radbolzen hinten tauschen

ähm nix rausbohren !

Einfach nen dicken Bolzen nehmen und 2 mal mim Hammer drauf... Nabe nicht "hohl" liegen lasse is klar und dann den neuen Bolzen wieder rein...

Kupferhammer ist für sowas perfekt...

Gruß
Chris

ja nein ............

also
1.Bremstrommel abbauen.(Bremsversteller rausdrehen ist hilfreich,die Trommel sollte dann von Hand abzuziehen sein)Notfalls mit Hebel nachhelfen.
2.Fettkappe abnehmen.
3.Die Radnabe muß leider raus. Splint raus-Kronenmutter lösen (vorsicht-Rechte und Linke Fahrzeugseite sind auch Rechts und Links Gewinde.
Nabe rausholen
4. Die Radbolzen können dann durchgeschlagen werden ( Kein Gewinde)
Bei der Neubestellung die Länge der Bolzen beachten ( Spi normalerweise mit 8mm Distanzscheibe , also kein Standardmaß.
Neuen bolzen einschlagen und alles wieder zusammenbauen.
Das Drehmoment für die Kronenmutter ist Hinten relativ gering ca.( 87 Nm)
Muß ich aber nochmal nachschlagen

viel Spaß

Altöli

Hallo

Ich denke das ist schon alles ganz normal mit deinem Radlager. Ein Teil bleibt in der Bremstrommel, und das andere auf der Radnabe. Der Wellendichtring wird wohl beim ausbauen ganz kaputt gehen, das macht aber nichts, den der der Dir die neuen Radbolzen liefert hat bestimmt auch einen neuen Wellendichtring für Dich.

Gruß Klaus

Ich weiss nicht, obs was ausmacht...
Aber ich habe schon unterschiedliche Verzahnung an den Radbolzen gehabt. Grob und Fein, was ist richtig?

Gruß
Olaf

Zitat von Klaus01

Hallo

Ich denke das ist schon alles ganz normal mit deinem Radlager. Ein Teil bleibt in der Bremstrommel, und das andere auf der Radnabe. Der Wellendichtring wird wohl beim ausbauen ganz kaputt gehen, das macht aber nichts, den der der Dir die neuen Radbolzen liefert hat bestimmt auch einen neuen Wellendichtring für Dich.

Gruß Klaus

Das ist nicht normal. Das Lager ist hinüber. Den Lagerinnenring vom Achsstummel abziehen und gleich beide Lager dieser Seite inklusive Simmerring wechseln.

@ Olaf

Zitat

Aber ich habe schon unterschiedliche Verzahnung an den Radbolzen gehabt. Grob und Fein, was ist richtig?

Ist beides "richtig", bzw. passt zumindest, da die "grobe" Verzahnung exakt die Hälfte an Zähnen hat wie die feine.
Original scheint mir aber die feine Verzahnung zu sein, denn grobe habe ich bisher nur an längeren Bolzen für Spurverbreiterung gesehen.
Vielleicht weiß das ja jemand genauer.

Gruß, Diddi

Hallo, ja das stimmt die äussere Lagerschale muß in der Radnabe bleiben, die Innere auf der Achse.

Gruß

Achtung, gefährliches Halbwissen Nochmal im Klartext: Da darf NIX auf der Achse bleiben. Da ist nämlich kein Preßsitz und geht im Allgemeinen relativ leicht runter, meist sogar ohne Abzieher. Wenn da Teile auf dem Achsstummel verblieben sind, liegt ein Defekt am inneren Lager vor.

Zitat von marc007

hallo,

ich danke euch. ist mir inzwischen auch einleuchtend. vermutlich ist die innere lauffläche des lagers auf dem stummel korrodiert. wird ein spass werden, das nun abzuziehen, bietet wenig angriffsfläche. vielleich ne gripzange darauf spannen und an der den abzieher ansetzen. hoffentlich hinterlässt das keine spuren auf dem stummel, sonst muss ich den auch noch tauschen....

hat jemand einen tip zum lager aus- und einpressen. kann man das selber machen (mit der heiß-kalt technik) oder braucht man da eine presse und muss die lager einstellen?

danke schon einmal und gruß!
marc

Ich habe zwar bisher nur Radlager an nem Peugeot gemacht, die musste ich aber pressen. Denke auch das da mit "heiss-kalt" nix geht ... Aber hier wird bestimmt jemand besser als ich Bescheid wissen.

MfG
Pille

Lagerinnenring vom Achsstummel abziehen:
Wenn er sehr "störrisch" ist, mit einem Dremel o.ä. gegenüberliegend 2x enschneiden. Achtung: Nicht zu tief, da sonst Achsstummel beschädigt wird. Einen Meißel schräg in den Schnitt setzen und einen Schlag mit dem Hammer drauf. Normalerweise sollte der Ring dann platzen und lässt sich dan einfach abnehmen.

Lager aus Nabe austreiben:
Simmerringe mit Schraubendreher raushebeln. Lagerinnenring(e) jeweils von gegenüber liegenden Seite mit einem Dorn rausschlagen, Kugeln und den Distanzring (sitzt zwischen den Lagerinnenringen) rausholen. Restl. Fett mit Putzlappen entfernen. Lageraußenringe mit einem Dorn von der gegenüber liegenden Seite wechselseitig ausschlagen (nicht verkanten!). Lagersitze reinigen.

Neue Lager einbauen:
Zum Einpressen der neuen Lager wäre eine Presse ideal, geht aber auch mit `nem Schraubstock. Als Drucklager den alten ausgebauten Lageraußenring zwischenlegen und darauf achten, dass das Lager gerade eingepresst wird. Nicht verkanten! Den Distanzring einsetzen, bevor das 2te Lager eingepresst wird! Mit dieser Methode die Lager soweit einpressen, bis der als Drucklager zwischengelegte alte Lageraußenring gerade eben noch nicht in die Nabe eintaucht!. Den letzten Rest mit einer Nuss oder Rohr (Durchmesser geringfügig kleiner als Lagersitz) vollständig einpressen. Beim Einpressen immer nur auf den äußeren Lagerring pressen!.
Lager fetten (ggf. auch schon vor dem Einpressen) und den Simmerring auf der Innenseite einsetzen.

Jetzt nur noch zusammen bauen, fertig.

Edit: Übrigens wäre ein Werkstatthandbuch eine sinnvolle Investition .

Diddi

Ehrlich ned? Dann hol' Dir mal die 'Reparatur-Anleitung' vom bucheli-Verlag. Band 1196. Gibts in jedem Autozubehörshop. Da steht's drin...