1.3 spi tunen

Hallo,
als Bücher kann ich für Einstell- und sonstige Arbeiten das Haynes Service & Repair Manual (ISBN 1 85960 923 6 engl.) und für Tuning das Haynes Performance Manual (ISBN 1 85960 880 9 engl.)empfehlen.
Diese sind z.B. bei Amazon für etwa jeweils 20,- EUR erhältlich.
Gruß,
Marco

auf mini-mania.tv steht was mti der serien-Spritze geht.
Deine Nocke z.B. ist viel zu scharf.
Einfach auf Tunning-teile klicken und den Prüfstandergebnisse ansehen.
Und mehr geht nicht (außer aufbohren, was nicht zu empfehlen ist).

Hallo und willkommen im Forum,
wenn du die Einspritzanlage beibehalten willst, gibt es AFAIK nur die Kent MD274i-Nockenwelle die verwendet werden sollte.
Ob Fächerkrümmer oder Serie ist Ansichtssache. Vielleicht bei KAT rausgeschmissenes Geld?!

Da es immer häufiger zu Werkstattschliessungen bei Rover-Partnern kommt, kann man oft auch das Original Werkstatthandbuch erwerben. Eine Liste mit den erforderlichen Drehmomenten gibts aber vielleicht auch hier als Kopie/.pdf...

Gruß
Olaf

Zitat von Olaf Lampe

Da es immer häufiger zu Werkstattschliessungen bei Rover-Partnern kommt, kann man oft auch das Original Werkstatthandbuch erwerben.

So lang muss man garnicht warten. Für 35€ (für ein auflagenschwaches "Fachbuch" durchaus ok) bekommt man ein jungfräulich neues Werkstatthandbuch von Rover für den SPI, in dem man als erster seine öligen Fingerabdrücke hinterlassen kann.

MfG
Tobi

Das Performance Manual ist absichtlich so oberflächlich gehalten; es soll auch nur einen Überblick geben, was in etwa machbar ist. Natürlich ist auch noch sehr viel mehr möglich, wenn man das entsprechende Kleingeld hat...
Meiner Meinung nach sollte ein tiefergehendes Motortuning sowieso von einem Fachmann durchgeführt werden. Ich halte nichts von "try and error".
Dies ist ebenfalls der Tenor des oben beschriebenen Buches; es verweist ebenfalls auf entsprechende Fachleute.
Eine 286° Nockenwelle sehe ich persönlich für den Straßenbetrieb als etwas übertrieben an, man sollte das nutzbare Drehzahlband sowie den "etwas" holperigen Leerlauf beachten.

Gruß,
Marco

alles gut und schön aber dat "i" muss fort

Verjaser druff und dann weiter im Text ! Das Steuergerät is den Dingen einfach nur im Weg ! Meine Meinung

Gruß
CHris

hm, richtige "Kracher-Motoren" fahren sich kompliziert im Alltag und sind zimelich unnütz abseits der Rennstrecke. Also eher Kacker-Motoren.
Kostenpunkt eher 3500€, mindestens.
Zudem verkraftet der SPI das eh nicht.
Also imho solltest du den Mini einfach so lassen wie er ist oder das typische Stage1.
So ist er im Alltag ein gutes Auto.

Mit deiner NULL Mini Erfahrung solltest Du zunächst einmal den Mini so fahren wie er ist. Ihn durch die eine oder andere fällige Reparatur näher kennen lernen und dir dann mit den vorhandenen Mitteln und Teilen das beste Tuning Konzept überlegen (lassen).

Dreh und Angelpunkt ist hier die Gemischbildung. Die vorhandene ECU läßt zwar mildes Tuning zu und kann auch durch die Lambda Regelung zum Teil den höheren Gemischbedarf angleichen, mit den geplanten Tuningmaßnahmen ist Sie jedoch hoffnungslos überfordert und begrenzt die zu erzielende Leistung enorm.
Die vorhandene Trijekt Steuerung sollte daher unbedingt verwendet werden.
Dazu eine Weber Ansaugbrücke und das vorhandene 40er Drosselklappenteil und die Gemischbildung ist für alles Folgende bestens gerüstet.

Je nachdem welche Laufleistung der Motor hat könnte man auch dem Serienmotor diese Begasung in Zusammenarbeit mit einer Hochhubkipphebelwelle und gemachtem Kopf zumuten.

Abgasmäßig einen LCB und RC40 verwenden (ohne Kat) und gut programmiert stehen gute 80PS zu Verfügung.

Bezüglich der gesuchten Einstell und Drehmomentwerte kann ich nur das Original MG ROVER Werkstatthandbuch empfehlen.

Zitat von minimotorsport

...

Dazu eine Weber Ansaugbrücke und das vorhandene 40er Drosselklappenteil und die Gemischbildung ist für alles Folgende bestens gerüstet.

...

Welche Weber Ansaugbrücke lässt sich denn mit der SPi Drosselklappe paaren? Etwa diese hier?

Gruß
Olaf

keine

Drosselklappenteile sind Gehäuse mit Drosselklappe und Aufnahme für Einspritzdüse(n).

Ja Werkstatthandbücher vor Mpi haben noch den Getriebe Abschnitt drinnen.

Wenn eine Trijekt vorhanden ist, diese verwenden.
Alles basteln ist dann Quatsch und ändert immer noch nichts am Zündkennfeld.

Wir haben bisher zwei TR6 und einen Spi damit ausgerüstet.
Alles kein Plug and Play aber wirksam.

Zitat von derossi

hallo,
habe mir mal ein orginal buch runtergeladen als pdf file. da sind einstellwerte drin, aber nicht die ich suche, besonderes die für das getriebe.
ist das buch was du da anbietes anderes ????. denn würde ich das mir gerne bestellen.
dann ist mir eine sache aus meinen alten " turbo " tagen in den kopf gekommen.
hat jemand schon solch eine reglung in den mini eingebaut.
das potisignal von der drosselklappe ansapfen, es über eine kleine steuerung auswerten und eine 2 einspritzdüse damit ansteuern wo mann die taktfrequenze einfach über ein poti einstellt.
und die steuerung einfach über ein lamdameßgerät überwachen bzw einstellen.

so eine sache ist für ca 20 euro zu bauen.
mfg ossi

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ui, ui, ich habe das Wort "Einfach" in deiner Ausführung gelesen.
Das was du beschreibst habe ich hinter mir: Power Commander der Firma Dynojet (Motorradfahrern ein Begriff) ist ein Zusatzmodul welches dem Steuergerät ein Zusatzkennfeld aufsetzt. War dafür mit dem Mini in Holland beim Generalimporteur auf dem Prüfstand. Nach fünf Stunden Prüfstand das ernüchternde Ergebnis: geht nicht. Zum Thema: einfach.
Wäre aber eine schöne Sache gewesen, Zusatsteuergerät für 300 Euro.
Jetzt fahre ich eine Haltech, war auch nur "einfach" einbauen und anklemmen. Ich bin im letzten halben Jahr zehn Jahre gealtert dadurch, aber grundsätzlich ist dein Gedanke nicht falsch.

Also einfach mal ein Gruß Awe

Meine Werkstatt hat für meinen folgendes vorgeschlagen:

- Bastuck Edelstahlauspuff (hab' ich schon)
- Fächerkrümmer
- K&N- LuFi
- Irgend so einen Kipphebel (Hochhubkipphebelwelle?) im Verhältnis 1:1.5
- Scharfe Nockenwelle

Bis auf das letzte hat es den Reiz, dass der Motor nicht auf/raus muss.
Bringen die erstgenannten Maßnahmen schon was? Die Rede war von ca. 15 PS.

Fächerkrümmer und Lufi wollte ich auf jeden Fall bestellen, dieser Kipphebel für die Ventile kostet um die 400,- Euro. Da warte ich wohl noch, bis ich auch die Nockenwelle mache.

Was ist bei dieser "Komplettmaßnahme" an Leistung zu erwarten?

Hab' den SPI mit 39 KW.....

Thanx,

Cal

Die standard Tuningmaßnahmen Auspuff, 57i K&N und LCB bilden zunächst die Basis für alle weiteren Maßnahmen.

Die Frage, die dann folgt: "Was soll noch erreicht werden"

Welche Einschränkungen bezüglich AU Fähigkeit und schlechtem Leerlauf sind akzeptabel ?

Bedauerlicherweise hat die Werkstatt nicht in Gänze sachlogisch beraten.

--Der Auspuff sollte ein technisch ausgewählter von Competition Silencers (RC40-Serie) oder Maniflow sein.

--Der Abgaskrümmer ist die allerletzte Maßnahme (beim SPI/MPI) und erst sinnvoll, wenn zuvor alles Andere (inkl. Kopf) modifiziert wurde, da die serienmäßige Abgasführung bereits recht gut ist.
In Bezug auf den Krümmer haben sich Gebräuche gehalten, die bei den Abgasführungen der Vergaserautos sinnvoll waren, jetzt nicht mehr mit gleicher Vordringlichkeit.

Also entsprechend:
--Auspuff nach Kat (technisch ausgewählt)
--Hochhubkipphebelwelle
--K&N Filter
und für den Moment wäre das in Ordnung.

Die Änderung der Nockenwelle sollte vorzugsweise zeitgleich mit der Zyl.Kopfänderung geschehen.

Andreas Hohls