Bohrdurchmesser Dombolzen?

Einfach den Durchmesser des Inbusschlüssels (über die Spitzen) messen und 2mm zugeben. So hat der Schlüssel auch etwas Platz in der Bohrung und verkantet nicht.
Die Bohrung sollte exakt mittig sein. Am besten auf `ner Drehbank bohren.

Diddi

Hab gerade mal gemessen hat über die Spitzen 10,9mm also würde ich mit 12,5mm Bohren.

und immer dran Denken, bei diesem "Gurken Hilo" musst du das Auto aufbocken damit du deinen Sechskannt nicht ruinierst dann ist,s umme,
kommt von der viel zu groben Steigung des Gewindes und dem Druck der Dadurch darauf wirkt.

Gutes Fett verwenden (Kupferfett, Never Seize, o.ä.)

und was noch ganz wichtig ist nicht viel größer Bohren damit du deinen Haltebolzen der Vorderachse nicht allzuviel Stabilität nimmst.

Faustformel:
Schraubengüte 8.8 = 640 Nm/mm2 Kerndurchmesser deines Gewindes messen und Kreisfläche mal den 640Nm dann hast du deinen Std. Wert abzüglich deiner Bohrungsfläche die du einbringst, haste den neuen Wert.

alles Capichi ?

howlowcanyougo

Zitat von howlowcanyougo

und immer dran Denken, bei diesem "Gurken Hilo" musst du das Auto aufbocken damit du deinen Sechskannt nicht ruinierst

Ripspeed HiLo=Gurkenhilo?

@Austin-Mini.de:
Es gibt so viele verschiedene Meinungen zum HILO, wie es Meinungen zum Motoröl gibt.....
(Ich glaube Dieter hat mal selbst ein Superkit entwickelt)

Zitat von miniforfun

@Austin-Mini.de:
Es gibt so viele verschiedene Meinungen zum HILO, wie es Meinungen zum Motoröl gibt.....
(Ich glaube Dieter hat mal selbst ein Superkit entwickelt)

Ja das How-Low Kit :p ,stimmt Dieter hat selbst was gebaut, erzählt Veit bei jedem 2 Stammtisch....

that,s absolutely correct,

in sehr kleiner Stückzahl, Deutschlandweit ca. 20 mal
und nach GB und USA jew. 1mal verk.

(wird sogar schon kopiert )

ich habe meine Hilo,s nicht zum Geldverdienen sondern um was gscheites zu haben hergestellt (ich selbst und nicht irgendwo machen lassen)

ähnlich verhält es sich mit meinen Spezialradmuttern für den 4x100er Lkr.
"aber das geht ja gar nicht" nur komisch dass auch diese schon ca. 15mal
von Minifahrern und Minihändler/Werkstätten gekauft und verbaut wurden hmmmmmm

jetzt is aber gut sonst heist,s wieder da will sich einer profilieren.
No Discussion please.

ICH mache halt lieber als nur davon zu quatschen/schreiben.

howlowcanyougo

Versteh die ganze Aufregung wegen dem Gebohre sowieso ned. Rad unter dem Hilfrahmen anheben (muss man in jedem Falle), Lenkrad ganz einschlagen nach rechts oder links und schon kann man ganz easy und bequem mit Maulschlüsseln an die Muttern.
Dafür die Bolzen zum Fragment machen und zu allem Überfluss auch noch den Wischermotor aus seinem Loch fummeln? Never ever...

Die Dombolzen halten so ein kleines Löchlein locker aus. Mit meinen durchbohrten Dingern bin ich bis jetzt 160tkm gefahren - kaputt gehen die bestimmt nicht.

Je nach dem welches Modell man fährt ist sowas sehr komfortabel (z.B. vor 88) , weil man gleichmäßig einstellen kann, dauert mit der Verstellstange ca. 3 Minuten insgesamt

Sofern 'so groß wie nötig und so klein wie möglich' gebohrt wurde ist das technisch gut bedienbar und weiterhin haltbar.
Der ehemals Bolzen wird nun quasi zu einem 'Rohr'.
Dessen Haltbarkeit ist in Vergleich zu setzen zu den ehedem 4 Schraub- oder Steholzen der starren Hilfsrahmenbefestigung.

Und es versteht sich natürlich, daß ein mit HiLo-Kit ausgerüsteter MINI den vorderen Hilfsrahmen starrgelegt bekam.
'Schwungmomente' sind also nicht mehr zu berücksichtigen, welche zuvor auftreten konnten, als noch Bewegung im Rahmen war durch Silente.

Die Bedienbarkeit ist wie 'austin-mini.de' in Zeitangaben beschreibt vorzüglich und von einem MINI Van mit zunächst 95 und dann 110PS Motorleistung und Sportfahrwerk ist in etwa die gleiche Laufleistung (160TKM) zu berichten.
Das schließt Nordschleife, Feldwege und Alltagsgebrauch mit ein.

Andreas Hohls

Hi, jetzt gebe ich meinen Senf zu dem Thema.
Die durchbohrten Bolzen sind ja schön und gut, aber grade auf der Beifahreseite nicht zu gebrauchen. Es ist viel umständlicher den Wischermotor zu lösen, als sich hinzuknien und den Hilo mit dem Aussensechskant zu verstellen. Aufgebockt werden muss das Auto sowieso, also hat man genug Platz um daran zu kommen, evtl. muss man die Lenkung einschlagen.
Was noch dazu kommt, jedenfalls bei meinem Mini, ist, dass das Federelement auf der Beifahreseite nicht genau zentrisch zum Rahmenbolzen liegt, weil der Bund zur Zentrierung des Gummifederelements schlampig fixiert wurde. Um die Verstellung mit dem Innensechskant zu nutzen, müsste ich eh die Schraube rausdrehen.
Hinten ist diese Verstellmöglichkeit mit Sechskantstange echt klasse, und der Aufwand Löcher in die Karosserie zu bohren lohnt sich allemal.
Mein Tipp für vorne: Spar Dir die Mühe.
Gruß
Martin

bei Modellen ohne BKV stört der Wischermotor aber nicht wirklich

Stimmt! Trotzdem reichen die anderen Nachteile, um davon abzuraten.

Auch meine Meinung. Auch hinten kann man bequem von der Unterseite aus arbeiten, ohne den Heckabschluss zu durchlöchern. Einzig auf der Beifahrerseite muss das Rad runter, da hier zum Verstellen der Batteriekasten im Weg ist.

Zitat von brummy

Auch meine Meinung. Auch hinten kann man bequem von der Unterseite aus arbeiten, ohne den Heckabschluss zu durchlöchern. Einzig auf der Beifahrerseite muss das Rad runter, da hier zum Verstellen der Batteriekasten im Weg ist.

Das Heckabschlussblech MUSS NICHT gelocht werden! Wenn man den Sechskant ( in die Trompete geklebt) so zuschneidet, dass er ausreichend aus dem Rahmen rausschaut, dann muss man das Auto nur hinten leicht anheben und kann hinten am Rahmen mit einem Mausschlüssel verstellen. DAS nenne ich komfortabel.

Hält bei mir seit über 10 Jahren.........

Raffiniert Würd' mir persönlich aber ned viel helfen. Denn ich bin im Gegensatz zum manchen Anderen hier im Forum der Ansicht, dass die Kontermuttern durchaus ihre Daseinsberechtigung haben. Denn wozu wären sonst solche hübschen Dinge wie Federringe, Zahnscheiben und Stop-Muttern da, wenn Gewinde grundsätzlich selbstsichernd wären?