Knüppelhart!!

Zitat von Smokerchen

4x Pfanne für Kugelkopf (Knuckle Joint) null
4x Kugelkopf vorn ->1992 , Kugelkopf hinten ->2000
4x Pfanne für Kugelkopf (Knuckle Joint) null
2x Stoßdämpfer hinten
1x Höhenverstellbares Fahrwerk kpl. , vorn und hinten

Muss ich den Tank ausbauen um den Dämpfer hinten links zu tauschen???
Wenn ja wie krieg ich den raus??

Und wie sieht das mit Achsvermessung aus??

Gruß Flo

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Die Pfannen müssten doch bei den Kugelköpfen schon dabei sein

Als höhenbverstellbares Fahrwerk würd ich nur die original HI-Los nehmen http://minimotorsport.de/etk_detail.asp…ikelnummer=HILO

die Gummis würd ich auch gleich wechseln!
http://minimotorsport.de/etk_detail.asp…lnummer=FAM3968

Tank musst ausbauen, achse brauchst danach nicht vermessen, nur schauen das die Hi-Los richtig eingestellt sind.

Zitat von Smokerchen

Muss ich den Tank ausbauen um den Dämpfer hinten links zu tauschen???
Wenn ja wie krieg ich den raus??
Gruß Flo

KFZ-Mechaniker? Bist nich in der Ausbildung, oder?

Das ist doch sehende Arbeit. Wenn man mal nur einmal nen Blick in den Kofferraum wirft dann weiß man doch, was zu tun ist mit dem linken Stoßdämpfer. (auch jemand, der von KFZ wenig Ahnung hat)

Zitat von Smokerchen

Brauche ich das hier zwingend???

Werkzeug

Dieses Werkzeug brauchst du auf jeden Fall, wenn du die vorderen Federelemente wechseln willst.
Man kann es aber auch selbst bauen. Schau mal hier

Zitat

Muss ich den Tank ausbauen um den Dämpfer hinten links zu tauschen???

Ja, der muss raus. Ist aber kein Akt: Sollte maximal halb voll (besser weniger oder leer) sein wegen dem Gewicht beim rausheben.
Benzinleitung im Kofferraum mit kleiner Gripzange (Backen mit Klebeband umwickeln) oder Schlauckzwinge dichtklemmen und unterm Auto abklemmen. Schlauch nach innen durchziehen. Tankgeber Kabel abziehen. Tankspannband abschrauben. Tankdeckel abnehmen. Tank unten Richtung Fahrzeugmitte und gleichzeitig den Füllstutzen aus der Gummimanschette manövrieren. Sobald der Füllstutzen im Auto ist, den Tankdeckel wieder aufsetzen.
Zum Arbeiten am Dämpfer kannst du ihn in der Reserveradmulde liegen lassen. Wenn die Benzinleitung lang genug ist, brauchst du sie nichtmal abklemmen. Vergewisser dich aber vorher davon.

Gruß, Diddi

Hallo Leute,

Ich knüpfe mal an diesen Thread mit meiner Frage an, hoffe es passt.
Habe nämlich wie auch im ersten Beitrag erwähnt, auch nicht gerade viel Ahnung vom Mini-Fahrwerk.
Meiner ist ebenfalls bretthart und vorne halbwegs unten, hinten eine Spur höher.

Ich fange mal hinten an, habe dazu zwei Fotos gemacht. Kann mir jemand sagen was da genau bei mir verbaut wurde?
Um von den richtigen Begriffen zu reden hab ich mich mal hier ordientiert:
http://albrit.de/etk.asp?flash=achsehinten01

Bilder :
https://picasaweb.google.com/lh/photo/v--rU2lf7--JFMNavcsDdPR5YuLI_Df4b9QHcU0B3T4?feat=directlink
https://picasaweb.google.com/lh/photo/DkI7V…feat=directlink

Sind das originale Gummifederelement und dazu ein Höhenverstellbares Fahrwerk? Findest sich das auf meinem "Zulieferer" Link in der Liste?

Hoffe ihr könnt mir dazu mehr sagen, Danke schon mal im Voraus.

Der erste Link geht nicht, aber auf dem zweiten sieht man eine Höhenverstellung, vermutlich ein "Budget"-Hilo. Der ist übrigens schon ziemlich weit rausgeschraubt, somit wirst du wahrscheinlich um den Kauf von vier Gummielementen nicht herumkommen. Dann arbeitet die Federung auch wieder weicher, weil das alte Gummi aushärtet.

Grüße
Andreas

OK, Danke mal für den Tipp. (Heißt also ich kann hinten nicht mehr nachsetzten um ihn höher zu schrauben, geht eigentlich nur mehr runter wenn ich dich jetzt richtig verstanden habe)

Hier nochmal der Link:
http://albrit.de/etk.asp?flash=achsehinten01
(Bei mir funktioniert er, http://www.albrite.de --> Online Katalog --> Achse hinten 59-2000)

Es empfiehlt sich einfach nicht, ein stark geschrumpftes Gummielement durch Nachstellen auszugleichen. Dann kommt der Mini zwar höher, aber das Gummi bleibt das harte, alte.

Und bei der Aktion auch alles andere prüfen, wie die Knuckles und deren Pfännchen in den Schwingen bzw. Querlenkern vorn.

Grüße
Andreas

Edit: ich meinte den ersten Bilderlink, der geht nicht. (404)

Ok, Klingt schwer logisch und leuchtet mir ein. Werde mich um neue bemühen. (Das Foto war nur detailierter aufgenommen)

Beim Fahrwerk vorne hab ich ebenfalls keine Ahnung was da genau drin ist. Der Mini liegt extrem tief und federt quasi 0. Wenn mann am Dach wackelt steht er steif. Das einzige was sich bewegt ist der Reifen zwischen Asphalt und Felge.

Hab ja auch in diesem Thread schon gelesen dass der Mini dann meist auf den Gummiklötzen aufliegt, wird bei mir sicher auch so sein. Was sonst noch verbaut ist weiß ich leider nicht. Wenn ich jetzt schreibe die stoßdämper sind außen schwarz wird das sicher eine sehr unqualifizierte Aussage sein. Werde darum mal das Rad abnehmen und ein paar Fotos machen.

Vorne hab ich momentan ein anderes Problem, bekomme beim Schmiernippel am oberen Querlenker (hoffe das stimmt jetzt so), bei den 45° Nippel kein Fett mehr rein. Verdacht lag am verstopften Nippel, hat sich bestätigt. Ausgebaut und gereinigt, gehen wieder, bring aber trotzdem kein Fett rein. Was kann da wieder sein?

Zitat von jack union

Es empfiehlt sich einfach nicht, ein stark geschrumpftes Gummielement durch Nachstellen auszugleichen. Dann kommt der Mini zwar höher, aber das Gummi bleibt das harte, alte.

Die hinteren Budget HiLos sind jetzt schon gefährlich weit raus gedreht

Der Zapfen, mit dem die Verlängerung in der Stellschraube steckt, ist recht kurz und die Stellschraube komplett hohl gebohrt.

Es ist also gut möglich, dass da bereits ein Bereich heraus schaut, der nicht mehr durch den Zapfen "verstärkt" wird.

Es gab hier im Forum mal ein Foto (Veit´s 16V-Mini) von diesen Budget HiLos, wo die Stellschraube genau in dem Bereich gebroch ist...

Gruß, Diddi

Ich würde beim Gummitausch vorne die Querlenker dann ausbauen und inspizieren.

Deine Antriebswellenmanschette ist auch etwas undicht...

Grüße
Andreas

Das hier Beschriebene schließt sich nahtlos an zuvor gemachte Erfahrung an, daß Fahrwerke und Bremsen zwar mit 'irgendwelchen' Bauteilen verbessert worden sein sollen, aber tatsächlich ohne System und definiertes Ziel eben 'irgendwelche Bauteile' zusammengewürfelt wurden.

Manchmal trotz Geldausgabe dann eher eine Verschlechterung als Ergebnis.

Das muß nicht sein.

Folgendes Vorgehen als Vorschlag :

--Jemanden aussuchen, mit dem das Fahrwerk/Fahrverhalten auf Vordermann gebracht werden soll

--Fahrzeug auf dem Boden stehend eingefedert(also nicht zuvor aufgebockt gewesen) von allen 4 Seiten photographieren.

--Danach den Mini auf 4 Böcke stellen. Im Notfall 4 Böcken kaufen, braucht man immer ! Räder demontieren und das nun sichtbare Fahrwerk photographieren.

--Mit diesen nun 8 Bildern mit der gewählten Vertrauensperson einen Weg erarbeiten, wie das z u v o r definierte Ziel am besten und kostengünstigsten erreicht wird.
Dazu folgende Frage beantworten (sich selbst zunächst) :
"Was soll der Mini hinterher können, was er jetzt nicht kann."
(Wie soll das Fahrverhalten sein ?)

2. Frage:
"Wieviel möchte ich mir zur Zeit an Geldausgabe leisten ?"

Und diese 2-3 Antworten bestimmen den dann möglichen Weg.

Am Ende eine gescheite Vermessung auf fahrwerks- und gebrauchsangepaßte Werte, und die Arbeit/Ausgabe hätte sich gelohnt.

Andreas Hohls

Profil ausfüllen hilft oft auch schon, da sich vielleicht Jemand bei dir aus der Gegend meldet und sich das anschaut.
Gruß Erwin

Zitat

Der Zapfen, mit dem die Verlängerung in der Stellschraube steckt, ist recht kurz und die Stellschraube komplett hohl gebohrt.

Es ist also gut möglich, dass da bereits ein Bereich heraus schaut, der nicht mehr durch den Zapfen "verstärkt" wird.

Könnt ihr mir das bitte noch etwas mehr für "Dummis" wie mich erklären. Bin da wirklich auf Hilfe angewiesen. Vielleicht mit den Nummer von hier:
http://albrit.de/etk.asp?flash=achsevorn59
http://albrit.de/etk.asp?flash=achsehinten01

Zitat

Das hier Beschriebene schließt sich nahtlos an zuvor gemachte Erfahrung an, daß Fahrwerke und Bremsen zwar mit 'irgendwelchen' Bauteilen verbessert worden sein sollen, aber tatsächlich ohne System und definiertes Ziel eben 'irgendwelche Bauteile' zusammengewürfelt wurden.

Das hab ich mir so gedacht und wollte mich hier im Forum mal drüber informieren, ich denke der Weg war richtig weil doch so einiges nicht passen dürfte.

Hier noch ein Link zu den Vor- Vorbesitzern, waren die letzten die etwas am Fahrwerk gemacht haben.
http://www.supper-mini.com/dieminis/minic…rwerk/index.php

Die Idee mit den Fotos werde ich in die Tat Umsetzen, gefällt mir sehr gut die Idee, danke dafür.

Zitat

Profil ausfüllen hilft oft auch schon, da sich vielleicht Jemand bei dir aus der Gegend meldet und sich das anschaut

Habe meine Ort mal angegeben, Danke für den Tipp!

hallo
du bist ja fast ein nachbar
kontaktier mal den mini970, und/oder schau mal im österr. mini-forum
lG stefan

Zitat von HOT

Der Zapfen, mit dem die Verlängerung in der Stellschraube steckt, ist recht kurz und die Stellschraube komplett hohl gebohrt.

Es ist also gut möglich, dass da bereits ein Bereich heraus schaut, der nicht mehr durch den Zapfen "verstärkt" wird.

Zitat von passihaza

Könnt ihr mir das bitte noch etwas mehr für "Dummis" wie mich erklären. Bin da wirklich auf Hilfe angewiesen.

Gerne

Schau dir mal dieses Bild von den bei dir verbauten "Budget HiLos" an...

http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…mmer=HILOBUDGET

Da siehst du, wie kurz der Zapfen an der Verbindungsstange ist

Als Vergleich dazu mal das Original Ripspeed Hilo Kit

Hier die Verstellbaren Elemente...

http://www.minispares.com/product/Classic/Suspension/Rear/Dry/HILO.aspx?190701&ReturnUrl=/shop/classic/Suspension/Hilos~etc.aspx|Back%20to%20shop

...man erkennt gut die Bohrung in der Stellschraube, in welcher der Zapfen der Verlängerung steckt. Und man kann sich auch gut vorstellen, wieviel Material da nach dem Bohren noch übrig geblieben ist

Hier als Vergleich dazu die original Ripspeed Verlängerungsstangen...

http://www.minispares.com/product/Classic/Suspension/Rear/Dry/HILO-01.aspx?190701&ReturnUrl=/product/Classic/Suspension/Rear/Dry/HILO.aspx|Back%20to

Man erkennt deutlich, den viel längeren Zapfen

Jetzt schau dir mal noch einmal dein Foto vom hinteren HiLo an und wie weit die Stellschraube heraus gedreht wurde...
Dazu dann die Länge des Zapfens im obersten Link...

Kannst du jetzt in etwa erahnen, wo das Ende des Zapfens bei deinen Budget HiLos sich in der Stellschraube befindet?
Vermutlich nicht einmal mehr im Bereich der Kontermutter...

Wenn man jetzt noch bedenkt, dass auf die HiLos nicht nur Druck-Belastung, sondern auch eine gewisse, wenn auch geringe Biege-Belastung einwirkt

Gruß, Diddi

Danke Diddi, echt fettes Danke!
Lob an das Forum, das beste Autoforum wo ich je angemeldet war.

habs kapiert, mir is jetzt vollkommen klar was ihr gemeint habt.
Wenn ich die Stellschrauben der Hilos rein drehe geht er hinten noch weiter runter, richtig?

Bringt mich zur frage, wie stellt man die beiden hinteren gleich ein? Angenommen die Karosse ist nicht 100%, was ich stark vermute, so kann man ja nicht nach dem Abstand zwischen Reifen und der Karosserie gehen, oder? Mir würd da jetzt mal Schublehre an den Hilos einfallen.....

Die detaillierten Fotos von meinem Kleinen werden noch folgen.

Zitat von passihaza

Wenn ich die Stellschrauben der Hilos rein drehe geht er hinten noch weiter runter, richtig?

Bringt mich zur frage, wie stellt man die beiden hinteren gleich ein? Angenommen die Karosse ist nicht 100%, was ich stark vermute, so kann man ja nicht nach dem Abstand zwischen Reifen und der Karosserie gehen, oder? Mir würd da jetzt mal Schublehre an den Hilos einfallen.....

Ja, drehst du die Stellschraube weiter rein, kommt das Fahrwerk tiefer.
Dem sind allerdings 2 Grenzen gesetzt.

1. Zu tief und die Dämpfer schlagen durch = Dämpfer kaputt. Ab einer gewissen Tiefe werden daher kürzere Dämpfer benötigt!
2. Zu tief und die Federelemente werden ausgefedert vollkommen entlastet. Sie können dadurch aus dem Sitz im Rahmen rutschen und verkanten = extreme Biege-Belastung auf das HiLo-Element = Bruch. Wie unter 1. werden ab einer gewissen Tiefe kürzere Dämpfer benötigt!

Da dein Fahrwerk trotz der Budget-HiLos knüppelhart ist und die HiLos recht weit raus gedreht wurden, kann man davon ausgehen, dass deine Federelement platt und ausgehärtet sind

Du solltest also in neue Federelemente investieren!

Einstellung: Idealer Weise würden die HiLos mit einer Radlastwaage eingestellt.
Summe der "Diagonal-Gewichte" sollte annähernd gleich sein.
Da aber nur wenige die Möglichkeit dazu haben, würde ich bei einem "Alltagsmini" empfehlen, die HiLos auf gleiche Länge einzustellen (Schieblehre am Gewinde)
Dann sind zumindest die Diagonal-Gewichte nicht schlechter als mit "Serien-Trompeten"

Gruß, Diddi

Zitat von HOT

Da aber nur wenige die Möglichkeit dazu haben, würde ich bei einem "Alltagsmini" empfehlen, die HiLos auf gleiche Länge einzustellen (Schieblehre am Gewinde)

Ich habe als Maß zum Einstellen die Blechkante oben am Schweller hergenommen und da die Höhe jeweils links und rechts einjustiert. Dauert aber etwas länger - und ist vermutlich auch nicht exakter.....