Hi Jerry,
du wirst jetzt mit dem "tuning" Kopf auch ne andere Düsennadel brauchen....
Hallo Rechtslenker
Ich bin im Begriff mir einen Kat zuzulegen. Bei dem braucht man anscheinend auch eine neue Nadel. Welche Nadel brauch ich denn, die vom 1000er oder die bei dem Kat dabei ist oder noch eine andere?
Blöde Frage: ICh muss nur die Nadel wechseln und habe dann wieder einen CO von 1%??? Das wars? 
Gruß Jerry
Beim Kat ist ne neue Nadel dabei und die muß auch Verwendet werden, ich glaub da gibts keine anderen Nadeln für. Wie gut die dann beim 850er passt weiß ich nicht.
Wie wärs wenn einfach ein 1000er Einbaust? oder nur U-Kat?
beim KAT is eine nadel dabei
allerdings kann man normalerweise den CO gehalt mit jeder nadel im leerlauf einstellen, auch wenns sonst nicht passt, den leerlauf muß man vernünftig eingestellt bekommen sonst stimmt was nicht, zb nebenluft
Klar aber U-Kat funktioniert Problemlos....
Für den Kat gibts so weit ich weiß keine Verschiedene Nadeln und da soll man ja nur die Nadel nehmen die dabei ist, das wird also schwer....
Du kannst auch mal die Nadel vom 1000er versuchen, welche du genau brauchst kann Dir so keiner sagen....
eine Ursache wäre z.B. völlig ausgeschlagener Düsenstock (ovalisiert durch die federnde Nadel)
dann kriegst Du den CO im Leerlauf nie hin
ansonsten ist es wirklich so, dass im Leerlaufbereich alle Nadeln ziemlich gleich sind, also sollte sich das Leerlaufgemisch mit jeder Nadel auf die 2,5 bis 3,5 % einstellen lassen.
HTH Uwe
Zitat von woody850Klas zufolge liegt es ja dann doch gar nicht an der Nadel.
Was kann es denn noch sein?
Luft ziehen tut er auf jeden Fall nicht, ausserdem wär das ja in meinem Fall noch förderlich.Jerry
Hi Jerry und Klas
klar in einem bestimmten bereich wird man immer soviel verstellen können, das der Co wieder passt- die Frage ist aber, ob nur dieser eine bereich anständig laufen soll oder der ganze nutzbare Drehzahlbereich vom Motor....
ansonsten muß ich leider auf die Profis verweisen, ich hab keine Ahnung, was dazu alles nötig ist, um nen (gutmann?) Kat auf nen 850er zu kriegen.
Genauso wie es sich mit der nadel verhält, die ja eigentlich für nen 998er und den Kat gedacht ist......
Ps: hast du nen 86er Kopf (verbleit) oder nen 87er Kopf (bleifrei)???
Wurde der Vergaser zerlegt?
Die Edith sagt: Upps - wurde ja alles schon geschrieben, wie war das mit dem Vorteil und dem lesen können...
hi,
* stimmt dein Ventilspiel und auch dein Zündzeitpunkt,
* probier das mal mit der "KAT"- Düsennadel zuerst.
* auch der Tip mit dem ausgeschlagenen Düsenstock ist wichtig
(das musst du prüfen)
* Drosselklappenwelle i.O. ? (nicht ausgeschlagen)
* hast du deinen Düsenstock ganz hinein (richtung Vergaser) gedreht damit
dein CO Wert sinkt.
Deine Bauteile sollten technisch i.O. sein sonnst wird,s schwierig das ganze ordentlich eingestellt zu bekommen.
rock on
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