Dichtungen 1000er Motor überholen vs. neuen gebrauchten 1300er Motor

Hallo Fritz,
Selbermachen lohnt immer. Die Dichtungssätze kosten ja nichts. Etwas Teurer wirds nur, wenn du nach der "wenn schon, denn schon"-Methode alles erneuerst, was du beim zerlegen findest.
Ein gebrauchter 1300er kann genauso viel Öl verlieren.

Gruß
Olaf
PS: Nichts ist schöner, als ein selbstgeschraubter Motor

in den seltensten fällen wird der motor da siffen, wo man bei eingebautem motor nicht hinkommt. also zwischen block/getriebe, block+getriebe/kupplung

den motor mal sauber machen und den tropfstellen auf den zahn fühlen.

wahrscheinlich schuld:
- simmerrringe antriebswellen
- simmerring schaltgestänge
- stößeldeckel
- ventildeckel
- kettendeckel
- benzinpumpe

sowas lohnt eigentlich erst richtig, wenn man selber macht.

der pat
(no-budget-racing)

Die interesante Frage wäre ja, WO tropft er am meisten!?

Schaltgestänge, Stößeltaschendeckel, Steuerkettendeckel, Ölfilter - Das alles ist ja sogar ohne Demontage des Motors erledigbar
Schau doch ersteinmal, WO genau das Öl überhaupt herkommt....

Motorwäsche (vorsicht mit der Zündung!) am Waschplatz und dann beobachten.
Vieleicht müssen ja nichmal alle Dichtungen neu.

Beim 1300er wirst du das gleiche Problem haben / ein neues:
Die meisten 1300er werden jan icht verkauft, weil sie so schön laufen und so eine herrlich niedrige Laufleistung haben.
Ergo müsstest du einen 1300er eh erst Inspizieren, sprich zerlegen, um zu sehen, woran du bist (Nur Engländer bauen gebrauchte Turbo-Motoren ein, ohne sie zu checken :D:p ).
Und dann ist eh ein neuer - billiger - Dichtsatz von nöten.

Was ich tun würde / getan hab:
Den 1000er zerlegen, neu abdichten, kontrollieren - und weiterverwenden.

Zumal die 1000er einfach viel schöner laufen, als die rauhbeinigen 1300er

Gruß,
Jan

@Piraten-Pat
Der Simmerring am Primärrad ist aber schon berüchtigt fürs siffen und der Halbmond auf der anderen Seite auch. Und wer will schon stundenlang unterm Mini schrauben

Zitat von Olaf Lampe

@Piraten-Pat
Der Simmerring am Primärrad ist aber schon berüchtigt fürs siffen und der Halbmond auf der anderen Seite auch. Und wer will schon stundenlang unterm Mini schrauben

bei a) rutscht aber auch die kupplung und dann darf man eh alles zerlegen und b) kriegt man mit einer ungesunden portion ignoranz und dichtmasse auch von außen dicht.
aber manchmal geht's halt nur so oder gar nicht.

der pat

Diese Frage ist von einer ganz anderen Seite anzugehen !

Ob 1300er oder 1000er ist nicht aus dem Blickwinkel der Dichtigkeit zu beurteilen .

Den 1300er, der eingebaut fahrbereit (denn nur beim Fahren wird das Öl richtig betriebswarm)prüfbar ist, keine technischen Defekte hat und nach der Prüfung dann ausgebaut und verkauft werden soll(innerhalb gewünschter Preisrahmen), den wird es wohl nicht geben.

Die richtige Frage ist also, was an eigenen Befähigungen und Garagenmöglichkeitden zur Verfügung steht.

Eine Antriebseinheit zu zerlegen um sie neu komplett abzudichten verlangt ordentliches Können und reichlich Werkzeug

Können (z.B.)

--Kupplung abziehen
--Zwischenrad einmessen

Werkzeug: (z.B.)
--Drehmomentschlüssel
--Kupplungsabzieher

Ist beides nicht vorhanden, dann kann vielleicht ein guter Bekannter helfen.
Und dann die Kupplung gleich teilerneuern, die Steuerkette, evtl. die Ölpumpe etc. . Sonst lohnte die Arbeit nicht.
Und bei Sicherheitsdichtungen (z.B. Halbmond oder Kopfdichtung) STETS Originalteile !

Wird eine Werkstatt benötigt, dann könnten die finanziellen Resourcen schnell erschöpft sein, weil das viel Arbeit ist.

Die Antworten zu obigen Fragen erlauben es die Entscheidung leicht und schnell zu treffen.

Andreas Hohls

nur soviel sei gesagt !

Im tiefsten Herzen bin ich nach wie vor 1000er Fan ! Die Dinger laufen sooooooo schön ruhig und sanft ! Der 1300er ist schon eher unkultiviert, schon fast "ruppig" ! Aber schiebt halt bissi besser nach vorne !

Nen 1000er bissi heiß machen, andere Übersetzung und der Spaß kommt an nen Serien 1300er schon nah dran ! Außerdem wird es um einiges günstiger denke ich !

Wenn Du magst komm ab 01.04. vorbei...dann lassen wirs ma krachen

Gruß und "gute" Entscheidung !
Chris

Abgesehen davon, daß Nutzfahrzeugschrauber eben stets die eingesetzten Kräfte neu überdenken müssen, sind das natürlich gute Voraussetzungen.

Nichtstdestotrotz muß eben ein 'Nicht-MINI-Schrauber' auch ersteinmal verstanden haben wie es geht, wenn es zum Beispiel um das Einmessen eines sehr wichtigen Zwischenradaxialspiels geht.
Das machen teils die Mechaniker in den offiziellen Werkstätten falsch.
(Obgleich im Grunde sehr geradlinig und einfach).
Und auch eine hartnäckige Kupplung abzuziehen ist nur dann von Erfolg gekrönt, wenn man die 'Kniffe' beherscht.
Wenn also soetwas geplant wird, am besten hier oder vom gewählten Ersatzteilhändler gleich vorher diese Anleitungen beschaffen.

Andreas Hohls

dat hab ich NIEEE gesacht :D:D:D:D Dat war von Mr. von und zu A. Hohls

Aber recht hat er zu 100% !

Gruß
Chris

Die Handbücher sind gut und sehr wichtig ! Wie eine Kupplung, wenn sie abziehungsunwillig erscheint, allerdings korrekt zu demontieren ist, das steht dort nicht drin. Und auch beim Zwischenradaxialspiel heißt es dann u.U.:"Mit Hilfe von Werkzeug 8G.... das vorhandene Zwischenradspiel einmessen und mittels gewählter Übermaßscheibe anpaßen." Und dann ?

Deshalb der Hinweis, beim Ersatzteilkauf diese Dinge gleich miterläutern zu lassen.

Andreas Hohls

Obgleich das jetzt in den Bereich 'Karosserie' gehört, gleichfalls den Tip den Unterbodenschutz ohnehin wegzulassen !
Stichworte wie:Aushärten, Rißbildung, Unterrostung, etc. ................ deuten an warum.
In den Radhäusern, dort wo vorzüglich Steinschlag auftrifft, dort gerne, aber dann auch alle 2 Jahre die Haftung prüfen und ggfs. erneuern.

Den restlichen Unterboden nur lackieren und anschließend wachsen und diese Wachsschicht nach jedem Winter oder spätestens jedem 2 Winter erneuern.

Das wäre die beste Vorbereitung für einen Alltags-MINI.

Andreas Hohls