Benzindruck beim MPI

€185,00 für nen sackvoll mehr power ist doch ok.
ne andere möglichkeit wüsste ich nicht.
wie macht mans denn beim SPi so?

garnicht dumm.
glaub aber nicht dass das beim multi geht.

ich werd mich morgen mal schlau machen, was es so für möglichkeiten gibt, obwohl ich mir wohl als nächstes das "POWER-BOOST-VALVE" ranschaffen werde.

WAS HAT DEINER DENN SO FÜR LEISTUNGSWERTE (PS/Vmax/0-100)????????????

Benzindruck regeln is ja toll -

---ABER WO ????-------

hab mal geschaut, aber in dem vollen Vorderteil bin ich nicht zum Ziel gekommen.

Wo sitzt denn dieser Druckregler uuuund wie genau verstellt man diesen. Unterlegscheibe hab ich gelesen aber die gibs ja von fast 0 bis gaaaanz dick.

Macht mich (uns) mal schlauer.

PS
TEILEN MACHT GLÜCKLICH (auch Wissen)

Ich auch wissen will!!!

Wie funktioniert die von TB79 beschriebene 08/15-Methode genau? Wo muß man welche U-Scheibe unterlegen, damit da mehr abgeht?

Viele Grüße

Andreas

Druckregler sitzt am Drosselklappenteil unter dem Luftfilter (direkt vorm Einspritzventil).

Hi Fans,
hat jemand vielleicht eine Zeichnung oder Foto vom Druckregler SPI, wo er sitzt und vielleicht die Version mit der Schraube zum Einstellen? Würde ich mir dann auch bauen. Habe auch das Problem, dass er bei durchgetretenem Gaspedal nicht schneller rennt als bei etwas weniger.
Gruss Wilfried

grobi

schon mal den drosselklappenanschlag geprüft/eingestellt????

Hi Christian,
Gaspedal auf Anschlag - Drosselklappe ganz offen.
Gruss Wilfried

So nun weiss ich wies beim multi klappt:

zum testen einfach mal den unterdruckschlauch vom druckregler abziehen und dichtsetzen, dann steigt der kraftstoffdruck um 0,3bar.

wenns gut was bringt gibts die möglichkeit einen alternativen druckregler mit generell höherem druck einzubauen (z.B. von der Merceds C-Klasse)...

gut nech?!?!?!
auch intererssant wie sich gie kennfelder so verschieben.

Nur jetzt hat er immer mehr Druck! Also nichts mit Sparsam!

Aber eigendlich müsste doch eine erhöhung des Kraftstoffdruckes nur eine verbesserung der Beschleunigung bringen. Es wird ja dadurch erstmal mehr Benzin eingespritzt, aber sobald der Mortor länger auf der Drehzahl steht, greift die Lambda Regelung und will wieder auf 1 kommen. Also werden die Düsen geschlossen!
So ich meinen, gild natürlich nicht wenn er Wagen (warum auch immer) gennerel in hohen Drehzahlen zu mager fährt. Dann müsste man aber das Problem erstmal woanders suchen!
Tobi wann hast du eigendlich zum letzten mal den Benzinfilter getauscht?

Übrigens: Für das erhöhen das Kraftstoffdruckes beim SPI haben wir ne Photoreihe gemacht, wird bald mal auf der IG Seiten zu sehen sein!

der druckregler hat die aufgabe den kraftstoffdruck konstant zu halten. wird der systemdruck überschritten gibt die membran die rücklaufbohrung zum tank frei.

beim saugrohrdruckabhängigen druckregler des mpi ist die federkammer mit dem saugrohr verbunden. dadurch wird der kraftstoffdruck bei steigendem unterdruck im ansaugrohr lastabhängig reduziert, wodurch der druckunterschied konstant bleibt und die eingespritzte kraftstoffmenge nur von der öffnungszeit der ventile bestimmt wird.

setzt man nun die unterdruckverstellung zu fällt logischerweise die reduzierung des systemdrucks weg und es steht zu jeder zeit der volle kraftstoffdruck zur verfügung, wodurch sich das ansprechverhalten des motors verbessert.

bei sehr hohen drehzahlen kann es ebenfalls zu einer leistungssteigerung kommen, da durch die hohen ansauggeschwindigkeiten wiederum ein leichter unterdruck entsteht.

So, jetzt hab ich nen forum-finger

Lieber Spot! - Ohne Fleiss kein Preis sondern Spott ;). Wobei der Preis für uns ist, der Fleiss für Dich und der Spott ertfällt - so ist dat Forum... Der Beitrag riecht mal wieder nach Ende vieler Fragen - Sehr interessant, Danke! Aber dann kommen doch welche nach:

Was meinst Du mit "Kennfelder sich verschieben"? *gespannt*

Wird nicht bei einem Druckregler mit generell höherem Druck doch nach Pouraga's "Methode" wieder abgedrosselt? Müsste nicht die Lambda Steuerung die Spritmenge auch bei normalem Druck an die höhere Luftmenge (durch Tuning) anpassen? Warum läuft er mager, wenn die verbesserte Luftzufuhr bei hoher Drehzahl stärker zum tragen kommt? Ist die Steuerung da irgendwie am Limit?
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Hab eben beim spi Thema gelesen: "ausserdem wird der lambdaregelbetrieb bei vollast eh unterbrochen --> volllastanreicherung" Schätze das ist wohl die Antwort?
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Und TB79: Was ist für Dich eine stimmige Öltemperatur? Ich krieg nur auf der Autobahn bei konstant 160 eine Temperatur von über 70° hin... (Gehört nicht hierher, macht mir aber etwas sorgen...)
Arick

Zitat

Was meinst Du mit "Kennfelder sich verschieben"? *gespannt*

Im Steuergerät sind kennfelder programmiert, durch die der zündzeitpunkt und die einspritzzeit bestimmt werden. diese verändern sich, da der erhöhte einspritzdruck bewirkt dass mehr kraftstoff eingespritzt wird. die lambdaregelung korrigiert dieses dadurch, dass die einspritzdauer verkürzt wird.

Zitat

Wird nicht bei einem Druckregler mit generell höherem Druck doch nach Pouraga's "Methode" wieder abgedrosselt?

doch! s.o.
lediglich der systemdruck ist höher, dadurch schnelleres und (zeitlich) gezielteres einspritzen

Zitat

Müsste nicht die Lambda Steuerung die Spritmenge auch bei normalem Druck an die höhere Luftmenge (durch Tuning) anpassen?

doch! s.o.
das kraftstoffluftgemisch bleibt immer gleich.
durch zu niedrigen kraftstoffdruck kommt es beim einspritzen zu verzögerungen = nicht optimal

Zitat

Warum läuft er mager, wenn die verbesserte Luftzufuhr bei hoher Drehzahl stärker zum tragen kommt? Ist die Steuerung da irgendwie am Limit?

nicht die steuerung ist am ende, nur bleibt bei hohen drehzahlen zum einspritzen sehr wenig zeit, die einspritzdauer kann nicht beliebig verlängert werden, drum fehlt bei geringen druck und der daraus resultierenden verzögerung immer etwas sprit.
deshalb macht mans ja mit einem saugrohrdruckabhängigen druckregeler, nur reichts noch nicht.

ICH SCHREIB MIR NEN WOLF