung mit einem technischen Laien am anderen Ende und dann auch noch das Forum befragen?

Würde ich als viel zu unzuverlässig betrachten als davon irgend eine Massnahme abzuleiten.

Mutter fährt täglich -> Ab mit dem Wagen in die Fachwerkstatt (Mini erfahren!!)
Motor läuft mit Vollsynthetiköl? Wer hat DAS denn da rein getan? Garantiert keiner der wusste das das Getriebe das gleiche Öl verwendet wie der Motor, oder? -> Wechseln gegen das empfohlene Öl.

Meine Meinung...

VG
Ralf

PS: hier im Forum gibt es etliche McGyvers, die dir aus ner Coladose nen neuen Zylinderkopf samt Dichtung falten. Ich perönlich gehöre nicht dazu und fahre in solch kritischen Fällen lieber die konservative Schiene. Wenn es MEIN Auto ist in dem ICH SELBST unterwegs bin, würde mein Urteil anders ausfallen.
Für den Fall das hier die falsche Diagnose raus kommen sollte, hat deine Mutter im Extremfall einen kaputten Motor und du den Ärger.

Hallo percy,
im Rückspiegel ist das sicher schwer zu beurteilen woher der weisser Qualm wirklich kommt.

Meine Vermutung: Der Kühler lässt seinen Überdruck ab, weil der Motor zu heiss wird und bei den älteren Minis gabs für die Kühlflüssigkeit noch keinen Auffangbehälter. Das Wasser tropft also teilweise auf den heissen Auspuff und verdampft.

Aber wie Dougie schon sagt: Gib mir nicht die Schuld, wenns falsch war
Olaf

Schonmal Kompression getestet? Vielleicht ist ja ein Kolbenring gerissen.

Wo wohnt Deine Mutter? vielleicht kann man ihr nen Werkstatttip geben.

Zitat von percy

Vollsynthetik ist nicht gut? Hat eine erfahrene Miniwerkastatt rein getan. Werde ich ausrichten.

BMW?

Nein, mal im Ernst, zu dem Kompressionstest würde ich noch einen CO-Test machen lassen (Abgase im Kühlwasser werden getestet, dauert bei einer kompetenten Werkstatt wenige Minuten), zu guter letzt vielleicht noch die "Kühlerpumpe" bei laufendem Motor draufsetzen - vielleicht ist ja etwas nur bei Druck undicht, was dann auf den heißen Auspuff tropft.

Das sind so die üblichen Prüfungen. Wenn sich dann noch nichts ergibt, gehts ins Eingemachte...

Hi percy!

Du sagts auf der Autobahn? Kann es sein weiß = hellblau? Kenne das von meinem früheren 1000er MINI. Da waren die Ventilschaftdichtungen ziemlich platt. Und auf der Autobahn hat er dann immer mal wieder ein hellblaues "Wölkchen" stehen lassen. Das tritt dann aber auch beim ersten Anlassen am Tag auf, wenn der Motor einigen Stunden nich gelaufen war.

Sonst muß ich mich meinen Vorschreibern anschließen:
Synthetiköl is Gift für den Kleinen (kann auch zu einem astronomischen Ölverbrauch führen, habe schon mit 10W40 auf der Autobahn 1l Öl auf 100km verbraucht, bei Drehzahl über 4000rpm).
Zum anderen is eben die Ferndiagnose gerade auf diesem Übermittlungsweg hier schwer.

Woher bist Du bzw Deine Mutter denn? Vielleicht kann man Dir einen guten Werkstatt-Tip geben?

...und was kam dabei heraus?

Abgesehen davon ist Vollsynthetisches Öl super wenn man das richtige nimmt - was soll denn hier immer diese doofe Panikmache. Vor allem das mit erhöhtem Ölverbrauch ist wa wohl ein absolutes Märchen.

10W50 Motorradöl (Delo oder Castrol), ist genau für Motoren die nur einen Ölsumpf haben gedacht und kann sogar die extrem hohen Drücke in Motorradgetrieben bei über 10000 UpM ab, dann reicht es auch für unsere lahmen Minis.

dietmar

Dodo: das rote isses...

bei mir hat sich so auch mal die Kopfdichtung ngemeldet. Hat nach der Wolkenaktion aber noch locker 1400km Autobahn und Rennstrecke mitgemacht (Usedom letztes jahr) Drei Tage nach der Rückkehr wars dann soweit....

@ schubi: klar hatten wir ja auch drüber gequatscht, und kamen zu dem schluß, dass es das sein muss und es ist einfach herrlich damit zu fahren.

damit fährt und fährt er, ist relativ leise, nicht zu heiß und lässt sich super leicht schalten.

dietmar

bei 10w40 ist es nicht weiter verwunderlich, dass das öl an den kolbenringen vorbei in den brennraum gelangt, wenn diese schon etwas älter sind (was bei 120k durchaus legitim ist).
wenn der wagen keine spürbare leistung verloren hat, würde ich es mal mit 20w50 probieren und schauen, ob das phänomen immer noch auftritt.
ein kompressionstest wäre hierzu ratsam...
ausserdem auf die füllmenge beim öl achten. ich hatte das bei meinem 1000er auch mal am anfang, weil ich zu viel und zu dünnes öl reingekippt habe. da hat sich der druck dann auch über die kolbenringe einen weg gesucht und hinter mir wars blau...

danach mit dem höher viskosen öl gefahren und noch weitere 50k abgespult. bis dann eben das getriebe aufgegeben hat, aber das ist ne andere geschichte...