180° Dreher

...denke über den Gasfuss... Normal bauen breitere!!! Reifen mehr Grip auf um dann unvermittelt wegzugehen. Schmale Reifen bauen weniger Grip auf + gehen gleichmäßig "über alle viere" weg... (war zumindest bei meinen 10 Zollern so)...ich liebe 145er wegen des schönen Drifts... ABer vielleicht ist das bei den 12 Zöllern anders? Gruß aus Mainz René

Wie alt sind Deine Reifen?

Hallo,

Zuerst fahrwerktechnisch das Richtige tun und nicht hinten mit dem neg. Sturz anfangen, sondern vorn. Dann Zugstreben und erst dann Sturzkit hinten.
Bei MINI MANIA gibts unter der Rubrik "Technothek/Racing dept." die passende Anleitung.
Wenn ein Fahrwerk wie dort beschrieben präpariert wird, kann eigentlich für den normalen Betrieb auf öffentlichen Strassen fast nichts mehr schiefgehen.
Aber selbst mit diesem Fahrwerk; Die Physik gilt auch damit...und gegen glatte Strassen hilfts halt auch nur beschränkt.

Gruss
nerd

PS: Hatte mit einer sehr ähnlichen Konfiguration (nur hinten negativ) seinerzeit auch einen Dreher, allerdings mit Tempo 100 und als ich nach vollen 2 1/2 Umdrehungen wieder die Augen öffnete war ich Geisterfahrer auf der Autobahn. Riesenschwein gehabt und keinen Überschlag produziert. Glücklicherweise nur sehr wenig Verkehr damals.

..klarer Fall...Gasfuss zu schwer... Gruß René (oder vor oder nach der Weihnachtsfeier?)

Verdammt wiso erzählt ihr immer von Profil, Profil hat nichts mit gutem Reifen zu tun! Mit abgefahren Reifen kann man besseren halt haben als wie mit alten Reifen.

Wenn die erst 3 jahre sind wirds wohl nicht daran liegen, wären die jetzt 10 Jahre könnten die noch so gutes Profil haben und dich würde es Drehen weil sie einfach zu hart sind.

Ist ein Fehler der oft gemacht wird das aus sparsammkeit alte Reifen genommen werden, obwohl Reifen das wichtigste am Auto überhaupt ist!

1) Bin auch mit "steinalten/ harten" Reifen im Winter gefahren. Driftet halt...
...wie war der zweite Satz des Threats???"innerörtlich etwas sportlich...... "Erinnert mich 2) an einen Spezi, der ist in Hockenheim beim Besucherfahren im "Highsider" vom Moped gefallen, der Typ ist noch okay (im Kopf vorher/ nachher nicht besser + nicht schlechter) aber Moped Totalschaden. Was macht der? FEHLER KANN NICHT BEI IHM SEIN!!! Im Fernsehen sind die doch alle viel schneller...Klagt gegen den Reifenhersteller. Würde ich in dem Fall auch vorschlagen. Muss am Reifen gelegen haben. Hat zwar verloren, aber beim Auto, klarer Fall. Alles wird gut.
Gruß René

Zitat

Driftet halt...

Und im ernstfall ÜBER den Kinderwagen...

Zitat von DerDritteRaum

Luft ist I.O. 2,5 ringsrum

Luftdruck ist so auf gar keinen Fall in Ordnung. a) 2,5 Bar sind zuviel für den Kleinen und b) hinten muss beim Mini immer ca. 0,2 Bar weniger Druck sein als vorne, da der Mini an der HA relativ leicht ist bzw. wesentlich leichter als auf der VA.

Ich würde raten vorne zwischen 2,0 und 2,2 reinzumachen und hinten 1,8 bis 2,0 maximal. Muss halt probieren wie sich der Mini am besten bewegt.

Dein Dreher kann viele Ursachen haben, eine davon wäre eben zum Beispiel der hohe Luftdruck an der Hinterachse.
Anderer Grund könnte ein Fahrfehler gewesen sein. Bist du in der Kurve vom Gas gegangen bzw. auf die Bremse getreten ?
War die Straße holprig oder vielleicht sogar eine Ölspur ?
Wurde an der HA nur der Sturz oder auch die Spur (bewusst oder unbewusst) geändert ? Falsche Spuränderungen an der HA können fatale Auswirkungen zur Folge haben, mehr als Sturzänderung.

mfg Petar

rover sagt für den druck: V 2,0 H 1,8 Bar
und dunlop sagt bei den SP 9000 in 195 V 2,2 H 2,0 Bar, nach angabe des gewichtes, antriebsart usw...

Zitat von Veit

Konnte ich auf der Homepage nicht finden, dafür

http://www.dunlop.de/press/ShowArti…eid=21&search=1

steht auch nicht auf der seite, man kann aber online eine freigabe für den reifen anfordern, nach angabe von nen paar sachen (z.b. felgenbreite, gewicht, fahrzeug, hersteller antriebsart) und dann bekommt man die per post und da stehen die werte drinnen

edit, 2. seite davon ist weg, ansonsten steht da noch:

Mindestdruck V und H 1,8 bar, und maximal 2,0° negativ V und H ...

Ganz nebenbei ist auch noch zu bemerken dass die Reifenheizdecken bei Rennsportveranstaltungen oder Beschleunigungsrennen ihre Berechtigung haben!

Ein Reifen sollte warm werden dürfen, bzw. er muss es sogar um einen guten Grip zu haben. Daher kontrolliere ich viel lieber bei längeren Strecken die wäme der Radlaufflächen mit der Hand. Sollte hier ein ausreisser dazwischen sein, oder die Reifen nicht angenehm warm werden, dann MUSS Luft raus. Im Umkehrschluss gilt natürlich wenn er zu warm wird, dann sollte auch Luft rein. Erfahrungsgemäs stimmt diese handwäremethode bei mir mit den Angaben von V 2,2 - 2,1 und H 1,9-1,8 relativ genau überein. Tendenziell wird er jedoch vorne eher warm wegen dem durch den Antrieb bedingten Schlupf.

dietmar

Zitat von DerDritteRaum

die reifen hab ich nun die 3. Saison, ham aber noch profil.....

DU hast die Reifen die dritte Saison, aber wie lange lagen die beim Reifenhändler rum? Schau mal nach der DOT-Nummer, an der erkennst du, wann sie hergestellt wurden.
Beispiel:
4702 --> 47.Woche 2002

Profil: hast du zufällig die besseren Reifen (=mit mehr Profil) vorne montiert?

Gruß

Jörg

Jörg:
Wie meinst Du : "zufälligerweise das bessere Profil vorn..."
Als ich noch bei BMW tätig war, wurde mir mal von der Werkstattleitung erklärt, dass das bessere Profil nach hinten gehört - damit die Kiste beim Bremsen nicht hinten wegschmiert (besserer Grip auf der Hinterachse, unabhängig von der Antriebsart), was generell das Übel bei Vollbremsungen und dem folgenden Spurverlust ist. Insbesondere ohne ABS.

Ich baue deshalb immer das schwächere Profil nach vorn, lasse mich aber gern korrigieren (sofern fachlich begründet).

Nils

Zitat von nils clasen

Jörg:
Wie meinst Du : "zufälligerweise das bessere Profil vorn..."
Als ich noch bei BMW tätig war, wurde mir mal von der Werkstattleitung erklärt, dass das bessere Profil nach hinten gehört - damit die Kiste beim Bremsen nicht hinten wegschmiert (besserer Grip auf der Hinterachse, unabhängig von der Antriebsart), was generell das Übel bei Vollbremsungen und dem folgenden Spurverlust ist. Insbesondere ohne ABS.

Ich baue deshalb immer das schwächere Profil nach vorn, lasse mich aber gern korrigieren (sofern fachlich begründet).

Nils

Hi Nils,

genau so war das gemeint. Ich war mal mit einem Mini unterwegs, der hinten wesentlich schlechtere Reifen hatte als vorne. Das Resultat war auch eine 180°-drehung, und dabei war die Straße nur leicht feucht!
Das Ausbrechen des Hecks kann also nicht nur beim Bremsen vorkommen, sondern auch bei schneller Kurvenfahrt.

Gruß

Jörg