Was braucht man für einen 16v Umbau alles an Skills und Werkzeug?

Danke
jetzt weiß ich für was er gut ist
-werd vielleicht den kompletten honda tacho einbauen dann würde das ja passen

Grüße
Philipp

Ich fall gleich mit der Tür ins Haus:
1. Thema Kuplung: Habt ihr das Hondapedal verwendet
oder das Übersetzungsverhältnis der Kuplung auf das
vom Mini angepasst und evtl. sogar das Ganze
hydraulisch gelöst?

2. Antriebswellen: Welches Verfahren habt ihr
angewendet?
Stumpfschweißen, oder einfach Honda und Mini
Antriebswellen abgedreht, verzapft und Verschweißt,
oder die Verzahnung der Miniwelle in die vom Honda
gefräst?
Oder gibt es noch eine andere Möglichkeit die ich noch
garnicht bedacht habe?

3. Schaltgestänge: Mini oder Honda Schaltkulisse?
Schaltgestänge angepasst oder ganz neu gemacht?
Und vorallem interesiert das den TÜV?

So ich hoffe ich werde nicht gleich mit Dreck beworfen sondern bekomme ein paar interesante Antworten.

hi,

Kurze Darstellung wie ich diese sachen gelöst habe,

zu 1.
An das Mini-Kuppl.- Pedal einen Hebelarm angeschweisst damit der Kupplungszug eingehängt werden kann, Ausrückhebel am Getriebe etwa 40mm
verkürzt damit ich dort 1. weniger Platz beanspruche 2. wieder annähernd die
gleiche/ähnliche Übersetzung habe.

zu 2.
Hondaachswelle mit Miniachswelle mittels Passung zentriert und dann mit
fetter Kehlschweissnaht verschweisst danach spannungsfrei geglüht und übers Wochenende) langsam abkühlen lassen.

zu 3.
das Honda Schaltgestänge etwas modifiziert (ist dem Mini in technischer Ausführung sehr ähnlich) und gleichzeitig auf quickshift umgebaut.
(Hebelarm zum Schaltgestänge etwas verlängert)

Zu Punkt 1+3 / wird von fast allen so oder leicht abgeändert umgesetzt.

Zu Punkt 2 / gibt es noch weitere Varianten zu denen ich aber keinen Bezug habe.

rock on.

und........... haben sich deine Befürchtungen erfüllt.....
Zitat:
(So ich hoffe ich werde nicht gleich mit Dreck beworfen )

Zu den Achswellen gibs ne einfachere Variante, die bleibt aber Betriebsgeheimniss.

Bis vor nem Jahr etwa habe ich das Problem auch durch Verschweissen gelöst.

Das langsame Abkühlen ist aber eher zweitrangig, nach dem Abdrehen der überstehenden Schweißnaht hab ich die Wellen noch ein mal geglüht und dann per Wassernebel an der Oberfläche gehärtet. Fertig.

Glühst Du die Wellen komplett bis sie gelb sind, oder nur den Bereich um die Schweißnaht? Wie lang nebelst Du die Wellen ein? Mit einem Blumensprüher bis nichts mehr zischt, oder nur mal kurz drüber? Gibts nicht auch ein härtungsöl? Bringt das vielleicht mehr? Sorry für die evtl blöden Fragen (@ Admins: wenn zu blöd bitte löschen ), aber irgendwie sehe ich das mit den Wellen bis jetzt als eines der größten Probleme (das ich in der eigenen Werkstatt nicht ganz lösen kann) falls ich irgendwann so einen Umbau in Angriff nehme. Der Rest ist ja im www auf diversen Seiten ganz gut nachzulesen.

@ Blazer

bei jedem Schweißverfahren gibt es in dem Gefüge des Stahls verspannungen
im Materialgefüge, das zu versprödungen speziell im Bereich der Schweißnähte führt.
um dies wieder wegzubekommen und einem möglichen Bruch vorzubeugen
muss das Materialgefüge entzerrt/entspannt werden.

Spannungsarmglühen tut man bei ca. 550°C wichtig ist dass der Abkühlprozess
langsam verläuft damit sich eben die Verzerrungen entspannen.

@ Faxe Normales Wochenende reicht voll und ganz wir haben den ofen halt am Fr.-Nachm. abgeschaltet und am Mo.-Früh. was alles dann kalt...

Sicherlich gibt es speziell zu den Achswellenmodifikationen mehrere Möglichkeiten di allesamt auch anwendbar sind jedoch ist folgend beschriebene die Beste.

Hondaachswelle auf benötigte länge kürzen und die Verzahnung für den Spider
von einer entsprechenden Firma wieder aufrollieren lassen, so ist die Verzahnung nämlich hergestellt.
Man kann diese auch fräsen jedoch ist dann das Materialgefüge wieder unterbrochen und somit lange nicht so belastbar als bei aufgerollter Verzahnung (die anschliesend auf den ben. Durchmesser abgedreht wird)

falls einer hier bei einer Firma arbeitet die Achswellen /Gelenkwellen herstellt
darf er sich gerne bitte bei mir melden ......ich hätte da paar Kleinigkeiten

Gruß

arbeite zwar nicht da, aber die machen oft Sonderanfertigungen.

http://www.elbe-gmbh.de/

Tata

Die Problematik beim Schweißen ist mir bewusst. Mir gings darum, ob ich die Spannung auch mit "Hausmitteln" halbwegs rausbeommen kann. Trotzdem danke für die Infos. Der Ofen von Töpfereien könnte dafür denke ich auch geeignet sein. Vollpower dürften die Öfen aber denke ich zu warm werden (siehe z.B. hier). Ich denke aber, das man sowas runterregeln kann. Da niedrigenergie müssten die sehr gut isoliert sein und auch dementsprechend langsam auskühlen. Wer kauft sich einen?

Hab grade noch das hier:

Zitat

sehr geringer Energieeinsatz durch modernste Materialien aus der Raumfahrt- und Kraftwerkstechnik mit besonders geringer Speicherwärme

auf dern Page entdeckt. Heißt geringe Speicherwärme, das das Ding schnell auskühlt? Wie schnell?
Oder was hast Du für einen (back ;))Ofen

@ blazer

ich hatte die Wellen in unseren Werkzeugbau gegeben
dort haben die Werkzeugmacher einen Härteofen wo allerlei
kleinere Werkzeuge gehärtet werden können.

Wellen sind nicht gehärtet.!
jedoch aus zähem Stahl.(Honda)
die Miniwellen sind entschieden "weicher"
sägt die beiden mal mit einer Bügelsäge von Hand durch.......ihr werdet euch wundern.

Rolliert wird aber "meines Wissens bei Achswellen" mit erwärmtem
Zustand.

ist hier kein "Praktiker" aus einem Achswellenherstellenden Betrieb im Forum?

...das Thema Antriebswellen: geht doch auch so?

Wie so ? Einfach rein und gut oder was ? Klär uns auf...

Hallo Leute,

ich kann hier nur von meinen Erfahrungen berichten. Vor Jahren habe ich ein Auto mit anderem Motor gebaut, da mussten die AW auch abgeändert werden. Firmen, die Verzahnungen dauerhaft machen konnten, waren dünn gesäht. und wenn, dann hätte eine AW über 1200DM gekostet. Also habe ich eine angepasst, die kurze wurde auf Länge angepasst und geschweißt. Aber nicht mit dem Baumarktschrott, sondern in einem Schweißbetrieb, so gut, dass hinterher nicht gewuchtet werden musste. Das Teil musste dann einige Härteverfahren über sich ergehen lassen, aber weil man ja immer jemanden kennt, lief das einfach mit und hat nicht viel gekostet.
Bei der ersten Probefahrt hat sich die Welle um ca. 2-3mm verdreht, aber dann war Ruhe. Als Langzeiterfahrung ist dann hinzugekommen, dass sie nach ca. 150000 Km abgerissen ist(Nullen beachten), die bekommt hier kaum einer zusammen. Ausserdem haben über 160 PS an der VA gezerrt .

Gruß

Rüdiger
http://www.mini16v.de

PS: Beim Rush sind die AW nicht so liebevoll geschweißt gewesen, und trotzdem haben sie die 500Nm Drehmoment ausgehalten. Zu sehen auf der Homepage .

@ gianni,

Na..na..na

Zitat:

Auch die Lösung von Dieter mit der Tachowellenjustierung ist

a) teuer (Ja)
b) leider auch nicht genau ( so genau wie normale Tacho,s auch)
c) und Reed Bastelei (macht Spass)

Da frag ich mich warum Fahrtenschreiber , Taxameter, Wegstreckenzähler usw. alle mit genau solchen Ausgleichsgetrieben (Amtlich versiegelt) nur von Tachodiensten angeglichen werden dürfen.

Ich hab mit meinen Lösungen mit meinen schöööönen Classischen Instrumenten keine Probleme.....ja nee is klar,.. nix mit bolt in...aaaber
Nippon Armaturen sind nicht jedermanns Sache. und der ca. 5Kg wiegende kabelbaum / Sicherungskasten auch nicht.

Und dass ich mehr Info,s damit habe als mit den Nippon ist eh klar.

Drehzahlmesser (meiner stimmt,..weis nicht was du damit für Probs. hattest)
Tacho ( mit Reedkontakt eingebaut)
Tankuhr (mit roter Warnlampe bei 5 L. Tankinhalt)
Wassertemp (mit grüner LED bei zuschaltendem E.Lüfter)
Öltemp (Umgeb. Wassertemp.-Instr.)
Amperemeter
Zeituhr (auch von Veglia mit angefertigter Glasscheibe und Chromring)
Öldrückanzeige (mechanisch wird exact gleich wie im Mini gemessen)
Zusätzliche klassische Rote Warnleuchte mit Chromringlein bei Feststellung eines Fehlercodes im Steuergerät (ECU)

Das man das alles mit entsprechenden Adaptionen handhaben muss is
ja..ne..klar !
Aber geht nicht....jibbet nich.

Soll doch jeder mit S E I N E R Lösung glücklich werden, auch hier gilt
viele Wege führen nach Rom. (aber in Rom darf der Tacho ruhig funzen )

Grüßle

Dieter

Stopp: da fällt mir doch noch was WICHTIGES ein.

und mit 10" Rädern mit einem Wegstreckenermittelnden System zu fahren dass normalerweise mit 14" Rädern betrieben wird erzeugt erst Recht
phhhhhääänomenaleeee Mondgeschwindigkeiten.

SOFERN KEIN AUSGLEICHSGETRIEBE VERWENDET WIRD

da das Rädle sich im Vergleich zum Rad um einiges öfters und schneller drehen muss bei tatsächlich gleicher Geschwindigkeit der beiden Fahrzeuge.

rock on.

was ihr euch aufregt jeder kann es doch machen wie er lustig ist
hier sollen doch eigendlcih tips rein wie man es machen kann ,obs jetzt bastelarbeit,später ungenau oder unnötig ist.

ich hab mir den tacho vom Honda rein geschraubt und den Lenkstockschalter + kabelbaum ebenso weil ich einfach zu faul bin da was extra neu zu verkabeln

aber jedem das seine

Ist "skills" das englische Wort für Instrumente ?

@ Gianni :Lustig, die Geschichte mit dem Hondazündschloß ist mir beim Werkstattaufräumen vor einigen Jahren auch aufgefallen. Ich hab´die Werkbank gefegt (und zwar in eine große Kiste) und mich später gefragt, warum an einem Miniteil so ein toller Stecker war...