schaltung

Hallo,
das wackeln kommt vielleicht von den Einpressstiften, das sind 2 Stk. die das Gestänge miteinander verbinden. Die brechen gern mal einseitig durch.

Mit einem Austreiber solltest du die Stifte rausschlagen können und dann einen Abdichtkit einbauen. Gibts bei "jedem" Minihändler, weil das ölen dort ein bekanntes Problem ist. Wenn die Gänge knacken beim rauf UND runterschalten, liegts vielleicht an der Kupplung? Wenns nur beim runterschalten ( meist vom 3. in den 2. ) knarrt, ist oft der Synchronring defekt und das Getriebe muss überholt werden.
Vorsicht: grössere Metall-Späne am Ölablass-Schrauben-Magneten sind die letzte Warnung des Motors!

Gruß
Olaf

Hast du mal nach dem Stand deiner Kupplungsflüssigkeit geschaut? Evtl. auch mal die Kupplungshydraulik entlüften...

Das wird dann damit nichts zu tun haben. Es sind 2 verschiedene Ursachen/Probleme.

--Undichtigkeit über Simmering, bzw. Dichtsatz mit Aluführung, Dichtring, Simmering, Manschette korrigieren.

--1. Gang entweder

a)Im Anfahren an die Ampel 1. Gang bereits einlegen, aber dann wieder zurück in den Leerlauf und Auskuppeln. Dann aber stehen die Zahnräder bereits fluchtig und lassen sich besser einlegen.

b) Immer '2 - 1' schalten. Also vor dem 1. Gang immer zunächst nach hinten und den 2. zuvor eingelegt.

Andreas Hohls

Das weiß der Ersatzteilhandel, inkl. Preisen, Qualitäten, Lieferzeiten.

Andreas Hohls

Zitat von Andreas Hohls

...Immer '2 - 1' schalten. Also vor dem 1. Gang immer zunächst nach hinten und den 2. zuvor eingelegt....

Andreas Hohls

Dass das in der Regel leichter geht, ist mir auch schon an anderen Autos aufgefallen. Die technische Erklärung für dieses Phänomen? Es müssen doch auch die 2. Gangräder abgebremst werden

Der Drehzahlunterschied ist so geringer. Sprich du musst einen größeren Unterschied abbremsen wenn du vom 3ten oder gar 4ten Gang beim herunter schalten abbremsen als wenn du jeden Gang einzeln runterschaltest (belastet auch die Synchronringe stärker), oder aber du fährst mit getretener Kupplung an die Ampel und legst den ersten Gang erst ein kurz bevor du losfährst.

Zitat von Mr.Dean

Der Drehzahlunterschied ist so geringer. Sprich du musst einen größeren Unterschied abbremsen wenn du vom 3ten oder gar 4ten Gang beim herunter schalten abbremsen als wenn du jeden Gang einzeln runterschaltest..

Das ist mir klar. Aber wer macht das schon, alle Gänge runterschalten? Ich z.b. nehm kurz vor der Ampel den Gang raus und lass ihn bis zum Rotlicht rollen. Wo liegt der technische Vorteil 1. bzw. 2 Gang, wenn ich beide aus dem Leerlauf (und im Stand) heraus einlegen will?

Racer Feeling !
Technischer Vorteil _ Du bekommst den Gang rein und es kratzt nichtmehr !

Scherzkeks Und, kannst Du vielleicht auch begründen, weshalb das so ist, hm?