Welche Vergasernadel?

--Welche Nadel ist drin ? (Oben am Kragen eingravierte Buchstaben 3stellig)
--Welche übrigen Veränderungen sind noch gemacht worden ?
--Was heißt 'RC40 auf ein 'normales' Hosenrohr' ? Da es keine 'unnormalen' gibt, welches der vorstellbaren 'normalen' ist es ?
--Ein Std. 1000er MINI benötigte nur wegen eines Auspuffwechsels nie eine andere Nadel ! Täte er das doch, dann wäre ein falscher Krümmerquerschnitt montiert und die zu fette Nadel ein 'Pflaster' und eine fettere Nadel wäre der falsche Weg, der richtige Auspuff der bessere.

Andreas Hohls

...na hoffentlich stehen da am Kragen auch Buchstaben auf der Nadel... , ansonsten isset nämlich schon the one-and-only-richtige-Vergasernadel , mit der du locker jeden Krieg gewinnen kannst, deren Namen ich aber gerade vergessen habe *rofl*

SORRY, only for INSIDER....

hmmmm

Zitat von Highlindner

...na hoffentlich stehen da am Kragen auch Buchstaben auf der Nadel... , ansonsten isset nämlich schon the one-and-only-richtige-Vergasernadel , mit der du locker jeden Krieg gewinnen kannst, deren Namen ich aber gerade vergessen habe *rofl*

SORRY, only for INSIDER....

hmmmm

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Sarkasmus an
ja genau für solche zwecke haben einige Lackstifte in der Garage um sie zu Markieren, lassen sich dann leicher bestimmen
Sarkasmus aus

Zitat von Uwe21

Ich habe einen Hs 4 Versager drin zu dem Auspuff Hosenrohr hat normalen Anschluß
am Krümmer und erweitert sich unten auf den Durchmesser der RC 40 Anlage.

..und keinen K+N montiert? Andreas fragte doch nach der Nadel, hast du mal geguckt was für eine da drin ist? Sollte eigentlich eine AAC sein. Ist der Umbau gerade durchgeführt worden? Oder fährst du jetzt schon länger mit der Auspuffanlage und die Veränderung hat sich just-a-mente eingestellt?
Also normalerweise hat diese "Modifikation" keinen Einfluß auf die Gemischversorgung..also sollte der "Fehler" auch wo anders zu suchen sein..

Zitat von Uwe21

Nein keine K+N habe den kleinen vor ca. 4 Wochen wieder zum leben erweckt hat 2 Jahre gestanden. Habe aber schon mit dem 2ten Vergaser probiert gleiche Verhaltensweise wie gesagt wenn ich den choke ziehe rennt er.

Ist der Sprit frisch oder der alte noch? Ist mit Sicherheit nicht der alleinige Grund, aber ein Teil des Ganzen...
Du hast den Kleinen fetter gedreht..um wieiviel Schlüsselflächen denn ca.? Und du meinst er hat darauf angefangen mehr Sprit zu konsummieren..wieviel mehr denn als vorher? Lief er denn ansonsten dann gut?

Hast du mal Kontakt, Kondensator usw. überprüft? Wie sehen die Kerzen aus? Ist die Schwimmerkammer suaber? Sowohl bei dem einen als auch bei dem anderen Vergaser? Ist der Kolben im Vergaser schon freigängig? Wurde neues Dämpferöl eingefüllt?

Ich weiß, eine Menge Fragen, aber so auf die Ferne ist das immer schwer mit der Diagnose...
Komisch ist nur, das vorher alles okay lief und dann nach einer längeren Standzeit auf einmal sich da was geändert hat...

Auch mit dem "unnormalen" Hosenrohr "magic pipe" LDP1 und RC40 statt dem Wasserleitungsrohrstandardauspuff braucht man eine anderer Nadel!

Wobei diese Lösung nichts Halbes und nichts Ganzes ist, ein kompletter Stufe 1 Kit mit K+N Einsatz, Alu Ansaugbrücke, Maniflow Freeflow und Rc40 wäre das Richtige, ein gut abgestimmtes Paket.

Was wir immer noch nicht wissen, ist, welche Nadel ist denn nun drin?

HTH Uwe

Obgleich ein SU Vergaser ein im Grunde sehr simpler Vergaser ist, ist es denn doch mit der Fehlersuche und Abstimmung nicht so einfach wie angenommen.

"Ich habe bei MG gelesen..., und der Vergaser ist jetzt deshalb picobello...."
Das kann so sein, muß aber absolut nicht so sein.

Die Gemischaufbereitung ist ein sehr sensibles System und kann durch ganz viele Einflußfaktoren nachteilig beeinflußt werden.

Nur ein paar Beispiele:

--Tritt irgendwo Nebenluft ein, so ist jede weitere Maßnahme am Vergaser sinnlos.

--Ist eine falsche Nadel darin ("Ich habe auch schon einen anderen Vergaser probiert..."), dann ist deren Nadelprofil so bestimmend, daß man einstellen kann wo und wie man was will, und es wird keinen Erfolg haben.

--Wenn der Schwimmer 'abgesoffen', sprich vollgelaufen ist, dann ist der Benzinstand stets so hoch, daß egal was eingestellt wurde, der Sprit schon von allein aus dem Düsenstock läuft.

Und in dieser Weise könnte man fortfahren.

A) Das Beste wäre, ein Kenner würde sich des MINIs annehmen, den in Gemischaufbereitung und Zündung einmal auf Vordermann bringen --ja, auch wenn das Geld kostet-- und dann kann man auch als nicht so 'fitter' Schrauber einen bekannten intakten Zustand am Leben erhalten und dafür sorgen, daß alles so bleibt, wie es einmal richtig aufbereitet war.

(Wo ist denn der Wohnort ? Nächste größere Stadt ? Vielleicht gibt es jemanden in der Nähe privat oder professionell.)

B)Sollte aber partout kein 'Kenner' und/oder 'Könner' bemüht werden sollen, was vielleicht ein Fehler wäre, dann zunächst auf folgendem Wege fortfahren:

--Schwimmerdeckel abnehmen und schauen ob der Schwimmer vollgelaufen ist.
--Dabei das Nadelventil herausbauen und schauen ob der Konus eingelaufen ist, oder ob es noch schließen kann.
--Vergaserglocke abschrauben und mit einem Tiefenanschlag der Schiebelehre messen, wie tief der Düsenstock abgesenkt wurde.
1.4-2.2mm stellt so ca. das Minimum und Maximum da. Idealerweise bei passender Nadel und nicht verschlißenem Düsenstock(Wieviel Kilometer hat denn der ?)wäre der Unterstand 1.6--1.8mm ca.
--Ist Dämpferöl bis zu Absatzkante unter dem Gewinde nachgefüllt ?
--Ist eine blaue oder eine rote Feder im Vergaser montiert ?

So, und das ist nur ein Teil der Fragen !

Alle anderen Fragen nach Ventilspiel und Zündungseinstellung und Beweglichkeit der Verteilergrundplatte etc. kämen noch hinzu. Deshalb der sehr ernstgemeinte Vorschlag einmal alles ordentlich durcharbeiten zu lassen.

Bei der Verwendung des beschriebenen Hosenrohres ist die Std.Nadel absolut in Ordnung, nur muß alles andere stimmen.
Dieses Hosenrohr ist technisch im Grunde nicht sehr sinnvoll. Es wude entwickelt, weil zum Beispiel in Finnland eine Rennserie die Beibehaltung des Std.Gußkrümmers vorschreibt, das Fallrohr indes freistellt.
In diesem Falle hat wohl jemand aus reinen Gründen der äußerlichen Umgestaltung einen 1300er Auspuff verwenden wollen bei niedrigstmöglicher Geldausgabe. Sonst wäre ein Freeflow mit separatem Einlaßkrümmer auch sinnvoller gewesen.

Andreas Hohls

Trier eröffnet Möglichkeiten.

Wenn's nicht klappt, dann wüßte ich jemanden professionelles.

Andreas Hohls

Zitat von Uwe21

... wie der Hs4 einzustellen ist bin dann auch so vorgegangen ...

Auf welchen Leerlauf CO wurde eingestellt ?