Außenschweller schweißen

Hallo zusammen,

ich habe heute den rechten Außenschweller meines 90er Mayfair herausgetrennt. Hatte vor Wochen ein Loch in den Schweller geschnitten und regelmäßig Caramba-Rasant auf die Einschweißmuttern der Hilfsrahmenschrauben gesprüht. Daher ließen sie sich auch problemlos herausdrehen. Sonst hätte ich bei dieser Gelegenheit neue Muttern einschweißen können. Reine Vorsichtsmaßnahme!

Beim ersten Anhalten des Original-Ersatzschwellers fiel mir auf, daß zwischen dem Rohr der Wagenheberaufnahme und dem Kragen des am Schweller angeschweißten Verstärkungsblechs ein umlaufender Spalt von etwa 3mm entsteht. Wird das 4-Kant-Rohr überhaupt mit dem Schweller verschweißt oder nur elastisch abgedichtet? Oder muß vielleicht noch ein zusätzliches Blech dazwischen?

Der Abstand der originalen Schweißpunkte an der seitlichen Naht lag gerade mal bei 18mm. Ist das denn wirklich nötig? Insbesondere, weil am Bodenblech nur ein(!) Schweißpunkt zwischen jeweils zwei benachbarten Ablauflöchern zu finden war. Hat jemand positive TÜV-Erfahrungen mit schrauberfreundlicheren Werten. Ich hatte so an 25-30mm gedacht. Auch, um im Ernstfall die Verbindung noch einmal sauber trennen zu können.

Gruß Martin

Hallo Volker,

danke für die Hinweise. Die von Markus abgebildete Broschüre wurde mal in einem OT-Markt-Sonderheft empfohlen. Wollte ich mir vor Beginn der Mini-Restauration auch besorgen. Ist aber leider nicht mehr zu bekommen. Laut Buchhandlung ist eine Neuauflage in Vorbereitung. Wahrscheinlich gibt es dann wieder ne' neue Formel für den Punktabstand!? Vieleicht "Lochdurchmesser x 1,5 x Blechstärke"??? Dann kann ich ja gleich durchziehen. Aber das ist ja auch nicht erlaubt...

Also beim TÜV schwanken die Aussagen zwischen: "keine Ahnung", "ist egal", "10mm(!!!)", "wer schweißt denn heute überhaupt noch (???)" und zuletzt "25mm sind gut". Dieser Prüfer war mir dann auch gleich äußerst sympatisch.

Meine Angabe des originalen Punktabstandes am Bodenblech war übrigens nicht korrekt. Habe beim Aufräumen noch ein Abfallstück des alten Schwellers gefunden. Zwischen den Abläufen befinden sich 3 Punkte mit 4-5cm Abstand. War halt bei dem ganzen Rost in Rückenlage mit Spänen in den Augen nicht so gut zu erkennen.

Ich werde wahrscheinlich etwas Mut zum Risiko zeigen, mit 25mm schweißen und die Abdeckleiste ankleben. Wie gesagt, ich möchte das ganze später auch nochmal zerstörungsfrei trennen können. Wenn es Probleme gibt, dann kann ich ja noch nen' Punkt dazwischen setzen.

Kann mir jemand sagen, wo ich die TÜV-Broschüre bekomme? Unser TÜV kennt das Ding gar nicht.

Ach ja, und zu dem anderen Problem...
Anklopfen des Schwellers bringt leider nichts, weil das Loch im Original-Ersatzschweller etwas zu groß ist. Beim Heraustrennen habe ich ein paar rostige Überreste entfernt, die aussahen, als wären sie mal ein Zusatzblech zwischen Wagenheberaufnahme und Schwellerverstärkung gewesen. Stimmt das? Wenn nicht, bastel ich halt eins...

Gruß auch an Mr.Grease

Martin

P.S.
Meine LIDL-Tastatur leidet auch unter Buchstabenverlust. Muß jeden Text kontrollieren. Gibt demnächst ne' ordentliche Tastatur.

So, ich glaube jetzt haben wir einen guten Kompromiss...

An der Seite 25mm Punktabstand und unten ebenso. Die originalen 50mm am Bodenblech sahen auch wirklich etwas sparsam aus.

Aber erstmal muß noch Rostschutz rein. Ich "untersuche" gerade die Verträglichkeit Von BOB (Presto), Erbedol-1K-Rostgrund (Büchner) und Priomat-Schweißprimer (Spies/Hecker).
Habe bis jetzt mit BOB und Erbedol beste Erfahrungen gemacht. Unter anderem sind die vor 10 Jahren "gebobten", damals schon stark verrosteten MB-Wagenheberaufnahmen meines Ex-Autos heute trotz Winterbetrieb noch einwandfrei. Und der Wagen wird bei einem Minimum an Pflege demnächst 20 Jahre alt.
Was will man mehr!?

Bis jetzt sieht das Ergebnis an den Versuchsblechen echt gut aus. Selbst nur der Schweißprimer auf BOB(vorher gut durchgetrocknet, ca. 5Std.) ergibt eine erstaunlich kratztfeste Oberfläche. Will noch sehen, wie sich das ganze beim Schweißen verhält. Natürlich kommt auf die Schweißkanten kein BOB.

Habe auch schon mal das von OT-Markt empfohlene Inox-Spray (Technolit) ausprobiert. Aber die Anhaftung an dem von mir verwendeten Karosserieblech war nicht wirklich gut, auf altem Materiel hingegen deutlich besser.

So, schluß für heute.
Morgen früh geht's weiter mit Entrosten. Mal sehen, ob wenigstens die zweite 8.99EUR-Flexx durchhält. Ich denke zum Trennen und Schleifen sind die Dinger gut. Aber bei stundenlangem Betrieb mit der Zopfbürste braucht man schon Asbesthandschuhe. Hält ein Markengerät wohl so einer Belastung stand? Ich will meine kleine Orig.-Flexx nicht auf's Spiel setzen.

Gruß Martin