welchen motor für nen mpi bj ´98?

Passen nur MPI Motoren ab BJ ende 96

Wenn das Schadensbild so ist wie beschrieben, dann würde ein neuer Teilemotor LBB109100N das Problem bestmöglich kurieren.

'Teilemotor' ist:
Block/Kurbelwelle/Lager/Pleuel/Kolben neu und fertig montiert.

Das wäre dann mit dem Rest des vorhandenen Motors zu komplettieren:
Kopf/Nockenwelle/etc.

Andreas Hohls

schließe mich dem Ratschlag von Andreas Hohls an. In England bekommst Du derzeit so einen komplett Rumpfmotor brandneu recht "günstig". Mehrere Anbieter haben da im Moment Aktionen. Und ich hab da gestern einen für relativ kleines Geld angeliefert bekommen.

LG

Alex.

Zitat von Mowgli

problem ist: die kiste hat nen kompressionsverlust trotz bereits geschliffenem zylinderkopf und ausgetauschter dichtung... mein "operateur" tippt auf nen riss im motorblock!

Hallo,

Dann kann dein "operateur" hellsehen - ein Block kann zwar reissen - aber ich persönlich halte das für sehr unwahrscheinlich. Es ist aber fast unmöglich, mit Sicherheit bereits schon von aussen zu sagen "der Block ist hin". Ich tippe vielmehr auf verschlissene Bohrungen/ Kolbenringe bedingt durch hohe Laufleistung, fehlende Wartung, Kurzstreckenbetrieb etc.
Eine einfache Kompressionsmessung gibt Aufschluss. Ist die Kompression auf allen vier Zylindern etwa gleich, kann ein Riss im Block ausgeschlossen werden. Ist die Kompression nur auf einem od. ev. zwei Zylindern schwach, kann das ein Hinweis auf einen Riss sein. Aber selbst dann kann immer noch die Kopfdichtung oder der Kopf die Ursache sein. Klarheit bringt nur die komplette Zerlegung der Antriebseinheit.
Ich persönlich rate, den Motor neu bohren zu lassen. In Verbindung mit Feinwuchten und neuen Lagern und ggf. einer 3.44er od. 3.2er Endübersetzung ist das eine feine Sache. Ein Tauschaggregat wie von A.H. vorgeschlagen tuts natürlich auch. Letztlich entscheidest Du, bzw. dein Budget.

Gruss
nerd

Wurden am Kopf die Ventile, Sitze und deren Dichtigkeit überprüft ?

IMMER NOTWENDIG BEI MINI KÖPFEN !

Wie war das Tragbild der Zylinderwandungen ?

Mit zwei Kompressionsmessungen läßt sich der Defekt recht sicher bestimmen:

- Kompression messen
- Kompressione mit etwas Motoröl im Brennraum messen

Steigt der Kompressionswert bei der zweiten Messung >1bar an ist von
einem Kolben bzw. Kolbenringschaden auszugehen.

dann

http://www.minimotorsport.de/etk_detail.asp…mmer=LBB109100N

Ich würde auch - falls Du selber blass bist wie ich - den Weg zum Zweiten Rat auf mich nehmen! Bei so einer kostspieligen Sache wären durchaus zwei Begutachtungen sinnvoll, und wie Minimotorsport sagt, gar nicht so aufwendig.

Du bist noch recht neu hier - Willkommen - und was auch immer ist, wirst Du ausserdem gut beraten sein das Ölthema mal durchzuackern. Kommt gut, auch für einen neuen Motor! Auch das Fahrwerk braucht alle 5000km eine pflegende Hand! Das steht beides so nicht im Wartungsplan Rover! Der Mini ist eine schwierige Frau...

Und meinerseits - mit meinem 98er Mini - ich warte nur darauf meinen Motor überholen lassen zu können. Dabei werd ich etwas feinwuchten lassen und so. Weil: so ziemlich alles am Mini wird viel besser als neu, wenn Fachkundige Hand angelegt wurde! Das ist wahrlich wahr! Besser als neu....
Arick

Noch was zu Nerds und Minimotorsports guten Rat: (Übersicht)
Für Riss im Block müssen vorher 4 Dinge ausgeschlossen werden:

- Zylinderkopfdichtung
- Planheit Zylinderkopf und Motorblock (logo, oder?)
- Ventilsitze
- Kolbenringe / verschlissene Zylinderbohrungen

Nerd und Minimotorsport haben sehr viel gesagt wie diese einzelnen Dinge geprüft werden, und was das aussagt.
Arick

PS Planheit Motorblock geht meines Wissens nur perdü wenn der Motor mal sehr sehr heiß gelaufen ist...