Welcehn Kaufen und wie tunen (wenn möglich mit TÜV)

SUCHE bemühen.. da gibt es Stoff für Tage

Stichwort wäre ein Vergaser Mini ....

Ansonsten .. tut es mir leid um den Mini... wieder einer der verheizt wird

Voreingenommen .. arrogant ? Mag sein, aber jemand der kaum da als erstes ans tuning und lauten Auspuff denkt...

Am besten mal dein Profil ausfüllen.

Dann Infos geben, wieviel Budget zur Verfügung steht. Dadurch kann man dann sagen, was du an Leistung erwarten kannst. Denn Leistung kostet Geld, viel Leistung kostet Viel Geld.

Zitat von Afterburner

Am besten mal dein Profil ausfüllen.

Dann Infos geben, wieviel Budget zur Verfügung steht. Dadurch kann man dann sagen, was du an Leistung erwarten kannst. Denn Leistung kostet Geld, viel Leistung kostet Viel Geld.

von einem der mal in Waiblingen gelebt hat

Schade um den schöne Mini, der da verbraten wird... Fahr doch erst mal einen z. B 1300er mit 63 Ps, der geht schon ganz gut und übersteigt mit dem Power bei machen Fahrkünstler schon das Talent! Tuning bei Mini kann richtig ins Geld gehen, wie schon erwähnt. Wenn Du richtig Power bei Beschleunigen und heizen willst dann solltest Du lieber sowas wie nen G40 Polo kaufen und zerschrapeln.
Gruß
Ingo

Gilt hier im Forum: Tunen=verheizen?!

Bin auch neu, deswegen die Frage.

Ich finde, wenn die Optik dezent bleibt und alles rückbaufähig ist, ist es gar kein Ding wenn man einen Mini tunt.

Ausserdem reden wir über einen stinknormalen Mini und über keinen 300 SL Gullwing, der schwarz getönte Scheiben und 21" Chromfelgen bekommen soll.

Zitat

Gilt hier im Forum: Tunen=verheizen?!

Nicht unbedingt.

Aber bei den von vielen Newbies gestellten Anfangsfragen diesbezüglich sollte zumindest die Gegenfrage erlaubt sein, ob sie denn schon mal einen Serienmini am Limit bewegt haben.
Viele wissen nur: kultiger Kleinwagen, 40-50 PS (und denken: lahme Möhre).

Ich bin in einem nur wenig getunten SPI-Cooper (viel am Fahrwerk, wenig am Motor) als Beifahrer über die Peenemünder Rennstrecke im Grenzbereich "kutschiert" worden, und ich muß sagen: mehr muß nicht wirklich sein!
Gut, geradeaus sind viele Autos schneller, aber mal ehrlich: richtig Spaß machen doch nur die Kurven! Und da kann schon ein Serienmini mehr als manch anderes moderne Auto.

Deswegen erstmal einen Mini probefahren und dann neu darüber nachdenken.

Gute Ausgangsbasis: 1300er Vergaser-Cooper mit 61 PS (hätte ich auch gern, seit ich mal einen probegefahren bin)

..denke da wie die Kritiker, bevor man was tunt, sollte man die Basis kennen.
Hatte mehrere Minis mit grob 50 PS, Konis, das reicht eigentlich zum Kurvenräubern. Die geforderten 150- 160 sind damit möglich. ggf. einfach
Übersetzung ändern, dann wird langsamer, aber die Beschleunigung steigt.
Da in der Ursprungsfrage klar die Beschleunigung gefordert wurde, für
Quartermiles ist der Mini nur bedingt geeignet. Auch für häufiges Ausnutzen der Max.-Drehzahl mag es nicht so. Da habe ich selbst schon übles erlebt. AUch wenn es "nur ein Mini" und kein Gullwing ist..habe hier in Mainz das wegrosten der 10 Zöller
miterlebt, ist schon traurig, jetzt bei Kauf meines Projektautos habe ich gemerkt das von den alten Vergaserminis kaum noch was übrig ist. Achja breite Reifen kosten Speed ;-)! Der Tipp zum alten Polo II z.B. war nicht schlecht, sind billiger + für das (anscheinend?) geplante standfester. Bewahrt bewährtes + Gruß aus Mainz René

Zitat von Rodriguez

Gilt hier im Forum: Tunen=verheizen?!

.

Nein, aber die Tränen, nachdem der getunte MINI verheizt wurde trocknen nicht so schnell

Ein Serien(naher) 1300er (ca. 65-70PS) mit 3,44 Endübersetzung sollte als "Fahrschulauto" erstmal mehr als genügen, um sich dann Gedanken zu machen über das unproportionale Verhältnis von Mehrleistung und Mehrausgaben.

Mit anderen Worten: Der schnelle 100PS Mini, der auch noch schön ist kostet sicher mit Eigenleistung 18t€ aufwärts Beispiele dafür gibts hier im Forum genug!

Natürlich gehts mit viel Eigenleistung auch billiger

Zitat von Minifahrer

Gut, geradeaus sind viele Autos schneller, aber mal ehrlich: richtig Spaß machen doch nur die Kurven! Und da kann schon ein Serienmini mehr als manch anderes moderne Auto.

Naja... Also wenn tatsächlich ein Serienmini mit einer konstruktiven Achsgestaltung der 50er Jahre (auch mit diversen Änderungen über die Jahre blieb das Konzept ja nun gleich...) in schnellen Kurven MEHR können soll, als z.B. ein moderner Fiesta (der ja in der quasi gleichen Fahrzeugklasse fährt), dann werde ich meinen Focus sofort verkaufen !!!!!

Es wäre ja auch echt schlimm, wenn es so wäre, denn dann hätte die Automobil-Industrie in den letzten 30 Jahren nix gelernt oder verbessert...

Im Vergleich zu anderen 30 jahre alten Autos: Na Klar, da kann der Mini einiges Besser !!! Da geb ich recht! Und das ein Mini in den Kurven Spass macht, ist ohne Frage richtig, aber Spass hängt eben nicht nur vom "Können" eines Autos ab, sondern auch vom Drumrum.... Der Gesamteindruck beim mini passt halt... Aber auch dieser ist Geschmackssache..

MfG,

Chrischan

Zitat von intensivpfleger

Mich interessieren vor allem die alten Minis das dort eine lautere Abgasanlage einegtragen werden kann z.B. hat ein Arbeitskollege von mir mal eine Abarth Anlage unter dem Auto gehabt und der Sound ist einfach nur die Hölle, Hupe brauchte man keine mehr.

Das geht übrigens ganz billig (kaputte RC40: 5€)
Und 0-100 fühlt sich damit auch gleich viel schneller an

Zitat von YunLung

Es wäre ja auch echt schlimm, wenn es so wäre, denn dann hätte die Automobil-Industrie in den letzten 30 Jahren nix gelernt oder verbessert...

hmm

1000er mini ... 6 L/100km
vw lupo ... 6 L/100km

1000er mini ... 630 kg
vw lupo ... 950 kg

wo ist denn da nun wirklich der fortschritt?
(beide haben kurbelfenster und kein abs.)

der pat
(kann im lupo jedoch einen zusammenstoß mit einem öltanker überleben)

Zitat von käptn pat

hmm

1000er mini ... 6 L/100km
vw lupo ... 6 L/100km

1000er mini ... 630 kg
vw lupo ... 950 kg

wo ist denn da nun wirklich der fortschritt?
(beide haben kurbelfenster und kein abs.)

der pat
(kann im lupo jedoch einen zusammenstoß mit einem öltanker überleben)

Ja, gut, das sind 2 Beispiele, die grad mal das negative an der Auto-Entwicklung zeigen...

Aber speziell in der Fahrwerks und Motor-Entwicklung hat sich seeehr vieles getan... Und wer das abstreitet, behauptet auch daß die Erde eine Scheibe ist... Und ich rede nun nicht von ESP únd solchen Dingen ! Sondern von der "Hardware" und den verwendeten Materialien!

MfG,
Chrischan

Zitat von käptn pat

hmm

1000er mini ... 6 L/100km
vw lupo ... 6 L/100km

1000er mini ... 630 kg
vw lupo ... 950 kg

wo ist denn da nun wirklich der fortschritt?

Ausserdem hast du dir den Fortschritt grad selber erklärt:

Der Lupo braucht bei erhötem Leergewicht, NUR genauso viel SPrit, nicht mehr !!! Umgekehrt: Wenn der Lupo genauso leicht wäre, würde er weniger als der Mini verbrauchen!

Der 190 D meiner Eltern hat auch nur 5,5 L Diesel verbraucht, genau wie mein Focus TDCI, aber der Focus läuft dabei 190 und der Benz nur 135 !!!
Bei Autobild hatten sie mal einen 190D, der komplett leer geräumt war, da brauchte er nur noch 3,9 Liter / 100 km.. Aber das könnte der Focus auch...

Ich rede, wie gesagt von Fahrwerkstechnik und ähnlichem (Bremsen und alles was dran hängt..)=

dat weiß ich doch!

aber warum kann der lupo nich 630 kilo wiegen (mit kurbelfenster und ohne abs) und dann 4 L/100km verbrauchen, und ich mein jetzt echte 4 nicht welche auf dem papier?

egal, wir wollen mal nich den thread verwässern.
(ich mußte die vorlage nur einfach annehmen ... )

der pat
(offensichtlich unzufrieden mit den derzeitig angebotenen fahrzeugen)

da stand : Suche bemühen .. und vergaser

hättest Du Dir Zeit anstelle zum meckern zum lesen bemüht... wüsstest Du schon mehr ...

und für mich bleibt es dabei: Laute Tröte unter dem Auto.. und die erste Frage nach Leistung Leistung Leistung .... wird für mich ein verheiztes Auto...

Aber ..lasse mich gerne eines besseren belehren .. lies Dich schlau (Stichworte hast Du ja nun) frage gezielt und zeig dein Ergebnis danach her

YunLung

grad das fahrzeuggewicht macht den grossteil der agilität aus - deswegen wird ein aktuelles 1000-1100 kg fahrzeug nur schwer an die kurvenperformance eines minis rankommen ...