Knirschen aus dem Radkasten vorne Links

Das könnte ein defektes Radlager sein.

Wenn es beim Wedeln, also Lenkrad auf unbefahrener Straße rechts-links-rechts-links drehen, mal knirscht, dann nicht, dann knirscht, dann nicht.....
dann ist es sicher das Lager.

Den MINI anheben, das Rad an 12 und 6 Uhr fassen und 'kippeln'. Das Rad wird Spiel haben.

Andreas Hohls
P.S.: SCHNELLE Reparatur spart viel Geld für Folgeschäden !
Weiterfahren wäre dann gefährlich und teuer !

Höhrt sich ziemlich verdächtig nach Radlager an.
Tu dir und deinem Mini den Gefallen und mach den Test, wie ihn Andreas Hohls beschrieben hat. Das sollte Aufschluss geben.

Diddi

Dann wäre es preiswerter bis Samstag Bus, Rad oder garnicht zu fahren !

In jedem Fall aber, auch bei Nichtmehrfahren, andere Bauteile wie Achsschenkel (auf Verdichtung des Lagersitzes) und Flansch(auf Abtrag an der Druckseite zum Lager) und Konusscheibe (auf Planheit der Anlageflächen) prüfen.
Aber darauf wird sicher der Verkäufer bereits hingewiesen haben. Nur auf jeden Fall zu beachten ist es, denn sonst hält das neue Lager nur sehr kurze Zeit.

Andreas Hohls

Das bringt mich auf eine Frage, die ich immer schon mal stellen wollte: Hab' mir vor einigen Jahren mal von so einem selbsternannten Mini-Spezialisten ein Radlager vorn erneuern lassen (nein, da geh' ich sowieso ned mehr hin). Bei Abholung des Kleinen erzählte er dann so eine Räuberpistole, von wegen Achsschenkel und altes Lager seien derart zusammengegammelt gewesen da vorn, dass selbst seine Zweisäulenpresse das ned auseinandergepresst bekommen hätte und er deswegen einen anderen Achsschenkel (einen gebrauchten, den er uns allerdings auch ned berechnete) hätte verwenden müssen.
Würd' mich mal interessieren, ob sowas möglich ist. Oder wollt' er uns nur ver*****en?

Zitat von brummy

....Achsschenkel und altes Lager seien derart zusammengegammelt gewesen da vorn, dass selbst seine Zweisäulenpresse das ned auseinandergepresst bekommen hätte...

Das halte ich für nicht möglich.
Die außeren Lagerringe die im Achsschenkel (Achskörper) sitzen sind bei richtig toten Radlagern eher zu lose, was dann einen neuen Achskörper erforderlich macht.

Strammer sitzen schon mal die inneren Lagerringe auf dem äußeren Antriebswellengelenk. Aber runter gehen die immer.

Er hat uns das Zeug damals auch gezeigt. Meine mich zu erinnern, dass da noch ein Teil vom Antriebswellengelenk drin hing. Könnte also auch eine angeblich festsitzende Verzahnung gemeint gewesen sein. Wäre das denn denkbar?

...es hat sich auch schon mal ein kleiner Stein zwischen Bremsbeläge und Bremsscheibe verirrt

VG
Ralf

Zitat von brummy

Er hat uns das Zeug damals auch gezeigt. Meine mich zu erinnern, dass da noch ein Teil vom Antriebswellengelenk drin hing. Könnte also auch eine angeblich festsitzende Verzahnung gemeint gewesen sein. Wäre das denn denkbar?

brummy:
Eine so extrem festsitzende Verzahnung habe ich selbst zumindest noch nicht erlebt. Normaler Weise geht der Flansch dann zumindest mit `nem Abzieher runter. Meistens ist er aber eher zu lose, weil bei `nem heftigen Radlagerschaden unter Umständen die Vorspannung zwischen Gelenk, Lagerinnenringen und Flansch verloren geht und das Gelenk anfängt, im Flansch zu arbeiten.
Was aber durchaus möglich ist, dass die Lagerinnenringe auf dem Antriebswellengelenk festbacken. Kann fast wie verschweißt sein .
Ohne entsprechendes Werkzeug wie einen hydraulischen Abzieher oder einer Presse bekommt man das Gelenk dann nicht mehr aus den Lagern.
Versucht man es dann noch mit `nem dicken Hammer , ist zumindest das Gelenk hinüber, meist aber leider auch der Achsschenkel .

Gruß, Diddi

habe ich jetzt gerade hinten gehabt. habe dann einen tip bekommen, der super funktioniert hat.

in den lagerring einen spalt reindremeln. in diesen einen dicken schraubenzieher rein und schon ist der ring so geweitet, dass er problemlos vom stummel geht.

gruß
marc

Der Vorgang nennt sich Reibschweißen.

Antriebswelle und Lagerschale so dauerhaft zu verbinden kriegt allerdings nur hin, wer taub oder gefühllos ist.

Äh, oder ein weibliches Elternteil von mir ist ...........

Das nächste verdächtige Bauteil ist dann das Antriebsgelenk außen, da man beim Einlenken die Position der Kugeln in den Laufbahnen verändert.

Bei diesen Arbeiten auf das korrekte Drehmoment achten, welches sich unterscheidet nach
1-facher Splintbohrung 262NM
+
Kreuzbohrung 207NM
(und wie üblich auf das nächste Splintloch der Mutter fluchten und sodann Freilauf prüfen)

Andreas Hohls