Öldruck Turbolader

Ich konnte zu dem ganzen Zeug bisher nicht viel sagen, deshalb hielt ich mich mal raus.

Eine Lösung für Dein Problem habe ich auch nicht, nur ein paar Anhaltspunkte wie's bei mir funktioniert:

Ich selber fahre ein "Cooper S" Öldruckventil (also das mit der Kugel) und hatte bis dato nicht die geringsten Probleme.
Allerdings habe ich im Winter bei richtig kaltem Motor(-Öl) schonmal einen Öldruck von ca. 7 Bar unter Last, im Leerlauf sind's dann so gegen 4-5 Bar.
Sobald das Öl aber auf Temperatur kommt, habe ich um 4-5 Bar unter Last und ca. 2 Bar im Leerlauf.
Also so wie's eigentlich sein sollte.

Auch habe ich die Stahlflexleitung vom Minispares verbaut um den Lader mit schmierendem Nass zu versorgen.
Wie gesagt – bisher nicht die geringsten Probs.

Ich fahre übrigens ganzjährig nur 15-W40 Mineral-ÖL von Castrol.

Mir scheint Volker's Problembeschreibung am plausibelsten, falls es nicht am Öldruckventil liegen sollte.

Grüsse Sascha

öldruck anzeige solltest du auf jedenfall so schnell wie möglich wieder einbauen ...

musst du halt ein neues t stück besorgen ....

alternatiev wüsst ich da nix .......

wie sihts denn aus mitlwerweile ???
biste weiter gekommen ...???

... zuflußmöglichkeiten haste ja wirklich alle schon irgendwie getestet. Was ist denn wenn der Rücklauf zu ist? Was ist mit Motorentlüftung? Nicht daß sich bei angebautem Turbo der Innendruck so erhöht, daß die Entlüftung nicht mit kommt...
Benni

...der eigentlich nicht weiß wovon er spricht

im ansaugtrakt?

ich hatte da nur vor ein paar monaten so ein Aha-Erlebnis, Daß die Motorentlüftung doch ziemlich viel Öl in den Motor geblasen hat. Und im Rahmen einer FMEA würde ich einfach mal die Entlüftung nicht im AnSAUG-Trakt enden lassen. Der Turbo würde ja auch ordentlich am Motor saugen.
Benni

Zitat von 1.4Turbo

Warum sollte ich die warme Kurbelwellengehäuseluft wieder mit reinsaugen??

weil es eine "kolbenoberschmierung" ergibt
auf die einige motorenbauer grade bei hochgezüchteten motoren auf keinen fall verzichten möchten ....... (vor allem im oldtimertuningbereich) ........

Zitat von mini T.

weil es eine "kolbenoberschmierung" ergibt
auf die einige motorenbauer grade bei hochgezüchteten motoren auf keinen fall verzichten möchten ....... (vor allem im oldtimertuningbereich) ........

und, auch wenns bestimmt nur wenige interessiert, es seit dem 20.04.1973 verboten ist die kurbelgehäuseentlüftung is freie zu leiten

Zitat von 1.4Turbo

@ MiniTiiii

Kolbenoberschmierung??? Bitte? der 1.April ist doch vorbei oda?
Noch nie gehört! Kommt das aus der Kategorie "Getriebesand" oder ist das ernst gemeint?

is vollkommen ernst gemeint ........
aber auch hier sind wie so oft die meinungen unterschiedlich
was dazu betragen könnte das es nicht sehr weit verbreitet oder bekannt ist ...

der eine sagt halt das is blödsinn das braucht nicht ..........
der andere "berechnet" das beim motorenbau sogar mit ein als zusätzlichen wichtigen punkt zur kühlung und schmierung ........ sollte man es dort dann weglassen stirbt der motor garantiert........

is also vileicht auch so´ne "philosophie" sache ...

Zitat von mini T.

is also vileicht auch so´ne "philosophie" sache ...

...teilweise auch mit ausflügen in die welt des voodoo.
es gibt motoren die werden zu ölschleudern wenn man die entlüftung an den vergaser hängt, andere brauchen nur dann wenig öl, wenn man genau das macht. alles schon gehabt.
das sollte jeder motor für sich entscheiden....

der pat
(no-budget-racing)

Hallo,
habe vielleicht einige Antworten zu deinem Problem:
Blaurauch im Leerlauf und im Schiebbetrieb ist beim aufgeladen Motor der alten Generation nichts ungewöhnliches.
Die Ursache hierfür sind die unterschiedlichen Druckverhältnisse vor -und hinter den Kolbenringabdichtungen des Läufers,dh; der Öldruck im Lagergehäuse ist größer, wie der Luftdruck im Verdichtergehäuse.Entscheidend ist das Verhalten des Laders bei Last. Raucht der Lader auch hier, ist eine Demontage und Überprüfung des Laders umgehend auszuführen. Bei der Überprüfung kann festgestellt werden ob Schmutz im Öl, Ölmangel ,Unwucht etc. die Ursache für die beschädigte Lagerung / Kolbenabdichtung war.
Ich gehe natürlich davon aus, daß alle Randparameter,wie Motorgehäuseentlüftung, Ölstand,Ventilschaftabdichtung,Kolbenringe im Motor,Luftfilterung etc. ok sind.

mfg.
Reifmann